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公开(公告)号：CN103925328A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410014257.2
申请日：2014-01-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K5/12 , B60K5/1283 , F16F13/268 , F16F15/00
Abstract: 本发明提供一种主动式防振支撑装置的控制装置。在控制装置(10)中，对ACM(16f、16r)进行控制的致动器ECU(26)，在发动机(14)起动或重新起动时，当与来自CRK传感器(20)的CRK脉冲信号相应的曲柄角到达了开始曲柄角时，开始基于ACM(16f、16r)的针对车体(18)的振动的振动抑制控制。
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公开(公告)号：CN102770652A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201180010643.9
申请日：2011-02-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , F02D41/009 , F02D41/062 , F02D2041/0092 , F02N11/0814
Abstract: 本发明提供能够提高内燃机起动时的排放特性的内燃机的控制装置。在发动机控制ECU中，在对口喷射式内燃机进行排气冲程喷射控制的情况下，在发动机起动时的判别实际冲程前的燃料喷射定时处，例如如图12的（b）所示，根据基于存储的曲柄角进行（t1）～（t2）期间的初次燃料喷射，喷射的燃料在实际冲程中被导入到气缸内。假设在下一排气冲程的（t1N）～（t3N）期间不如实线所示那样喷射燃料，则该气缸会失火，发动机起动时的发动机的旋转无法顺畅地进行。因此，在发动机控制ECU中，进行控制，使得在判定曲柄角的存储错误的定时（tJUD）处，如单点划线所示那样去掉燃料喷射完毕标志（F INJ），使得能够进行燃料喷射。
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公开(公告)号：CN102245875A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200980149110.1
申请日：2009-12-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02P5/1504 , F01L2800/03 , F02D9/02 , F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/042 , F02D2009/0247 , F02D2041/0095 , F02D2200/1012 , F02N19/005 , F02N2019/008 , F02P9/00 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种控制装置，该控制装置在关闭发动机的点火之后，为了避免活塞在上止点附近停止而打开节气门并导入了空气时，以不打乱活塞的停止位置且不使排放恶化的方式停止发动机。本发明的在内燃机停止时对停止点火的正时进行控制的装置具有：在点火(55)断开且节气门(14)关闭之后，根据由转速传感器检测出的内燃机转速(NE)小于等于预定值(Np)的情况，为了控制活塞的停止位置而将信号发送给致动器(18)以打开节气门(14)的单元；以及，在为了控制活塞的停止位置而打开节气门(14)时，使火花塞的点火停止的单元。
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公开(公告)号：CN100475628C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200510134309.0
申请日：2005-12-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D21/155 , B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种车身前部结构，该车身前部结构能够在发动机及变速箱装置与左、右前侧车架接触之前切实地吸收冲击负荷。车身前部结构(10)，其中在形成冲击吸收部(35)的后方部位(22b、26b)上配备有左、右中央安装托架(37、38)。左、右中央安装托架(37、38)以可分离的方式分别连接在前副车架(16)前端部和后端部之间的部位上，当施加冲击负荷F1时，左、右中央安装托架(37、38)从前副车架(16)上分离，分离后的左、右安装托架(37、38)被发动机及变速箱装置(15)压垮。
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公开(公告)号：CN1810562A
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN200510134309.0
申请日：2005-12-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D21/155 , B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种车身前部结构，该车身前部结构能够在发动机·变速箱装置与左、右前侧车架接触之前切实地吸收冲击负荷。车身前部结构(10)，其中在形成冲击吸收部(35)的后方部位(22b、26b)上配备有左、右中央安装托架(37、38)。左、右中央安装托架(37、38)以可分离的方式分别连接在前副车架(16)前端部和后端部之间的部位上，当施加冲击负荷F 1时，左、右中央安装托架(37、38)从前副车架(16)上分离，分离后的左、右安装托架(37、38)被发动机·变速箱装置(15)压垮。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106005031B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201610070539.3
申请日：2016-02-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种能够在车身后部的较低位置配置捆绑钩安装部或顶举部，能够支承顶举车辆时的向上方的压缩负载或利用捆绑钩时的向下方的拉伸负载的车身后部结构。其具有：后板(28)，其具有后外板(30)及后内板(32)，后外板(30)及后内板(32)沿着后底板(10)的后端在车宽方向上延伸，相互接合而形成封闭截面；以及盒体结构部(43)，其形成在后板(28)的下方，与后板(28)协同构成箱形。在盒体结构部(43)的底部，形成有顶举部(44)和捆绑钩安装用的卡合孔(46、48)中的至少一方。
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公开(公告)号：CN106004280A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610037150.9
申请日：2016-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够不受牵引钩支架的干涉而组装排水槽板外板的车身后部结构。该车身后部结构具有：后侧车架(14)，其呈向后方延伸的封闭截面形状；框体部(68)，其在后侧车架(14)的后端的下方形成封闭截面，至少朝后方开口；排水槽板内板(36)，其接合于后侧车架(14)的后端；排水槽板外板(34)，其一体形成于侧板(38)，接合于排水槽板内板(36)的后表面；以及牵引钩支架(60)，其从后方插入框体部(68)的内部，通过螺栓(B)固定在框体部(68)上。
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公开(公告)号：CN103925328B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410014257.2
申请日：2014-01-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K5/12 , B60K5/1283 , F16F13/268 , F16F15/00
Abstract: 本发明提供一种主动式防振支撑装置的控制装置。在控制装置(10)中，对ACM(16f、16r)进行控制的致动器ECU(26)，在发动机(14)起动或重新起动时，当与来自CRK传感器(20)的CRK脉冲信号相应的曲柄角到达了开始曲柄角时，开始基于ACM(16f、16r)的针对车体(18)的振动的振动抑制控制。
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公开(公告)号：CN102483003B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080027964.5
申请日：2010-07-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/042 , F02D41/0002 , F02D41/10 , F02N19/005 , F02N2019/008
Abstract: 本发明提供内燃机的停止控制装置，其能够在内燃机停止时防止噪音及振动的产生，并能够使活塞高精度地停止在预定位置。本发明的发动机(3)的停止控制装置(1)为了在发动机(3)停止后使活塞(3d)停止在预定位置，在将节气门(13a)控制为第二预定开度ICMDOF2的第二级控制(步骤42)之前，执行将节气门(13a)控制为较小的第一级控制用目标开度ICMDOFPRE的第一级控制(步骤34)。此外，与修正后目标停止控制开始转速NEICOFREFN的变更相应地设定第一级控制开始转速NEICOFPRE及第一级控制用目标开度ICMDOFPRE(步骤71、85)，由此使开始第二级控制时的初始条件稳定。
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公开(公告)号：CN102472179A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080028150.3
申请日：2010-07-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D17/04 , F02D41/0002 , F02D41/042 , F02D2041/0095 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/703 , F02N2019/008
Abstract: 本发明提供内燃机的停止控制装置，其能够校正活塞的停止特性的偏差及随时间而发生的变化，并能够使活塞高精度地停止在预定位置。本发明的发动机(3)的停止控制装置(1)在发动机(3)停止后，且在发动机转速NE低于停止控制开始转速NEIGOFTH时，向打开侧控制节气门(13a)(步骤42)，从而将最终压缩冲程转速NEPRSFTGT控制为预定的基准值NENPFLMTO，由此，将活塞3d的停止位置控制为预定位置。此外，确定停止控制开始转速NEIGOFTH与最终压缩冲程转速NEPRSFTGT之间的相关关系(步骤5、图9)，根据所确定的相关关系计算/学习目标停止控制开始转速NEICOFREFX(步骤11)，并将其用于上述的停止控制。
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