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公开(公告)号：CN118257694A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211742320.5
申请日：2022-12-28
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本申请公开了一种发动机启动控制方法及装置、电子设备、计算机可读存储介质，该方法包括：若接收到启动信号，则控制发电机的扭矩增大至第一扭矩，并在增大过程中通过发电机的扭矩拖动发动机转动；且增大过程所对应的时长小于通过发电机的设定扭矩拖动发动机达到共振点所需的时长；在达到共振点之后，控制发电机的扭矩由第一扭矩减小至第二扭矩，并在减小过程中通过发电机的扭矩拖动发动机转动；若发动机的转速达到目标转速，则控制发动机点火启动。本申请通过对发电机的扭矩进行控制实现了对发动机启动过程中的每个环节精准控制，有效的避免了启动过程中的振动传到整车，同时提升了发动机的启动品质。
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公开(公告)号：CN118220150B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202410414960.6
申请日：2024-04-07
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆驱动控制方法、装置、设备及存储介质，其适用的车辆包含第一驱动模块与第二驱动模块，第一驱动模块用于基于发动机、发电机及第一驱动轴提供第一驱动功能和车辆附件供电功能，第二驱动模块用于基于驱动电机与第二驱动轴提供第二驱动功能。本申请中的方法在响应针对该车辆发起的蠕行指令时，将确定第二驱动模块的驱动性能是否正常，并在第二驱动模块的驱动性能正常时，控制第一驱动模块的第一驱动功能为关闭状态，第二驱动模块的第二驱动功能为开启状态，以采用第二驱动模块驱动该车辆在蠕行模式下行驶，使发动机的运转与蠕行模式解耦，可提升车辆在复杂路况下的稳定通过性。
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公开(公告)号：CN118220150A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410414960.6
申请日：2024-04-07
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆驱动控制方法、装置、设备及存储介质，其适用的车辆包含第一驱动模块与第二驱动模块，第一驱动模块用于基于发动机、发电机及第一驱动轴提供第一驱动功能和车辆附件供电功能，第二驱动模块用于基于驱动电机与第二驱动轴提供第二驱动功能。本申请中的方法在响应针对该车辆发起的蠕行指令时，将确定第二驱动模块的驱动性能是否正常，并在第二驱动模块的驱动性能正常时，控制第一驱动模块的第一驱动功能为关闭状态，第二驱动模块的第二驱动功能为开启状态，以采用第二驱动模块驱动该车辆在蠕行模式下行驶，使发动机的运转与蠕行模式解耦，可提升车辆在复杂路况下的稳定通过性。
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公开(公告)号：CN119099586A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411260330.4
申请日：2024-09-09
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的控制方法及混合动力车辆，所述混合动力车辆的控制方法包括：获取混合动力车辆的当前车速和混合动力车辆的动力电池的当前SOC值；确定混合动力车辆满足第一预设条件；根据当前SOC值调整动力电池的SOC目标值；判断当前S0C值是否大于等于当前S0C目标值加偏置值；若否，S0C目标值保持不变；若是，S0C目标值为当前SOC目标值加步进值。根据本发明的混合动力车辆的控制方法，实现SOC目标值与混合动力车辆行驶的时间(即驾驶里程)的关联，从而更加合理调整SOC目标值，避免发动机持续向动力电池充电造成表显油耗高影响用户体验，优化燃油经济性和动力电池寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115839281A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211482948.6
申请日：2022-11-24
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本申请提出一种汽车的发动机转速控制方法、装置、电子设备和存储介质，该方法包括：对汽车动力电池的当前状态进行识别；当汽车动力电池的当前状态满足预设条件，判断汽车当前需求功率是否大于预设功率阈值；当汽车当前需求功率大于预设功率阈值，根据汽车当前需求功率及增程最佳工作曲线获取第一转速；获取第二转速，第二转速为预先设定的发动机在汽车当前车速下对应的最低转速；根据第一转速和第二转速，确定发动机当前时刻的目标转速。能够避免行车过程发动机转速跟随汽车需求功率变化导致较大幅度波动，降低动力响应时间，提高动力性能。
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公开(公告)号：CN118288972A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202310014338.1
申请日：2023-01-05
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆的控制方法、装置、车辆及存储介质。该车辆的控制方法包括：若检测到所述车辆的离合器启动分离换挡，则按照所述车辆的发动机扭矩，对所述车辆的发电机进行扭矩平衡；在所述发电机扭矩处于平衡状态时，对所述车辆的离合器充油，并在充油完成时对所述离合器调速；在对所述离合器调速完成时，对所述离合器进行泄压，以使所述离合器完成分离换挡。本申请能够提高分离换挡的响应速度。
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公开(公告)号：CN115217958B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202111470385.4
申请日：2021-12-03
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆升挡控制方法、装置及存储介质，其中，方法包括：在车辆行驶过程中，实时确定车辆是否处于动力升挡工况；若车辆处于动力升挡工况，则进行动力升挡控制，并在动力升挡控制过程中，实时确定起发动机请求是否激活；当起发动机请求激活时，若车辆进入动力升挡控制的调速阶段，则控制电机的转速从分离离合器的转速向接合离合器的转速过渡，并在过渡过程中，启动发动机并控制发动机的转速与电机的转速同步，以完成起发动机和动力升挡；本发明中，在车辆进入动力升挡控制的调速阶段，且起发动机请求激活时，才进行发动机启动，在保证车辆动力升挡平顺性的基础上，能够实现快速平稳地起用发动机，以快速响应整车的动力性需求。
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公开(公告)号：CN115217958A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202111470385.4
申请日：2021-12-03
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆升挡控制方法、装置及存储介质，其中，方法包括：在车辆行驶过程中，实时确定车辆是否处于动力升挡工况；若车辆处于动力升挡工况，则进行动力升挡控制，并在动力升挡控制过程中，实时确定起发动机请求是否激活；当起发动机请求激活时，若车辆进入动力升挡控制的调速阶段，则控制电机的转速从分离离合器的转速向接合离合器的转速过渡，并在过渡过程中，启动发动机并控制发动机的转速与电机的转速同步，以完成起发动机和动力升挡；本发明中，在车辆进入动力升挡控制的调速阶段，且起发动机请求激活时，才进行发动机启动，在保证车辆动力升挡平顺性的基础上，能够实现快速平稳地起用发动机，以快速响应整车的动力性需求。
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公开(公告)号：CN216975219U
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202123088050.4
申请日：2021-12-08
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种油泵系统及车辆，包括第一动力源、第二动力源、油泵以及转矩传递装置；第一动力源与油泵的输入端连接，以驱动油泵工作；转矩传递装置包括主动部和从动部，主动部与第二动力源连接，从动部与油泵的输入端连接；主动部和从动部具有接合状态和分离状态，当处于接合状态时，第二动力源与油泵的输入端耦合，使得第二动力源能够驱动油泵工作；当处于分离状态时，第二动力源与油泵的输入端解耦。与现有技术中采用双泵系统的设计方式相比，本实用新型的设置方式不仅可以提供较高的输液效率，还减少了油泵、吸滤器以及流体介质通道数量和长度等，从而可以在保证泵系统输液效率的前提下，降低设计、加工的难度以及成本。
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