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公开(公告)号：CN1509915A
公开(公告)日：2004-07-07
申请号：CN200310117991.3
申请日：2003-11-26
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K7/00
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2204/30 , B60G2300/50 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092
Abstract: 一种安装结构用于将电动旋转机械例如电机安装到机动车的车轮上。该安装结构包括一个被固定到车轮上并可随车轮一起转动的轮毂。此外，该安装结构还设置有一个轴承，轮毂以可转动的方式支承在该轴承上。一个悬架被安装在机动车的车体和车轮之间。一个轴承支承部件与悬架的车体侧部分相连接并支承着该轴承。在上述的安装结构中，该电动旋转机械包括一个与轮毂装配在一起的动力输出轴和一个用于使电动旋转机械定位在动力输出轴的轴线方向上的凸缘，该凸缘与轴承支承部件的车轮侧部分相互接触。
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公开(公告)号：CN116508085A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202080107659.0
申请日：2020-12-04
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: G08G1/16
Abstract: 一种冗余系统，搭载于可自主地行驶的车辆上，至少具有第一电源系统(3)和与第一电源系统(3)不同的第二电源系统(4)，该冗余系统具备：驾驶控制用主控制装置(11)，其执行用于使车辆自主地行驶的处理；驾驶控制用副控制装置(21)，其在检测出与驾驶控制用主控制装置(11)有关的异常的情况下，代替驾驶控制用主控制装置(11)而被使用，驾驶控制用主控制装置(11)与第一电源系统(3)连接，不与第二电源系统(4)连接，驾驶控制用副控制装置(21)与第二电源系统(4)连接，不与第一电源系统(3)连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104169138B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380013583.5
申请日：2013-03-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/26 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/17 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18127 , B60W2510/083 , B60W2510/18 , B60W2510/244 , B60W2540/12 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种制动控制装置及控制方法。混合动力车具备：根据制动踏板的输入部件的移动对车轮赋予摩擦制动扭矩的制动装置、对车轮赋予再生制动扭矩的电动机、以及控制部，控制部在制动时根据电动机或蓄电装置的动作条件求出可产生的再生制动扭矩的限制值，在再生制动扭矩达到限制值的中途，减小再生制动扭矩相对于摩擦制动扭矩的比率。
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公开(公告)号：CN102858605B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201180020569.9
申请日：2011-04-22
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/10 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W30/18127 , B60W30/1843 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/182
Abstract: 一种车辆制动控制系统包括制动检测器组件(26,27)和制动控制器组件(5,8,14)。制动检测器组件(26,27)基于摩擦制动系统(9R,9L,10R.10L,13)的控制状态量来判断车辆(V)的制动操作是否在制动初始阶段内。制动控制器组件(5,8,14)在制动初始阶段，通过控制再生制动系统(3,4,5,6,7)以提供受限的制动转矩并控制摩擦制动系统(9R,9L,10R.10L,13)以提供补充制动转矩来进行制动初始阶段控制，其中该受限的制动转矩和该补充制动转矩的组合提供了目标制动转矩。制动控制器组件(5,8,14)在制动初始阶段结束的情况下进行后续制动控制，以提供增大再生制动转矩和较低的补充制动转矩作为目标制动转矩。
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公开(公告)号：CN102858605A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201180020569.9
申请日：2011-04-22
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/10 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W30/18127 , B60W30/1843 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/182
Abstract: 一种车辆制动控制系统包括制动检测器组件(26,27)和制动控制器组件(5,8,14)。制动检测器组件(26,27)基于摩擦制动系统(9R,9L,10R.10L,13)的控制状态量来判断车辆(V)的制动操作是否在制动初始阶段内。制动控制器组件(5,8,14)在制动初始阶段，通过控制再生制动系统(3,4,5,6,7)以提供受限的制动转矩并控制摩擦制动系统(9R,9L,10R.10L,13)以提供补充制动转矩来进行制动初始阶段控制，其中该受限的制动转矩和该补充制动转矩的组合提供了目标制动转矩。制动控制器组件(5,8,14)在制动初始阶段结束的情况下进行后续制动控制，以提供增大再生制动转矩和较低的补充制动转矩作为目标制动转矩。
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公开(公告)号：CN101791979A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN201010106041.0
申请日：2010-01-29
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 网代圭悟
CPC classification number: B60T13/745 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/3265 , B60T8/4077 , B60T2270/604 , B60W30/18109
Abstract: 本发明提供一种车辆制动控制器。该车辆制动控制器可以抑制在由于再生协调控制而发生再生制动转矩和摩擦制动转矩之间的转换时的减速度的变化。总控制器110具有如下工作的辅助驱动力校正部件：在再生协调控制下，再生制动转矩的变化量ΔReg越大，相对于输入杆冲程Xi的第一活塞2b的冲程越小。
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公开(公告)号：CN1274524C
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN200310117991.3
申请日：2003-11-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2204/30 , B60G2300/50 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092
Abstract: 一种安装结构用于将电动旋转机械例如电机安装到机动车的车轮上。该安装结构包括一个被固定到车轮上并可随车轮一起转动的轮毂。此外，该安装结构还设置有一个轴承，轮毂以可转动的方式支承在该轴承上。一个悬架被安装在机动车的车体和车轮之间。一个轴承支承部件与悬架的车体侧部分相连接并支承着该轴承。在上述的安装结构中，该电动旋转机械包括一个与轮毂装配在一起的动力输出轴和一个用于使电动旋转机械定位在动力输出轴的轴线方向上的凸缘，该凸缘与轴承支承部件的车轮侧部分相互接触。
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