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公开(公告)号：CN115214603A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210154314.1
申请日：2022-02-18
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种混动车起动方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：在控制电机进行预紧后，控制电机的扭矩达到第一扭矩，以通过电机的第一扭矩拖动发动机转动；若检测到发动机的转速达到第一预设转速，则控制电机的扭矩达到第二扭矩；在通过电机的第二扭矩拖动发动机转动的过程中，若检测到发动机的转速超过第二预设转速，则根据电机的第二扭矩和发动机的转速进行闭环控制；若发动机的转速稳定在第二预设转速的相邻指定转速范围内，则控制发动机进行点火。本申请实施例的技术方案能精准控制对发动机的拖动，平稳进行混动车起动。
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公开(公告)号：CN118257694A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211742320.5
申请日：2022-12-28
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本申请公开了一种发动机启动控制方法及装置、电子设备、计算机可读存储介质，该方法包括：若接收到启动信号，则控制发电机的扭矩增大至第一扭矩，并在增大过程中通过发电机的扭矩拖动发动机转动；且增大过程所对应的时长小于通过发电机的设定扭矩拖动发动机达到共振点所需的时长；在达到共振点之后，控制发电机的扭矩由第一扭矩减小至第二扭矩，并在减小过程中通过发电机的扭矩拖动发动机转动；若发动机的转速达到目标转速，则控制发动机点火启动。本申请通过对发电机的扭矩进行控制实现了对发动机启动过程中的每个环节精准控制，有效的避免了启动过程中的振动传到整车，同时提升了发动机的启动品质。
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公开(公告)号：CN118205363A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202211627154.4
申请日：2022-12-16
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请揭示一种车辆热管理控制方法、装置、电子设备、存储介质以及系统，该方案将配置第一热源的第一流路与配置第二热源的第二流路连接，并选择性启动第一热源和第二热源中的至少一者进行制热，灵活性高，在启动第一热源和第二热源的情况下，计算第一流路和第二流路的热媒温度达到目标温度所需的升温时间，在第一流路的升温时间大于第二流路的升温时间时，将第一流路阻断，避免因第一热源刚启动时产生的废热少导致第一流路的热媒温度低，低温的热媒流到第二流路降低第二流路的热媒温度，可以提高制热效率；在第一流路的升温时间不大于第二流路的升温时间的情况下，将第一流路接通，利用第一热源和第二热源共同加热热媒，提高制热效率。
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公开(公告)号：CN115431954B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202211129129.3
申请日：2022-09-16
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60W20/50 , B60R16/023 , B60K35/28 , B60K35/21
Abstract: 本申请属于汽车控制技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车的控制方法、装置、终端以及介质。该混合动力汽车的控制方法包括：将油箱液位信息与预设阈值进行比对；若所述油箱液位信息低于所述预设阈值，且发动机无法正常启动，则生成故障信息进行暂存，并且发送低油量提示；当所述油箱液位信息上升时，监测下一次所述发动机的启动情况；根据所述发动机的启动情况处理所述故障信息。本申请提供的混合动力汽车的控制方法，如此，本申请提供的混合动力汽车的控制方法，当发动机启动失败时暂存故障信息，并在车辆进行加油后，根据发动机的启动情况确定是否上报该故障信息，从而以调节故障信息上报策略的方式改善车辆在油量不足时误报
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公开(公告)号：CN116923370A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210365496.7
申请日：2022-04-07
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混动车起停控制方法，可在起动和/或关停发动机的过程中，通过计算行星排的纵向传出扭矩，根据纵向传出扭矩来计算驱动电机应输出的补偿扭矩，再控制驱动电机输出补偿扭矩，以使补偿扭矩传递至轮端，从而抵消纵向传出扭矩。如此可有效抑制串并联式的行星排混动车在起动和/或停机时的纵向抖动，使混动车的起动和/或停机更协调平稳，提高了行星排混动车的静谧品质。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115352451B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202211084973.9
申请日：2022-09-06
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种车辆怠速的控制方法、车辆及相关设备，涉及自动驾驶技术领域，旨在解决如何调节发动机的功率以兼顾车辆的各种性能的技术问题。本申请实施例的车辆怠速的控制方法包括：确定车辆处于怠速工况；获取车辆上动力电池的剩余电量；确定动力电池的剩余电量低于发动机的停机电量阈值；获取空气调节装置的运行信息；根据空气调节装置的运行信息调节发动机的功率。
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公开(公告)号：CN116476802A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310567651.8
申请日：2023-05-18
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的控制方法及装置、电子设备、存储介质，该方法包括：获取用于表征当前天气情况的环境信息；基于预设环境信息与发电功率的映射关系和环境信息，获取与环境信息相匹配的发电功率；其中，预设环境信息与发电功率的映射关系中预置有多个环境信息分别对应的发电功率，不同环境信息对应的发电功率不同；基于所获取到的发电功率控制发动机转动发电。本申请通过与环境信息对应的发电功率对车辆电池进行补电，以此保证车辆的动力性，并且通过环境信息表征的当前天气状况掩盖发动机补电产生的噪声的影响，也即在保证车辆的动力性的同时保证用户体验感。
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公开(公告)号：CN116118704A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310120132.7
申请日：2023-02-15
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , B60W20/15 , B60W10/02 , B60L7/10
Abstract: 本申请提供了一种汽车的模式切换方法、装置、汽车及存储介质。该汽车的模式切换方法包括：若检测到汽车切换驾驶模式，则检测所述汽车的轮端是否处于能量回收工况；若所述汽车的轮端处于能量回收工况，则获取离合器从动端的实际转速；以所述实际转速为目标，按照参考转速下降速度调节离合器主动端的转速，并控制所述汽车的轮端按照目标扭矩进行能量回收；所述参考转速下降速度低于非能量回收工况下切换驾驶模式时，离合器主动端的转速下降速度。本申请能够提高模式切换过程中整车的驾驶平顺性。
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公开(公告)号：CN116101258A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211094091.0
申请日：2022-09-08
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请属于汽车控制技术领域，尤其涉及一种车辆控制方法、装置、终端以及介质。该车辆控制方法包括：监测储能装置的储能状态，所述储能装置用于在车辆发生减速时回收所述车辆的动能进行存储；当所述储能装置的储能比例达到第一预设阈值时，控制驱动电机根据预设执行扭矩运行，以使发电机基于所述驱动电机的运行情况释放电能；控制发动机依靠所述发电机释放的电能运行。本申请提供的车辆控制方法，通过改善新能源汽车的能量回收技术，发动机依靠发电机消耗驱动电机回收产生的电能正扭矩放电来维持运转，以使新能源汽车能够在电池电量较高时继续通过能量回收方式实现减速效果。
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公开(公告)号：CN115350986A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211045795.9
申请日：2022-08-29
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请的实施例揭示了一种离合器电磁阀的冲刷方法及装置、设备、存储介质。获取当前时刻车辆的整车工况和运行参数；根据整车工况确定出针对离合器电磁阀的冲刷模式，不同整车车况对应有不同的冲刷模式，多种冲刷模式能针对离合器电磁阀进行不同卡滞情况的冲刷，以提高冲刷离合器电磁阀的冲刷效果，更好地清洗离合器电磁阀。通过检测运行参数是否满足预设运行参数，若检测到运行参数满足预设运行参数，则根据冲刷模式对离合器电磁阀进行冲刷，引入离合器油温，以及车辆速度，主油压和电子泵转速中的至少一个运行参数，准确地判断是否能在当前时刻对离合器电磁阀进行冲刷，在不影响当前车辆运行的情况下，及时根据冲刷模式对离合器电磁阀进行冲刷。
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