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公开(公告)号：CN101652621A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200880011108.3
申请日：2008-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 坪根贤二
CPC classification number: F28F9/18 , B23K1/0012 , B23K1/008 , B23K2101/14 , F28D7/005 , F28D7/16 , F28F1/006 , F28F21/08 , Y10T29/4935
Abstract: 本发明提供一种设置有多个细管，并通过在上述多个细管的两端设置基管，来在上述多个细管的表面进行热交换的热交换器以及热交换器的制造方法。该热交换器(1)的特征在于，使第二热介质(4)流通的多个细管(2)的端部紧密接合于由管状构成的基管(5)内部，上述多个细管(2)被设置在第一热介质(3)内部，并对上述第二热介质(4)和上述第一热介质(3)进行热交换，其中，上述基管(5)的内径在安装上述多个细管(2)的一侧变大。
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公开(公告)号：CN1504629A
公开(公告)日：2004-06-16
申请号：CN200310115497.3
申请日：2003-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0253 , F01L1/267 , F01L9/04 , F01L2009/0436 , F01L2800/00 , F02D41/20 , F02D41/266 , F02D2041/001 , F02F1/4214 , Y02T10/18
Abstract: 用于内燃机的电磁驱动气阀控制装置和电磁驱动气阀控制方法。主CPU参照控制图，基于内燃机的运行状态，例如内燃机转速和负荷率，来判定是否存在单气阀驱动要求(S10)。当判定存在单气阀驱动要求时(即，在S10中得到了肯定的判定)，就要判定在开启期间之间是否存在重叠期间(S12)。当判定不存在重叠期间时(即，在S12中得到了否定的判定)，就执行高速控制来控制电磁驱动气阀(S14)。当判定不存在单气阀驱动要求时(即，在S10中得到了否定的判定)，或当判定存在重叠期间时(即，在S14中得到了肯定的判定)，就执行低速控制来控制电磁驱动气阀(S16)。
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公开(公告)号：CN101410260B
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN200780011129.0
申请日：2007-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 坪根贤二
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及一种蓄热装置，该蓄热装置包括第一蓄热材料(3)和第二蓄热材料(2)，这二者通过与热传入介质进行热交换来积聚热量，该蓄热装置还包括转变装置(23，39，45)，该转变装置选择性地执行或中止第二蓄热材料的蓄热。因此，如果第一蓄热材料的吸热已减少，则转变装置改变第二蓄热材料的流动，使得可由第二蓄热介质从热传入介质提取热量。因而，当热传入介质是制冷剂时，可以使该制冷剂过冷。另外，由于热量被从热传入介质中提取出来并被积聚，因此可以预期有效地利用热量。
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公开(公告)号：CN101622511A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200880006642.5
申请日：2008-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 坪根贤二
CPC classification number: F28D20/00 , B60H1/00492 , B60H1/00771 , F28F27/00 , Y02E60/142
Abstract: 本发明提供一种告知单元，其告知蓄热装置中所蓄存的热能的量或者冷能的量的增减，而且预测并告知未来的热能的量或者冷能的量的增减。一种蓄热装置(1a、1b)，蓄存产生的热，并能够提取出所蓄存的热的蓄热装置，其特征在于，具有：蓄热量告知单元，其检测并告知上述蓄热装置(1a、1b)所蓄存的热能的量或者冷能的量的增减；热流出告知单元，其检测并告知从上述蓄热装置(1a、1b)流出的热能的量或者冷能的量的增减；热流入告知单元，其检测并告知流入到上述蓄热装置(1a、1b)中的热能的量或者冷能的量的增减。
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公开(公告)号：CN100356657C
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200510134610.1
申请日：2005-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 坪根贤二
CPC classification number: B60L1/00 , B60H2001/2275 , B60L2210/20 , B60L2260/56 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , H01L35/00 , H01L2924/0002 , H02J7/1446 , Y02T10/725 , H01L2924/00
