公开(公告)号：CN1973122A

公开(公告)日：2007-05-30

申请号：CN200580020937.4

申请日：2005-06-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田中比吕志

IPC: F02D41/04 ,  B01D53/94 ,  F01N3/08 ,  F01N3/20 ,  F01N3/24 ,  F01N3/28 ,  F02D23/00 ,  F02D41/02 ,  F02D41/34

CPC classification number: F02D41/0275 ,  B01D53/9495 ,  F01N3/0814 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/3094 ,  F02D2200/0406 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/24

Abstract: 在稀燃发动机1的排气通路2上配置NOX吸附还原催化剂7，进行如下浓点火操作：在发动机1的稀空燃比运转中，使运转空燃比短时间地转换为浓空燃比，从而还原净化NOX吸附还原催化剂吸附的NOX。当用设在吸气通路4上的增压机45进行增压稀燃运转中的浓点火操作时，增压越大，内燃机的电子控制组件30设定的内燃机运转空燃比的浓程度的值越小。由此，可以防止因窜气而导致的大量HC、CO成分从催化剂7下游流出，还可以防止NOX吸附还原催化剂的NOX还原效率降低。

公开(公告)号：CN1202219A

公开(公告)日：1998-12-16

申请号：CN96198188.1

申请日：1996-10-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 不破直秀 ,  田中比吕志 ,  衣笠幸夫 ,  伊藤隆晟 ,  铃木直人 ,  八重武久 ,  五十岚幸平

IPC: F01N3/08 ,  F01N9/00 ,  B01D53/94 ,  F01N3/28 ,  F01N3/20

CPC classification number: F02D41/1443 ,  B01D53/9409 ,  B01D53/9445 ,  B01D53/9495 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0871 ,  F01N3/30 ,  F01N13/009 ,  F01N2240/25 ,  F01N2250/12 ,  F02B1/04 ,  F02D41/0275 ,  Y02T10/22

Abstract: 内燃机(1)的排气歧管(7)与三元催化剂(8a)相连,而三元催化剂(8a)与NH3吸附及氧化(NH3－A0)催化剂(10a)相连。内燃机(1)交替且重复地进行内燃机稀和浓混合气运行。当内燃机(1)进行浓混合气运行且由此使流入三元催化剂(8a)的排气的排气空燃比为浓混空燃比时,入流排气中的NOx在三元催化剂(8a)中转化为NH3。然后NH3吸附于NH3－A0催化剂(10a)中。接着,当内燃机(1)进行稀混合气运行且由此使流入三元催化剂(8a)的排气的排气空燃比为稀混空燃比时,入流排气中的NOx流过三元催化剂(8a),并流入NH3－A0催化剂(10a)。这时,吸附于催化剂(10a)的NH3从中解吸,并还原入流NOx。

公开(公告)号：CN103987933A

公开(公告)日：2014-08-13

申请号：CN201180075354.7

申请日：2011-12-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田中比吕志 ,  斋藤佑辅 ,  信川健 ,  渡部雅王

IPC: F01N3/24 ,  B01D53/34 ,  B01D53/86 ,  F01N3/10

CPC classification number: F01N11/00 ,  B01D53/9445 ,  B01D53/9495 ,  B01D2255/1025 ,  B01D2255/2092 ,  F01N9/00 ,  F01N11/007 ,  F01N2430/06 ,  F01N2550/02 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1624 ,  F02D41/123 ,  F02D2041/0265 ,  F02D2200/0802 ,  F02N2200/026 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及一种内燃机的排气净化装置，在排气通路(40)上具备催化剂(45)，该催化剂具有活性元素和担载该活性元素的复合氧化物，在催化剂温度为规定固溶温度以上且催化剂的内部气氛为氧化气氛时，活性元素固溶于复合氧化物，在催化剂温度为规定析出温度以上且催化剂的内部气氛为还原气氛时，活性元素从复合氧化物析出。在本发明中，在催化剂温度为执行禁止温度以上时禁止燃料供给停止控制的执行的情况下，在催化剂的使用程度为规定程度以下的期间，将执行禁止温度设定为比其基准温度低的温度，在催化剂温度为执行允许温度以上时允许燃料供给增量控制的执行的情况下，在催化剂的使用程度为规定程度以下的期间，将执行允许温度设定为比其基准温度高的温度。

公开(公告)号：CN102918241B

公开(公告)日：2014-01-29

申请号：CN201080067085.5

申请日：2010-12-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 麻生纮司 ,  田中比吕志

IPC: F02D41/06 ,  F02D17/02 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/00 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/062 ,  F02D41/1459 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0611 ,  F02D2200/101

Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够抑制随着内燃机的起动而产生的未燃HC的排出的内燃机的控制装置。本发明的内燃机的控制装置包括：燃料供给控制机构，其在多气缸内燃机起动时，一开始仅向一部分气缸供给燃料，延迟开始对作为该一部分气缸之外的气缸的延迟气缸供给燃料；发动机排气HC量预测机构，其根据至少包括内燃机的代表温度的规定参数，计算延迟气缸开始转速与发动机排气HC量的预测值的关系，该延迟气缸开始转速是在延迟气缸最初燃烧的循环开始的正时的内燃机转速；目标转速计算机构，其根据该关系，计算作为延迟气缸开始转速的目标值的目标转速，燃料供给控制机构以使延迟气缸开始转速为目标转速附近的方式决定开始对延迟气缸供给燃料的正时。

