公开(公告)号：CN107148745B

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201580065096.2

申请日：2015-12-17

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 苏布拉塔·萨哈 ,  堀田丰 ,  中村恭士

IPC: H02P27/06 ,  H02P29/00

CPC classification number: H02P6/12 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L7/18 ,  B60L15/02 ,  B60L15/2045 ,  B60L50/15 ,  B60L50/16 ,  B60L58/20 ,  H02P6/14 ,  H02P27/06 ,  H02P29/00 ,  H02P29/032 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

Abstract: 即使对逆变器控制装置的电力供给被切断，也使具备逆变器的旋转电机驱动装置适当地进行故障安全控制。将具备与第一直流电源(2H)以及交流的旋转电机(80)连接而转换电力的逆变器(10)的旋转电机驱动装置作为控制对象的旋转电机控制装置(1)具备利用由第二直流电源(2L)供给的电力动作，使构成逆变器(10)的开关元件(3)进行开关动作，并且进行故障安全控制的逆变器控制装置(20)。旋转电机控制装置(1)在从第二直流电源(2L)向逆变器控制装置(20)供给的电力降低的情况下，从将第一直流电源(2H)作为电力源的后备电源(2B)向逆变器控制装置(20)供给电力，来进行故障安全控制。

公开(公告)号：CN108883694A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201780022367.5

申请日：2017-02-06

Applicant: TEVVA汽车有限公司

Inventor： A·班尼特 ,  R·利德斯通-斯科特 ,  D·汉普顿 ,  T·库斯米尔兹 ,  R·沃森

IPC: B60K6/46 ,  B60W10/26 ,  B60W20/16 ,  B60W20/17 ,  B60W20/12 ,  B60W20/11 ,  B60W40/04 ,  B60W40/06 ,  B60W40/09 ,  B60W50/00 ,  B60L11/12 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60L11/123 ,  B60K6/46 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/62 ,  B60L2240/64 ,  B60L2240/66 ,  B60L2240/70 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/58 ,  B60L2270/12 ,  B60L2270/142 ,  B60W10/26 ,  B60W20/11 ,  B60W20/12 ,  B60W20/16 ,  B60W20/17 ,  B60W40/04 ,  B60W40/06 ,  B60W40/09 ,  B60W50/0097 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/30 ,  B60W2550/14 ,  B60W2550/20 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162

Abstract: 一种用于控制电动车辆的增程器的方法，所述方法包括：动态地使用实际测量的或建模的污染水平来设置特定位置处电动车辆增程器的目标荷电状态水平。

公开(公告)号：CN108162951A

公开(公告)日：2018-06-15

申请号：CN201711102979.3

申请日：2017-11-10

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 鱼祯秀 ,  张永埈 ,  吴智源 ,  郑然光 ,  金成在 ,  玄八洛

IPC: B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W30/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11

CPC classification number: B60W30/146 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/12 ,  B60L2250/26 ,  B60L2250/28 ,  B60L2260/24 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/15 ,  B60W20/40 ,  B60W30/14 ,  B60W30/18 ,  B60W30/182 ,  B60W40/105 ,  B60W50/08 ,  B60W50/082 ,  B60W2510/083 ,  B60W2520/105 ,  B60W2540/04 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/10 ,  B60W2720/103 ,  B60W2720/106 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/93 ,  B60W30/143 ,  B60W2520/10

Abstract: 本申请涉及用于混合动力电动车辆的自动巡航控制方法和系统。自动巡航控制方法由于应用了考虑到混合动力电动车辆(HEV)的特性而获得的脉冲滑移(PnG)模式，使得提高燃料效率的效果最大化，并且同时满足行驶性能和燃料效率的提高。所述方法包括在利用发动机和驱动电机作为车辆驱动源的混合动力电动车辆中，接收由驾驶员输入的目标车速，以开启自动巡航模式并且开启脉冲滑移(PnG)模式。基于目标车速从映射中选择PnG滑行模式、PnG滑移模式和PnG巡航控制模式中的一种PnG模式，然后执行所选择的PnG模式的行驶控制。

