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公开(公告)号：CN101796331B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200880105395.4
申请日：2008-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H61/0021 , F16H2061/66286 , Y10T477/62427 , Y10T477/6243
Abstract: 在用于变速器的液压控制系统中，如果第一滑轮压力(Pin)相对于第二电磁线圈压力(Psls)的比率等于或小于增益α，则根据第二电磁线圈压力(Psls)来调节管路压力(Pl)。如果不是这样，则根据第一滑轮压力(Pin)来调节管路压力(Pl)。因此，第一滑轮压力调节阀(16)处的第一滑轮压力(Pin)相对于第一电磁线圈压力(Pslp)的增益(η)和第二滑轮压力调节阀(17)处的第二滑轮压力(Pout)相对于第二电磁线圈压力(Psls)的增益(α)可单独设定，同时可以在整个控制区域内将管路压力(Pl)抑制为基本必要的最小值。
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公开(公告)号：CN101796331A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880105395.4
申请日：2008-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H61/0021 , F16H2061/66286 , Y10T477/62427 , Y10T477/6243
Abstract: 在用于变速器的液压控制系统中，如果第一滑轮压力(Pin)相对于第二电磁线圈压力(Psls)的比率等于或小于增益α，则根据第二电磁线圈压力(Psls)来调节管路压力(Pl)。如果不是这样，则根据第一滑轮压力(Pin)来调节管路压力(Pl)。因此，第一滑轮压力调节阀(16)处的第一滑轮压力(Pin)相对于第一电磁线圈压力(Pslp)的增益(η)和第二滑轮压力调节阀(17)处的第二滑轮压力(Pout)相对于第二电磁线圈压力(Psls)的增益(α)可单独设定，同时可以在整个控制区域内将管路压力(Pl)抑制为基本必要的最小值。
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公开(公告)号：CN1973152B
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200580019093.1
申请日：2005-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H2312/14
Abstract: 一种液压控制单元，具有：动力传动系统，该动力传动系统布置在从原动机到车轮的线路上；油接收装置，油供给到该油接收装置，并且该油接收装置基于油供给条件来控制所述动力传动系统的动力传输条件；油存储装置，该油存储装置用来将油供给到所述油接收装置，所述液压控制单元的特征为：其中，油存储装置包括：活塞，该活塞中整体地并且同轴地布置大直径部分和小直径部分；第一液压室，所述大直径部分液密地容纳在该第一液压室中并且可前后移动；第二液压室，所述小直径部分液密地容纳在该第二液压室中并且可前后移动；其中，所述大直径部分面向所述第一液压室的第一承压面的承压面积大于所述小直径部分面向所述第二液压室的第二承压面的承压面积；其特征为包括油供给量控制装置，该油供给量控制装置用来通过提高所述第二液压室中的油压以操作所述活塞，将所述第一液压室中的油供给到所述油接收装置。
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公开(公告)号：CN1953829A
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN200580015924.8
申请日：2005-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B22D17/22 , B22D21/007 , F16H61/0276 , Y10T29/494 , Y10T137/2622 , Y10T137/2663
Abstract: 借助压力将熔融液态镁或镁合金注入使用铸模形成的中空部分中，从而形成具有用于在自动变速器的变速操作中使用的液压油的通道槽的阀体。借助形成在铸模上从而伸入中空部分中的凸起部而形成用于液压油的通道槽。由于镁具有较小的热容量，因此能够抑制在冷却和加热周期中铸模温度的变化。此外，由于熔融液态镁与铸模没有反应性，因此所述凸起部不劣化。这就能够使用具有形成于其上的较薄的凸起部的模，且因此能够形成具有较窄通道槽的阀体。
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