公开(公告)号：CN101713316A

公开(公告)日：2010-05-26

申请号：CN200910174542.X

申请日：2009-09-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田中比吕志

IPC: F01N3/20 ,  F01N3/22 ,  F01N3/28 ,  F01N3/30

CPC classification number: F01N3/30 ,  F01N3/0807 ,  F01N3/0835 ,  F01N9/00 ,  F01N13/009 ,  Y02T10/20 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种用于内燃发动机的排气控制设备，包括：催化剂(51)，其设置在内燃发动机(10)的排气系统(50)中；HC吸附件(52)，其在催化剂(51)的下游位置处设置在排气系统(50)中，而且其具有吸附排气中的碳氢化合物的作用；二次空气供给装置(60)，其在催化剂(51)的上游部分处将二次空气供给至排气系统(50)；供给禁止单元，当启动内燃发动机(10)时，供给禁止单元禁止二次空气的供给；以及供给开始时间控制单元，其基于从内燃发动机(10)排出的碳氢化合物的量或者与从内燃发动机(10)排出的碳氢化合物的量相关的值来控制在启动内燃发动机(10)之后开始供给二次空气的时间。

公开(公告)号：CN100567775C

公开(公告)日：2009-12-09

申请号：CN200680003386.5

申请日：2006-04-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田中比吕志

IPC: F16H61/16 ,  F16H59/24 ,  F16H59/26 ,  F02D23/00 ,  F02D23/02 ,  F02D9/02

CPC classification number: F16H61/16 ,  F16H59/24 ,  F16H59/32 ,  Y10T477/55 ,  Y10T477/693 ,  Y10T477/6934

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的控制装置，所述内燃机设有涡轮增压器并在所希望的稀空燃比下执行稀燃烧，在所述控制装置中，当节气门的开度等于或大于预定开度并且所述涡轮增压器的增压压力等于或低于预定压力时，自动变速器的升档被禁止。

公开(公告)号：CN1084827C

公开(公告)日：2002-05-15

申请号：CN96198188.1

申请日：1996-10-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 不破直秀 ,  田中比吕志 ,  衣笠幸夫 ,  伊藤隆晟 ,  铃木直人 ,  八重武久 ,  五十岚幸平

IPC: F01N3/08

CPC classification number: F02D41/1443 ,  B01D53/9409 ,  B01D53/9445 ,  B01D53/9495 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0871 ,  F01N3/30 ,  F01N13/009 ,  F01N2240/25 ,  F01N2250/12 ,  F02B1/04 ,  F02D41/0275 ,  Y02T10/22

Abstract: 内燃机(1)的排气歧管(7)与三元催化剂(8a)相连，而三元催化剂(8a)与NH3吸附及氧化(NH3-AO)催化剂(10a)相连。内燃机(1)交替且重复地进行内燃机稀和浓混合气运行。当内燃机(1)进行浓混合气运行且由此使流入三元催化剂(8a)的排气的排气空燃比为浓混空燃比时，入流排气中的NOx在三元催化剂(8a)中转化为NH3。然后NH3吸附于NH3-AO催化剂(10a)中。接着，当内燃机(1)进行稀混合气运行且由此使流入三元催化剂(8a)的排气的排气空燃比为稀混空燃比时，入流排气中的NOx流过三元催化剂(8a)，并流入NH3-AO催化剂(10a)。这时，吸附于催化剂(10a)的NH3从中解吸，并还原入流NOx。

公开(公告)号：CN106414934B

公开(公告)日：2019-11-08

申请号：CN201580028075.3

申请日：2015-06-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 永坂圭介 ,  田中比吕志 ,  鹤见和树

IPC: F01N3/20 ,  F01N3/24

Abstract: 一种内燃机的控制装置及方法，根据本发明的一个方案，在所述内燃机的排气通路设有具有通过通电而发热的载体的电加热式催化剂(EHC)。该控制装置具备构成为在基于内燃机的吸入空气量或其相关值检测出吸入空气量的骤变的情况下，向载体通电的控制单元，抑制起因于吸入空气量骤变时的催化剂载体的预定部位间的温度差的扩大的裂纹产生。

公开(公告)号：CN102906409B

公开(公告)日：2015-02-04

申请号：CN201180025205.X

申请日：2011-04-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 麻生纩司 ,  藤原孝彦 ,  田中比吕志

IPC: F02M25/00 ,  F02M21/02 ,  F02M27/02

CPC classification number: F02M31/14 ,  F01N3/30 ,  F01N9/00 ,  F01N2240/30 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/03 ,  F02D19/0644 ,  F02D19/0671 ,  F02D19/081 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0235 ,  F02D2200/0802 ,  F02M23/10 ,  F02M31/18 ,  Y02T10/126

Abstract: 在燃烧室内使氨良好地燃烧。向燃烧室（5）内除了供给氨以外还供给在改性器（20）中改性了的改性气体。在改性器（20）的改性能力为预定的改性能力以下时，使氨比率相比于根据内燃机的运行状态而被预先设定的暖机完成后的氨比率增大，并从二次空气供给装置（37）向排气净化催化剂（19）上游的内燃机排气通路内供给二次空气。

公开(公告)号：CN101900065B

公开(公告)日：2012-08-15

申请号：CN201010221832.8

申请日：2005-07-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫下茂树 ,  田中比吕志 ,  北东宏之

IPC: F02D43/00 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02D41/3094 ,  F02D41/2422 ,  F02D41/3029 ,  F02P5/1502 ,  F02P5/1504 ,  Y02T10/46

Abstract: 本发明公开用于内燃机的点火正时控制装置。对于包括缸内喷射器(11)和进气口喷射器(12)的内燃机，设置合适点火正时设定装置，用于根据从缸内喷射器喷射和从进气口喷射器喷射之间的燃料喷射比例来设定合适点火正时。当燃料喷射比例发生变化时，合适点火正时设定装置选择变化之前的合适点火正时值和变化之后的合适点火正时值中在延迟侧上的一个，并且在变化之后的至少预定的期间中将点火正时设定为所选择的合适点火正时值。