Abstract: 电源装置(1)具备：连接由发动机(10)所驱动的交流发电机(11)和以12V来驱动的恒压电气负载(14)的第1配线(13)；积蓄冷热以及暖热的蓄热器(21)；利用积蓄在蓄热器(21)内的热进行发电，同时将产生的电力提供给蓄电池(15)的热电转换器(20)；连接蓄电池(15)和以例如5V～16V来驱动的变压电气负载(17)的第2配线(16)；设在连接第1配线(13)和第2配线(16)的第3配线上，切断/连接第1配线(13)和第2配线(16)的继电器(18)；根据行驶路径信息等控制热电转换器(20)，同时根据发动机(10)的运转状态、蓄热器(21)的蓄热状态、以及蓄电池(15)的充电状态来控制继电器(18)的充放电ECU(30)。
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公开(公告)号：CN1139759A
公开(公告)日：1997-01-08
申请号：CN96105004.7
申请日：1996-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 坪根贤二
CPC classification number: B60R21/0173 , G01R27/2605 , G01R31/2829
Abstract: 公开用于检测备用电容器12的诊断电路，其具有检测电路10，其中由稳压二极管13和晶体管14组成的箝位装置与备用电容器12并联且电流在晶体管14由微处理器4打开的时间B内通过充电电阻11、稳压二极管13和晶体管14，从而将备用电容器12的终端电压VC箝位至预定箝位电压VL。
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公开(公告)号：CN101228686A
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200680027130.8
申请日：2006-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 坪根贤二
IPC: H02N11/00 , H02N6/00 , B60J1/00 , H01L31/042 , H01L35/30
CPC classification number: H01L35/30 , B32B17/10486 , B60H1/00428 , G02B5/23 , H02S10/10 , Y02T10/88
Abstract: 目的在于在不丧失照明功能的情况下利用太阳能。出于此目的，提供了一种使用落在将预定内部空间8与外部空间分开的透明板7上的太阳能产生电力的发电系统，其特征在于透明板7具有薄的膜状或板状热发电模块11，其可透过太阳能中的至少一部分可见光，且其通过内部空间的温度与外部空间的温度之间的温度差来产生电动势。因此，可利用对进入内部空间8的光进行阻塞产生的热来产生电力。
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公开(公告)号：CN1263942C
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN200310115497.3
申请日：2003-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0253 , F01L1/267 , F01L9/04 , F01L2009/0436 , F01L2800/00 , F02D41/20 , F02D41/266 , F02D2041/001 , F02F1/4214 , Y02T10/18
Abstract: 用于内燃机的电磁驱动气阀控制装置和电磁驱动气阀控制方法。主CPU参照控制图，基于内燃机的运行状态，例如内燃机转速和负荷率，来判定是否存在单气阀驱动要求(S10)。当判定存在单气阀驱动要求时(即，在S10中得到了肯定的判定)，就要判定在开启期间之间是否存在重叠期间(S12)。当判定不存在重叠期间时(即，在S12中得到了否定的判定)，就执行高速控制来控制电磁驱动气阀(S14)。当判定不存在单气阀驱动要求时(即，在S10中得到了否定的判定)，或当判定存在重叠期间时(即，在S14中得到了肯定的判定)，就执行低速控制来控制电磁驱动气阀(S16)。
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公开(公告)号：CN1794539A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN200510134610.1
申请日：2005-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 坪根贤二
CPC classification number: B60L1/00 , B60H2001/2275 , B60L2210/20 , B60L2260/56 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , H01L35/00 , H01L2924/0002 , H02J7/1446 , Y02T10/725 , H01L2924/00
Abstract: 电源装置1具备：连接由发动机10所驱动的交流发电机11和以12V来驱动的恒压电气负载14的第1配线13；积蓄冷热以及暖热的蓄热器21；利用积蓄在蓄热器21内的热进行发电，同时将产生的电力提供给蓄电池15的热电转换器20；连接蓄电池15和以例如5V～16V来驱动的变压电气负载17的第2配线16；设在连接第1配线13和第2配线16的第3配线上，切断/连接第1配线13和第2配线16的继电器18；根据行驶路径信息等控制热电转换器20，同时根据发动机10的运转状态、蓄热器21的蓄热状态、以及蓄电池15的充电状态来控制继电器18的充放电ECU30。
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