公开(公告)号：CN110053471B

公开(公告)日：2022-08-02

申请号：CN201811514641.3

申请日：2014-12-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 寺山孔人 ,  安藤义纪 ,  塚本宗纪 ,  根来昌树 ,  藤本纯和 ,  野口真利 ,  阪口雄亮

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60K7/00 ,  B60K17/356 ,  B60L50/15 ,  B60L50/16 ,  B60L58/13 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/11 ,  B60W30/02

Abstract: 本发明提供一种车辆(10、10A)，其具备与蓄电池(24)电连接且与左右车轮分别机械地连接的左右电动机(22A、22B)，且与内燃机(12)机械地连接的发电机(14)与蓄电池(24)电连接，其中，在牵引力控制时等，可靠地保护蓄电池(24)。将第一电动机及第二电动机(22A、22B)这两个电动机暂时一体处理，基于左右合计电力(Y)来求出两个电动机的合计的允许电力变化幅度(α)即转矩降低量(TD)，并将对求出的转矩降低量(TD)简单地进行等分而得到的值作为制约，来控制第一电动机及第二电动机(22A、22B)各自的动力，由此可靠地遵守蓄电池(24)的允许输入输出电力(允许输入电力(Z))。

公开(公告)号：CN111267823A

公开(公告)日：2020-06-12

申请号：CN202010080440.8

申请日：2017-05-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 岩满敦纪 ,  村冈光夫 ,  安藤义纪 ,  伊藤久志 ,  筱崎广一郎

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

Abstract: 本发明提供一种车辆，能够进行与驾驶员的加速意图一致的电力管理。车辆(10)的动力控制装置(28)在经由离合器(36)朝变速器(38)传递内燃机(32)的动力且油门踏板(102)的操作量低于操作量阈值(THθap)时，禁止旋转电机(34、52a、52b)的附加动力的产生。此外，动力控制装置(28)在经由离合器(36)朝变速器(38)传递内燃机(32)的动力且油门踏板(102)的操作量高于操作量阈值(THθap)时，允许旋转电机(34、52a、52b)的附加动力的产生。

公开(公告)号：CN107444390B

公开(公告)日：2020-05-05

申请号：CN201710358389.0

申请日：2017-05-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 岩满敦纪 ,  村冈光夫 ,  安藤义纪 ,  伊藤久志 ,  筱崎广一郎

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

Abstract: 本发明提供一种车辆，能够通过多个旋转电机理想地辅助内燃机。在车辆(10)中，第一旋转电机(34)经由离合器(36)与第一车轮(30l、30r)连接，第二旋转电机(52a、52b)不经由离合器(36)而与第二车轮(50l、50r)或者第一车轮(30l、30r)连接。动力控制装置(28)在对内燃机(32)的动力附加附加动力时，比第一旋转电机(34)优先地对第二旋转电机(52a、52b)分配电力，由此比第一旋转电机(34)的动力优先地产生第二旋转电机(52a、52b)的动力。