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公开(公告)号：CN110905969B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201910859638.3
申请日：2019-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明提供一种能够降低因旋转体与惯性体的半径方向上的抵接而产生的撞击声的扭转振动降低装置。旋转体(11)被输入扭矩而进行旋转。惯性体(12)在旋转体(11)的半径方向上以可旋转的方式被配置于外侧。支承部(20)被设置于旋转体(11)的外周面(27)上的多个位置处，并以在旋转体(11)的旋转方向上进行约束且能够在旋转体(11)的径向上移动的方式对滚动体(13)进行卡合。滚动面(26)成为在偏离了旋转体(11)的旋转中心的位置处具有曲率中心的圆弧面。惯性体(12)的内周面(29)与外周面(27)的间隙(C)被设定为，与滚动体(13)被按压在滚动面(26)中的在旋转体(11)的半径方向上最远离的最外周位置(26a)时的滚动体(13)与支承部(20)的半径方向上的间隙(A)相比先堵塞的间隙。
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公开(公告)号：CN112855851A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202011343430.5
申请日：2020-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够抑制由旋转体的旋转停止的状态下的惯性质量体的撞击等引起的异音的产生的扭振降低装置及扭振降低装置的控制装置。在扭振降低装置中，滚动体(4)以如下方式保持于旋转体(2)：在铅垂方向上位于以旋转体(2)的旋转中心的正上方(RP)为中心的旋转体(2)的旋转方向上的预先确定的角度范围(A)内，在因惯性质量体(4)的重量而被按压于向旋转体(2)的旋转中心侧最下降的位置的情况下将惯性质量体(3)支承为悬吊的状态，旋转体(2)配置成以在与输出轴(26)一起在所述规定的旋转角度的位置停止的情况下任意的滚动体(4)都不位于预先确定的角度范围(A)内的方式决定与输出轴(26)的相对位置。
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公开(公告)号：CN111692278A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010126679.4
申请日：2020-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 爱信艾达株式会社 , 爱信艾达工业株式会社
IPC: F16F15/134 , F16H1/32 , F16H57/08 , F16H57/00
Abstract: 本发明提供一种能够抑制在发动机转速高的情况下的减振性能变差的扭振降低装置。根据本发明，在扭振降低装置(1)中，具有第1区域(A)和第2区域(B)，所述第1区域(A)是在发动机扭矩比预定的基准扭矩小的情况下，小齿轮(7)在行星齿轮架(8)的圆周方向上所位于的区域，所述第2区域(B)是在发动机扭矩大于等于基准扭矩的情况下，小齿轮(7)在行星齿轮架(8)的圆周方向上所位于的区域，位于第2区域(B)的小齿轮(7)与太阳轮(5)之间的齿隙、以及小齿轮(7)与齿圈(6)之间的齿隙中的至少任一方齿隙比位于第1区域(A)的小齿轮(7)与太阳轮(5)之间的齿隙、以及小齿轮(7)与齿圈(6)之间的齿隙大。
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公开(公告)号：CN107701659A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710668356.6
申请日：2017-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够减少加工工时并且能够抑制动力传递效率下降的齿轮机构。齿轮机构(1)包括：第1齿轮(3)，所述第1齿轮(3)具有第1啮合齿(7)和第1基部(6)；第2齿轮(5)，所述第2齿轮(5)具有第2基部(8)和与第1啮合齿(7)啮合的第2啮合齿(9)，对于在基于预先设定的规定的条件形成的第1齿轮(3)和第2齿轮(5)传递了动力的情况下与对方侧的啮合齿相接触的接触面的面积中的齿根面侧面积比齿顶面侧面积大的第1齿轮(3)，在该第1齿轮(3)上形成有用于降低第1基部(6)的刚性的低刚性部(10(11))。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119532409A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411170901.5
申请日：2024-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 石桥昌幸
IPC: F16H57/02 , H02K7/116 , H02K5/24 , F16H57/021 , F16H57/022 , F16H57/023 , F16H57/028
Abstract: 本发明提供一种降低轴承处的损失并且抑制重量的增加的车辆的动力传递装置。（a）在轴线（C）的方向上，从第二电动机（MG2）侧起依次配置有转子轴（42）与齿轮轴（44）花键嵌合的花键嵌合部（50）、转子轴（42）的内周面（42i）与齿轮轴（44）的外周面（44o）接触并嵌合的承插接合部（52）、以及在转子轴（42）的内周面（42i）与齿轮轴（44）的外周面（44o）之间配设有摩擦减振器（56）的减振部（54），（b）在转子轴（42）及齿轮轴（44）的径向观察时与减振部（54）重叠的位置设置有第二轴承（82）。
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公开(公告)号：CN119109247A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202410692887.9
申请日：2024-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种具备电机壳体、第一壳体及第二壳体的驱动装置。电机壳体构成为收容电机。第一壳体构成为收容与电机机械连接的齿轮单元。第二壳体构成为收容与电机电连接的电力转换单元。第一壳体及第二壳体通过多个紧固连结构件而紧固连结于电机壳体。多个紧固连结构件包含将第一壳体及第二壳体一起紧固于电机壳体的至少一个共用紧固连结构件。
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公开(公告)号：CN114754108A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210024652.3
申请日：2022-01-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够提高由摆式减振器实现的减振性能的扭振减小装置。扭振减小装置具备摆式减振器(16)和卡合机构(19)，所述摆式减振器(16)使惯性质量体(17)与所输入的转矩的脉动相应地摆动，从而减小转矩的振幅，所述卡合机构(19)具有两个旋转构件(20、21)，并且在两个旋转构件(20、21)进行了相对旋转的状态下，两个旋转构件(20、21)传递转矩，从而减小所输入的转矩的振幅，在自发动机(1)输出的转矩的传递路径上自发动机(1)侧依次配置有摆式减振器(16)和卡合机构(19)。
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公开(公告)号：CN114645923A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202111548370.5
申请日：2021-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明提供一种扭转振动降低装置，抑制由加工误差等引起的减振特性或者减振性能的降低。根据本发明，在受到转矩而旋转的旋转体(2)中设置朝向半径方向的导向部(5)，并且，设置将轴部(4a)插入导向部(5)而被导向部(5)在半径方向上导向的滚动体(4)，滚动体(4)在轴部(4a)的两端部具有质量部(4b)，具有滚动面(7)的惯性质量体(3)与旋转体(2)同轴且相对于旋转体(2)能够相对旋转地设置，质量部(4b)被离心力推压于所述滚动面(7)，导向部(5)具有在旋转体(2)的圆周方向上夹着轴部(4a)彼此相对的一对内侧壁部，只在其中的一个内侧壁部设置有将轴部(4a)向一对内侧壁部之中的另一个内侧壁部推压的弹性构件(6)。
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公开(公告)号：CN114623197A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202111494464.9
申请日：2021-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种扭转振动降低装置及其制造方法，能够抑制滚动体与旋转体滑动的部分的间隙增加，并且，提高该滑动部分的耐磨性。本发明的扭转振动降低装置构成为将旋转体的转矩经由滚动体(4)传递给惯性体，降低旋转体的扭转振动，朝向旋转体的半径方向设置的导向部(5(5a、5b))具有在圆周方向上夹着滚动体(4)彼此相对的一对内壁部(10a、10b)，对于其中任一个内壁部(10a(10b))，在该内壁部(10a(10b))之中的当滚动体(4)在半径方向上移动时滑动的规定范围内，该内壁部的半径方向的外侧的硬度比半径方向的内侧的硬度高。
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