公开(公告)号：CN105555591B

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201480050699.0

申请日：2014-09-10

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 铃木圭介 ,  小林仁 ,  山本立行

IPC: B60L15/20

CPC classification number: B60L15/20 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/102 ,  B60L3/12 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/24 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/465 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7283

Abstract: 提供一种能够适当地进行振动抑制的电动车辆的控制装置及电动车辆的控制方法。在本发明的电动车辆的控制装置中，马达产生经由减速机构及与该减速机构结合的驱动轴对驱动轮进行制动/驱动的转矩，在对该马达所产生的转矩进行控制时，基于旋转转矩指令值和减振控制转矩指令值对马达所产生的转矩进行控制，所述旋转转矩指令值基于驾驶员的油门操作或制动操作，所述减振控制转矩指令值抑制因车辆的共振而产生的振动成分。并且，若规定的条件成立，则使马达所产生的转矩减少。

公开(公告)号：CN105228855B

公开(公告)日：2018-03-20

申请号：CN201480028841.1

申请日：2014-05-15

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 李国栋

IPC: B60L15/20 ,  H02P27/06

CPC classification number: B60L15/2045 ,  B60L7/10 ,  B60L15/02 ,  B60L15/025 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2260/42 ,  G05B11/42 ,  H02P23/0004 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

Abstract: 本发明的课题在于提供一种电动汽车的控制装置，其中，针对电动汽车，在电动机的牵引控制时、再生控制时，谋求电动机的响应性的提高，并且实现乘客的乘座的舒适性的改善。电动机控制部(29)包括：电流PI控制部，该电流PI控制部相对来自ECU(21)的转矩指令进行PI反馈控制，以消除在逆变器内部产生的指令电流值的偏差；牵引控制用和再生控制用的PI控制增益调整用表格(35)，在该表格中，通过该电流PI控制部，对应于行驶状态设定进行PI反馈控制时所使用的PI控制增益；控制增益调整部(34)，其以依照该PI控制增益调整用表格(35)来采用与行驶状态相对应的PI控制增益的方式，调整电流PI控制部的PI控制增益。

公开(公告)号：CN105473404B

公开(公告)日：2018-02-09

申请号：CN201480046280.8

申请日：2014-07-30

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： C·布罗 ,  F·森

IPC: B60W20/11 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60K1/02 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60L11/1861 ,  B60K1/00 ,  B60K1/02 ,  B60K17/356 ,  B60K2001/001 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L8/003 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1881 ,  B60L15/2045 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/10 ,  B60W20/13 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7083 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/84 ,  Y02T90/34 ,  Y10S903/907

Abstract: 本发明涉及一种用于控制至少部分电驱动的车辆的驱动装置(70)的方法，该驱动装置包括至少两个分别借助各一个电驱动单元(22、24)机械耦合的车辆车轮，其中电驱动单元(22、24)分别在电动机模式运行中从电能存储器(26)获得电能和/或在发电机模式运行中将电能输送给电能存储器(26)，其中电驱动单元(22、24)在常规运行中根据车辆控制装置(30)的特定于驱动单元的转矩预定值(34、36)来提供转矩，其中，在考虑电能存储器(26)的最大可用功率(66)的情况下确定最大总转矩，并且借助最大总转矩来限定由特定于驱动单元的转矩预定值(34、36)形成的总和。

公开(公告)号：CN103975521B

公开(公告)日：2018-01-16

申请号：CN201280061244.X

申请日：2012-10-05

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M.维尔特 ,  A.沙伊德勒

IPC: H02P29/032 ,  B60L15/20 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L15/20 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H02P29/032 ,  H02P2205/05 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/903

