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公开(公告)号：CN108639045A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810467265.0
申请日：2016-08-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使在混合动力车辆制动时蓄电器处于不能对再生电力进行充电的状态下也能实现高NV性能的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆具备：内燃机；通过内燃机的动力来进行发电的第1电动发电机(MG1)；蓄电器；通过来自蓄电器及MG1的至少一方的电力供给来驱动的第2电动发电机(MG2)；和对MG2作为电动机而执行动作时的MG2的输入电压进行升压的升压器。混合动力车辆的控制装置在混合动力车辆制动时通过使MG2作为发电机来工作而得到的再生电力将MG1作为电动机来驱动，使MG1的负载为内燃机时，进行控制使得MG1在由升压器对MG1的输入电压进行升压而扩大了的MG1的可运转范围内的低效率的工作点驱动。
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公开(公告)号：CN107867284A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201710883118.7
申请日：2017-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供动力系统、输送设备及动力系统的运转方法，能够尽量减少被动负载的驱动需要内燃机的动力的状况，并且向被动负载传递足够的动力，并能够在较大的范围内将内燃机、电动机和发电机的动力传递至被动负载。动力系统(1)具备内燃机(2)、电动机(3)、发电机(4)、动力传递机构(5)和控制装置(8)。控制装置(8)具有执行如下处理的功能：第1控制处理，使电动机(3)进行动力运转，使得仅将电动机(3)的动力传递至被动负载(DW)；和第2控制处理，使电动机(3)和发电机(4)双方进行动力运转，使得将电动机(3)和发电机(4)双方的动力传递至被动负载(DW)。
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公开(公告)号：CN107867168A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201710881583.7
申请日：2017-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 伊藤嘉启
Abstract: 提供动力系统、输送设备及动力系统的运转方法。在具备内燃机、电动机、发电机和2个蓄电装置的动力系统中，能以适当的方式使用2个蓄电装置的电力，同时实现将电动机和发电机双方的动力传递至被动负载。动力系统(1)具备内燃机(2)、电动机(3)、发电机(4)、动力传递机构(5)、控制装置(8)及2个蓄电装置(6a，6b)。控制装置(8)具有执行第1控制处理的功能，该第1控制处理是使电动机(3)和发电机(4)双方进行动力运转，以将电动机(3)和发电机(4)双方的动力传递至被动负载(DW)，在第1控制处理中，使用第1蓄电装置(6a)和第2蓄电装置(6b)双方的电力对电动机(3)和发电机(4)进行供电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106467031A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201610642995.0
申请日：2016-08-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 伊藤嘉启
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L11/1803 , B60L2210/10 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , B60L2240/547 , H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种即使进行蓄电器的充放电也能够保证与该蓄电器的充放电相关的控制的成立性的驱动装置。驱动装置具备：第1蓄电器；与第1蓄电器相比能量重量密度优异且输出重量密度较差的第2蓄电器；对第1蓄电器的输出电压升压并进行电力分配控制的升压部；通过从第1蓄电器以及第2蓄电器中的至少一方得到的电力来驱动的电动机；和进行升压部的控制的控制部。控制部在表示第1蓄电器的电压与第2蓄电器的电压的关系的电压点属于以第1蓄电器的电压和第2蓄电器的电压为变量的二维坐标上的规定的闭区域的内部的情况下，进行第1方式的控制，在电压点属于闭区域的外部的情况下，进行与第1方式不同的第2方式的控制。
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公开(公告)号：CN111457077B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201911280277.3
申请日：2019-12-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 一种车辆，具备：齿轮机构，其连结于驱动轮；行驶用电动机，其与和所述齿轮机构共用的热交换介质进行热交换，经由所述齿轮机构向驱动轮输出动力；以及控制部，其在所述热交换介质的温度小于规定温度的情况下，将所述行驶用电动机的动作点向比最大效率点靠强磁场侧变更。
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公开(公告)号：CN107867168B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201710881583.7
申请日：2017-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 伊藤嘉启
Abstract: 提供动力系统、输送设备及动力系统的运转方法。在具备内燃机、电动机、发电机和2个蓄电装置的动力系统中，能以适当的方式使用2个蓄电装置的电力，同时实现将电动机和发电机双方的动力传递至被动负载。动力系统(1)具备内燃机(2)、电动机(3)、发电机(4)、动力传递机构(5)、控制装置(8)及2个蓄电装置(6a，6b)。控制装置(8)具有执行第1控制处理的功能，该第1控制处理是使电动机(3)和发电机(4)双方进行动力运转，以将电动机(3)和发电机(4)双方的动力传递至被动负载(DW)，在第1控制处理中，使用第1蓄电装置(6a)和第2蓄电装置(6b)双方的电力对电动机(3)和发电机(4)进行供电。
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公开(公告)号：CN107867284B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201710883118.7
申请日：2017-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供动力系统、输送设备及动力系统的运转方法，能够尽量减少被动负载的驱动需要内燃机的动力的状况，并且向被动负载传递足够的动力，并能够在较大的范围内将内燃机、电动机和发电机的动力传递至被动负载。动力系统(1)具备内燃机(2)、电动机(3)、发电机(4)、动力传递机构(5)和控制装置(8)。控制装置(8)具有执行如下处理的功能：第1控制处理，使电动机(3)进行动力运转，使得仅将电动机(3)的动力传递至被动负载(DW)；和第2控制处理，使电动机(3)和发电机(4)双方进行动力运转，使得将电动机(3)和发电机(4)双方的动力传递至被动负载(DW)。
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公开(公告)号：CN107150595A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710126756.4
申请日：2017-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆，在旋转电机的非效率区域消耗车辆中产生的多余的电力的过程中，在所述旋转电机的温度超过阈值温度的情况下，抑制对车辆行为带来影响的情况，并防止过热。在车辆(10)内产生了多余的电力时，在阈值温度以下的状况下，在非效率区域下扩大第一电动发电机(MG1)的运转范围，通过第一电动发电机(MG1)来消耗所述电力。在多余的电力的消耗中，在第一电动发电机(MG1)的温度超过阈值温度的情况下，在非效率区域下，在等转矩线上减小升压电压而使第一电动发电机(MG1)的运转范围缩小，防止第一电动发电机(MG1)的过热。
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