公开(公告)号：CN100536308C

公开(公告)日：2009-09-02

申请号：CN200580041059.4

申请日：2005-11-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  峯泽幸弘 ,  佐藤仁

IPC: H02M7/48

CPC classification number: H02J9/062 ,  B60L1/006 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1842 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  H02J7/0027 ,  H02M2001/008 ,  H02P25/16 ,  H02P27/06 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126 ,  Y10T307/438

Abstract: 在商用电源停电时，自动切换装置(300)切换到来自混合动力车(100)的电力供给。在收到产生商用AC电压的请求时，车辆的ECU(10)基于燃料剩余量设置上限发电量(P_MAX)。ECU(10)经由天线(AN1)将上限发电量(P_MAX)传送到应急ECU(200)，同时基于上限发电量(P_MAX)控制发电量。在收到上限发电量(P_MAX)时，应急ECU(200)对负载状态进行控制，使得根据预先登记的优先级将商用AC电力首先供到具有优先级别1的第一负载(201)，并使供到电气负载的电力量不超过上限发电量(P_MAX)。

公开(公告)号：CN1321017C

公开(公告)日：2007-06-13

申请号：CN200410004330.4

申请日：2004-02-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川哲浩 ,  吉田宽史 ,  佐藤仁

IPC: B60L11/18 ,  B60K17/12 ,  B60L7/24 ,  H01M8/24

CPC classification number: H01M16/006 ,  B60L7/26 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/185 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1892 ,  B60L15/2045 ,  B60L2200/26 ,  B64D2041/005 ,  H01M8/04544 ,  H01M8/04925 ,  H01M8/1007 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34 ,  Y02T90/36 ,  Y10T307/527 ,  Y10T307/669

Abstract: 本发明涉及一种驱动装置及装备该驱动装置的汽车，该驱动装置包括：可向/从驱动轴输入/输出动力的电动机(36)；执行电动机的驱动控制的驱动电路(34)；不通过一电压转换器来连接至驱动电路以便能够输出电力的燃料电池(30)；并联地连接至燃料电池并且连接至驱动电路以便能够输出电力并具有至少一个电容器的充电/放电装置(32，32B)；安置在燃料电池和充电/放电装置之间以使电力仅可沿从燃料电池到充电/放电装置的方向输出的二极管(58)；和控制驱动电路以便根据要传输给驱动轴的所需动力执行电动机的驱动控制的电子控制单元(70)。该驱动装置的特征在于，驱动电路通过从充电/放电装置的电力输出或从充电/放电装置和燃料电池的电力输出来执行电动机的驱动控制。

公开(公告)号：CN1832872A

公开(公告)日：2006-09-13

申请号：CN200480022724.0

申请日：2004-08-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川哲浩 ,  吉田宽史 ,  佐藤仁

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1892 ,  B60L11/1881 ,  Y02T90/34

Abstract: 在一种从燃料电池(20)和二次电池(30)供给负荷电力的燃料电池系统中，在低负荷区执行间歇运行，也就是，停止燃料电池(20)的运行并且从二次电池(30)供给负荷电力。此时，根据开路电压(OCV)调整用于停止和启动燃料电池(20)的运行的阈值(步骤S180至步骤S200)。由此，可以在已经停止产生电力的燃料电池(20)中开路电压(OCV)已经降低后重新启动燃料电池(20)的运行时，防止为了将开路电压保持在预定值而不必要地消耗燃料。

公开(公告)号：CN118305495A

公开(公告)日：2024-07-09

申请号：CN202311544436.2

申请日：2023-11-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐藤仁

IPC: B23K37/00 ,  G01B11/00

Abstract: 提供焊接检查装置、焊接检查方法及焊接检查系统，本发明涉及的焊接检查装置检查点焊的打点位置，其具备：图像取得部，取得对包含多个焊接打点的工件进行拍摄而得到的拍摄图像；检测部，从拍摄图像的包含检查打点的区域内检测基准位置；算出部，算出所检测出的基准位置与检查打点的距离；及判定部，判定距离是否在预定范围内。

公开(公告)号：CN100555795C

公开(公告)日：2009-10-28

申请号：CN200580041068.3

申请日：2005-11-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  峯泽幸弘 ,  佐藤仁

IPC: H02J3/46 ,  B60L11/18 ,  H02J3/38

CPC classification number: H02J3/08 ,  B60L1/00 ,  B60L11/02 ,  B60L2210/20 ,  B60W10/08 ,  H02J3/005 ,  H02J7/0027 ,  H02J9/062 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/725 ,  Y10S903/903

Abstract: 第一混合动力车(10A)被连接到住宅侧连接器(40)。第二混合动力车(10B)被连接到第一混合动力车(10A)，并在第一混合动力车(10A)中并联连接到住宅负载(20)。当商用系统电源(50)中断时，自动切换电路(30)被驱动，住宅负载(20)接收来自第一与第二混合动力车(10A，10B)的电力。基于住宅负载(20)的量以及第一与第二混合动力车(10A，10B)中的剩余燃料量，第一混合动力车(10A)判定第一与第二混合动力车(10A，10B)的电力供给量的分配。

公开(公告)号：CN101069340A

公开(公告)日：2007-11-07

申请号：CN200580041059.4

申请日：2005-11-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  峯泽幸弘 ,  佐藤仁

IPC: H02M7/48

CPC classification number: H02J9/062 ,  B60L1/006 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1842 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  H02J7/0027 ,  H02M2001/008 ,  H02P25/16 ,  H02P27/06 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126 ,  Y10T307/438

Abstract: 在商用电源停电时，自动切换装置(300)切换到来自混合动力车(100)的电力供给。在收到产生商用AC电压的请求时，车辆的ECU(10)基于燃料剩余量设置上限发电量(P_MAX)。ECU(10)经由天线(AN1)将上限发电量(P_MAX)传送到应急ECU(200)，同时基于上限发电量(P_MAX)控制发电量。在收到上限发电量(P_MAX)时，应急ECU(200)对负载状态进行控制，使得根据预先登记的优先级将商用AC电力首先供到具有优先级别1的第一负载(201)，并使供到电气负载的电力量不超过上限发电量(P_MAX)。

公开(公告)号：CN1321019C

公开(公告)日：2007-06-13

申请号：CN200410004286.7

申请日：2004-02-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川哲浩 ,  吉田宽史 ,  佐藤仁

IPC: B60L15/20 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/1892 ,  B60L11/1885 ,  B60L15/2045 ,  H01M16/00 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

Abstract: 本发明涉及一种电动汽车及性能的设定方法。燃料电池的最大输出与电容器的电容量设定成接近满足第一条件的区域的下限(实线“A”)与满足第二条件的区域的下限(虚线“B”)相交的一点。在第一条件中，在起步时以达到一预定高车速要求的最大加速度可重复地进行全加速，在第二条件中，以将车速从一中间车速增加约30km/h要求的最大加速度可重复地进行全加速。然后，将具有这样性能的燃料电池和电容器安装到电动汽车上。结果是，可采用其性能均适于使车辆达到要求的动力学特性的燃料电池和电容器，并能提高能效，且可降低电动汽车的制造成本。