Abstract: 本发明涉及一种用于操控电机（14）的方法，所述电机尤其用于机动车（10）的电的或混合的动力总成系统（12），其中，所述电机（14）不仅能在正转速（n）的情况下也能在负转速的情况下提供一转矩（T），所述方法具有下列步骤：‑ 参照一特征曲线（M；G）检测，是否能够或者允许提出所述电机（14）的转矩额定值（72；74），其中，所述特征曲线（M；G）展示了一关于所述转矩（n）的极限转矩并且具有一针对正转速的第一分段（A1‑A4）和一针对负转速的第二分段（A2；A3）。在此，所述第一分段（A1；A4）和所述第二分段（A2；A3）布置在所述特征曲线（70）的相同的象限（I；IV）中。

公开(公告)号：CN105074387B

公开(公告)日：2017-12-05

申请号：CN201480012692.X

申请日：2014-03-03

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 佐波兼太 ,  宫岛孝幸 ,  平野怜司 ,  松田章 ,  小段友纪 ,  田中邦明

IPC: G01C21/34 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W20/00

CPC classification number: G01C21/3415 ,  B60K6/445 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/22 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/68 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/42 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60W20/00 ,  B60W20/12 ,  B60W2550/20 ,  B60W2550/40 ,  G01C21/34 ,  G01C21/3492 ,  G08G1/0962 ,  G08G1/0968 ,  G08G1/096827 ,  G08G1/096844 ,  G08G1/096872 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/161 ,  Y02T90/162 ,  Y10S903/902

Abstract: 本发明提供对因交通拥堵信息的变化而频繁地修正行驶计划进行防止的行驶辅助系统、行驶辅助方法以及计算机程序。构成为从VICS中心取得交通拥堵信息，并且，取得当前的车辆的状态，以基于车辆的状态的基准，根据交通拥堵信息来判定车辆的行驶预定路径的交通拥堵状况是否发生了变化，在判定为行驶预定路径的交通拥堵状况发生了变化的情况下，使用该变化后的交通拥堵状况来修正行驶计划(48)。

公开(公告)号：CN105882414B

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201610087212.7

申请日：2016-02-16

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 小松优祐

IPC: B60K35/00

CPC classification number: B60L3/12 ,  B60L1/003 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/622 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/54 ,  B60T1/10 ,  B60T13/586 ,  B60T13/662 ,  B60T17/221 ,  B60T2270/604 ,  F16D66/00 ,  G07C5/02 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明涉及车辆用显示装置。提供一种促使驾驶员进行提高能量效率的驾驶操作的车辆用显示装置。车辆用显示装置(11)用于具备摩擦制动器的电动车辆，具有：基于摩擦制动器的工作状态来计算从电动车辆放出的损失能量的损失能量计算部(62)、基于损失能量来计算电动车辆消耗的能量消耗量的消耗量计算部(63)、基于第一期间的行驶距离和能量消耗量来计算平均能量效率的平均效率计算部(67)、基于比第一期间短的第二期间的行驶距离和能量消耗量来计算瞬间能量效率的瞬间效率计算部(68)、基于平均能量效率和瞬间能量效率的效率差来控制车载显示器的显示内容的显示器控制部(70)。

公开(公告)号：CN105473399B

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201480046079.X

申请日：2014-08-02

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： C·布罗 ,  F·特恩

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/13 ,  B60K6/34 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52

CPC classification number: B60W30/188 ,  B60K6/34 ,  B60K6/44 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/2045 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/13 ,  B60W20/15 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/188 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/78 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/916 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆的驱动系统(40)的方法，所述驱动系统具有至少一个具有至少一个车轮的第一车桥，由车辆的驾驶员预给定驱动力矩(16)并且借助于第一电机(12)根据所述驱动力矩(16)驱动第一车桥，与至少一个内燃机(30)耦合的第二电机(26)为了通过第一电机(12)驱动所述第一车桥而提供电能，其特征在于：在考虑驱动力矩(16)以及至少所述第二电机(26)的机器参数的情况下相应计算出分派给第二电机(26)和内燃机(30)的调节转矩或目标转矩(28)，相应地基于所分派的调节转矩来控制第二电机(26)和内燃机(30)、或者基于所分派的目标转矩(28)来调节第二电机和内燃机。