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公开(公告)号：CN101484688B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200780023681.1
申请日：2007-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N15/02
CPC classification number: F02N15/023 , F16D41/07 , Y10T29/49467 , Y10T74/134
Abstract: 一种通过接合座圈侧区域形成体(26)、齿轮侧区域形成体(28)以及中间区域形成体(30)而形成的齿圈。因此，可以在所述齿轮侧区域形成体(28)和所述中间区域形成体(30)均不出现的情况下进行所述座圈侧区域形成体(26)的内座圈部(2b)的处理。通过使所述齿轮侧区域形成体(28)和所述中间区域形成体(30)吸收在根据内燃机的类型的设计中的变化，可以使所述座圈侧区域形成体(26)的尺寸和形状标准化而用于各种发动机类型。因为所述内座圈部(2b)以及用于密封环的布置表面(2d)和接触表面(2e)在同一座圈侧区域形成体(26)上形成，所以可以以高精度位置关系抛光所述表面。
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公开(公告)号：CN101233315A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027864.6
申请日：2006-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N15/02
CPC classification number: F02N15/022 , Y10T74/134 , Y10T74/139
Abstract: 小齿轮(20)的转矩经由单向离合器(14)从齿圈(12)传递到外座圈支撑板，由此旋转曲轴，所述外座圈支撑板与飞轮(8)分开设置，并以不通过飞轮的方式被安装到曲轴。结果，当单向离合器咬合时产生的冲击噪声不会直接传递到飞轮。因此，可以抑制来自飞轮的噪声辐射，从而可以减小噪声。
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公开(公告)号：CN119084622A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202410539631.4
申请日：2024-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16K11/085 , F16K27/06 , B60H1/00
Abstract: 本发明涉及八通阀。具体地，提供一种八通阀，其包括壳体和旋转构件。壳体包括环形壁、第一室、第二室、第三室和第四室。环形壁设置有16个上段开口和16个下段开口。旋转构件包括被构造成在16个上段开口中的每一个的打开和关闭之间切换的上段切换部以及被构造成在16个下段开口中的每一个的打开和关闭之间切换的下段切换部。上段切换部包括上段第一连通通道、上段第二连通通道和上段关闭部，并且下段切换部包括下段第一连通通道、下段第二连通通道和下段关闭部。第一空间至第八空间中的任一个空间分别设置有端口。
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公开(公告)号：CN118618144A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410249632.5
申请日：2024-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木智章
Abstract: 本发明涉及热管理系统。热管理系统具有：第一流路、第二流路、第三流路和第四流路；蓄电装置，其配置成与第一流路中的热介质进行热交换；驱动装置，其配置成与第二流路中的热介质进行热交换；散热器，其设置在第三流路中；冷却器装置，其设置在第四流路中；以及切换装置。当所述蓄电装置的温度升高时，所述切换装置被配置成使升温回路形成，所述升温回路是流路回路，在该流路回路中，设置有将所述第一流路、所述第二流路和所述第三流路彼此连接的连接流路，其中所述第四流路独立于所述连接流路。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101233315B
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200680027864.6
申请日：2006-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N15/02
CPC classification number: F02N15/022 , Y10T74/134 , Y10T74/139
Abstract: 小齿轮(20)的转矩经由单向离合器(14)从齿圈(12)传递到外座圈支撑板，由此旋转曲轴，所述外座圈支撑板与飞轮(8)分开设置，并以不通过飞轮的方式被安装到曲轴。结果，当单向离合器咬合时产生的冲击噪声不会直接传递到飞轮。因此，可以抑制来自飞轮的噪声辐射，从而可以减小噪声。
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公开(公告)号：CN101233314A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027801.0
申请日：2006-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N15/02
CPC classification number: F02N15/023 , F02N2250/08 , Y10T74/13
Abstract: 单向离合器和轴承两者都是润滑脂填充的，所以即使当油密封部件防止了机油流到单向离合器和轴承时，其润滑也不会发生问题。因此，油密封部件(18)仅仅需要在内燃机的主体侧和曲轴之间提供密封，因而不必具有大的直径。结果，即使在内燃机运行的情况下曲轴旋转时，小直径的油密封部件也不会相对于曲轴的外周表面以高的速率滑动，因而不会迅速劣化。
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公开(公告)号：CN118618146A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410253441.6
申请日：2024-03-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木智章
IPC: B60L58/27 , B60L58/26 , B60K11/02 , B60K11/04 , B60H1/00 , B60H1/32 , B60H1/22 , B60H1/14 , B60K1/00
Abstract: 本发明提供一种热管理系统和电动车辆。热管理系统具备：电池(蓄电装置)，与流路(第一流路)进行热交换；PCU(驱动装置)，与流路(第二流路)进行热交换；流路(第三流路)的散热器；流路(第四流路)的冷却器(冷却装置)；及六通阀(切换装置)。在热管理系统中，在电池的升温时，控制六通阀，以使电池、PCU、散热器与冷却器相互分离而独立。
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公开(公告)号：CN118618137A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410187640.1
申请日：2024-02-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木智章
Abstract: 本发明涉及热管理系统。热管理系统包括第一流路、第二流路、第三流路、第四流路、蓄能装置、驱动装置、散热器、冷却器和切换装置。每个流路被配置成允许热介质流过其中。切换装置被配置成在第一流路、第二流路、第三流路和第四流路之间切换连接状态。切换回路的基准连通模式是如下模式，其中，第一流路从第二流路、第三流路和第四流路断开并且独立于第二流路、第三流路和第四流路，第二流路连接到第三流路和第四流路，并且第三流路连接到第四流路。切换装置被配置成使得基准连通模式形成。
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