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公开(公告)号：CN105848946A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201480070374.9
申请日：2014-12-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L15/2036 , B60K1/02 , B60K5/04 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60K2005/003 , B60L11/1862 , B60L15/20 , B60L2240/545 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/045 , B60W30/18145 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/086 , B60W2720/406 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供一种车辆(10)及其控制方法，其中，电动机控制装置(28)基于电力源(20)的可供给电力(β)、与左电动机(16)以及右电动机(18)各自的旋转状态量(Nmot)相应的电力损失(L1、L2)、左电动机(16)以及右电动机(18)的目标动力差(ΔTT)、左电动机(16)以及右电动机(18)的目标动力和(TRT_req)来设定目标左动力(TM1)以及目标右动力(TM2)，使用目标左动力(TM1)以及目标右动力(TM2)而控制左电动机(16)以及右电动机(18)。
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公开(公告)号：CN100564850C
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200710167449.7
申请日：2007-10-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/0097 , F02D41/2451 , G01P3/489
Abstract: 本发明提供一种内燃机的曲轴角速度检测装置，不受由惯性力引起的旋转变动分量的影响、可校正由脉冲产生器自身引起的脉冲产生时间间隔的误差、可进行准确的失火判定。检测与曲轴的旋转同步的脉冲的产生时间间隔即时间参数(CRME)。通过将按照(720/N)度的间隔抽样的时间参数(CRME)的平均值除以所抽样的时间参数(CRME)，计算误差比率(KCRERR)，根据误差比率(KCRERR)计算学习校正系数(KCRREF)。通过该学习校正系数(KCRREF)校正时间参数(CRME)，使用所校正的时间参数(CRME)来进行失火判定。
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公开(公告)号：CN118618607A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410262104.3
申请日：2024-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种垂直起降航空器。多个VTOL旋翼(20)被分为多个组，每个VTOL旋翼都包含在任意一个组中，控制器(44)能够在飞行过程中进行使每个VTOL旋翼的旋转动作停止的停止控制，当解除多个VTOL旋翼的停止控制时，控制器(44)以组为单位依次进行停止控制的解除。据此，能够抑制在从巡航工序向降落工序转移的阶段VTOL飞机乘坐舒适度的变化。
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公开(公告)号：CN117699003A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311151861.5
申请日：2023-09-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种推力产生装置。推力产生装置(10)的控制器(14)执行第1控制和第2控制中的一方，其中，在所述第1控制中，通过在将螺旋桨(26)的转速维持在基准值的同时使各桨叶(28)的俯仰角度变化来控制推力；在所述第2控制中，通过使螺旋桨(26)的转速大于基准值可以产生比在第1控制中产生的推力大的推力。据此，能减少噪声的产生机会且能得到所要求的推力。
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公开(公告)号：CN101173640B
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200710180368.0
申请日：2007-10-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: G01M15/11
Abstract: 本发明提供一种内燃机的失火检测装置，可使用更简便的方法来排除曲轴扭转影响、可进行准确的失火判定。进行曲轴角度脉冲的产生时间间隔即时间参数CRME的移动平均化运算，计算平均化时间参数CRMEM(S10)。移动平均化运算使用数据数NTDC的时间参数CRME进行，数据数NTDC通过下式计算。N是气缸数，Dθ是时间参数CRME的检测角度周期(例如6度)。NTDC＝720/(N·Dθ)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105829184B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201480068416.5
申请日：2014-12-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆(10、10A)，其具备与蓄电池(24)电连接且与左右车轮分别机械地连接的左右电动机(22A、22B)，且与内燃机(12)机械地连接的发电机(14)与蓄电池(24)电连接，其中，在牵引力控制时等，可靠地保护蓄电池(24)。将第一电动机及第二电动机(22A、22B)这两个电动机暂时一体处理，基于左右合计电力(Y)来求出两个电动机的合计的允许电力变化幅度(α)即转矩降低量(TD)，并将对求出的转矩降低量(TD)简单地进行等分而得到的值作为制约，来控制第一电动机及第二电动机(22A、22B)各自的动力，由此可靠地遵守蓄电池(24)的允许输入输出电力(允许输入电力(Z))。
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公开(公告)号：CN102317606B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201080007967.2
申请日：2010-01-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/18 , F02D41/008 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414
Abstract: 本发明提供一种汽缸吸入空气量计算装置，其计算作为被吸进内燃机汽缸的新空气量的汽缸吸入空气量。既能够取得作为通过内燃机的进气通路的新空气流量的吸入空气流量，又能检测出进气温度和进气压力。根据进气压力、进气温度和汽缸容积计算出理论汽缸内吸入空气量，用汽缸吸入空气量的前次计算值除以理论汽缸内吸入空气量，由此计算出体积效率。使用进气温度、进气压力、体积效率、吸入空气流量和汽缸吸入空气量的前次计算值，计算汽缸吸入空气量。
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公开(公告)号：CN102308075A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201080006778.3
申请日：2010-01-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/18 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/704 , Y02T10/42
Abstract: 提供一种大气压估计装置，其用于估计内燃机的控制参数的计算中使用的大气压。根据所估计的大气压、检测出的进气压以及进气节流阀开度，计算估计进气节流阀通过空气流量，以使得估计进气节流阀通过空气流量与检测出的进气节流阀通过空气流量一致的方式更新估计大气压。使用更新后的估计大气压计算估计进气节流阀通过空气流量。逐次进行估计大气压的更新以及估计节流阀通过空气流量的计算，使得估计节流阀通过空气流量追随于进气流量，估计大气压追随于大气压。
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公开(公告)号：CN100580241C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200610164558.9
申请日：2006-12-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明的课题是提供一种可以通过比较简单的运算对每个气缸进行准确的失火判定、且通用性高的内燃机失火检测装置。作为解决手段，计算在各气缸的压缩上死点附近检测出的基准转速OMGR((k-1)NTDC)和每隔规定曲轴角检测出的转速参数(OMGR(i))之间的偏差，作为相对转速OMGREF(i)(S12，S13)。计算出表示由内燃机的往复运动部件等的惯性力引起的速度成分的惯性力转速OMGI(k)(S14)，由此对相对转速OMGREF(i)进行修正，计算出修正相对转速OMGREFM(i)(S15)。通过对修正相对转速OMGREFM(i)进行累计，计算出判定参数MFJUD(k)(S16)，根据判定参数MFJUD进行失火判定(S17)。
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公开(公告)号：CN101059106A
公开(公告)日：2007-10-24
申请号：CN200610164558.9
申请日：2006-12-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明的课题是提供一种可以通过比较简单的运算对每个气缸进行准确的失火判定、且通用性高的内燃机失火检测装置。作为解决手段，计算在各气缸的压缩上死点附近检测出的基准转速OMGR((k－1)NTDC)和每隔规定曲轴角检测出的转速参数(OMGR(i))之间的偏差，作为相对转速OMGREF(i)(S12，S13)。计算出表示由内燃机的往复运动部件等的惯性力引起的速度成分的惯性力转速OMGI(k)(S14)，由此对相对转速OMGREF(i)进行修正，计算出修正相对转速OMGREFM(i)(S15)。通过对修正相对转速OMGREFM(i)进行累计，计算出判定参数MFJUD(k)(S16)，根据判定参数MFJUD进行失火判定(S17)。
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