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公开(公告)号：CN1091046C
公开(公告)日：2002-09-18
申请号：CN98118893.1
申请日：1998-09-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K11/00 , B60K1/04 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60Y2200/12 , H01M2/1083 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明的机动两轮车的电池收容构造中，以马达为驱动源的动力单元连接在车架上，该车架从头管向下方延伸并在其后备有略平行于地面的左右一对框架2c、2c，驱动马达用的控制单元的收容箱61横跨在左右一对框架之间地固定在该左右一对框架间的下部，同时，把向马达供给电力的电池B a…搭载在上述控制单元的上部。由于控制单元兼作为左右一对框架的底板，同时可搭载电池。因此，不需要用于搭载电池的其它框架或构件，可减轻车身重量，减少零部件数目。另外，控制单元堵住主车架的底，所以，提高了主车架的刚性。
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公开(公告)号：CN1072844C
公开(公告)日：2001-10-10
申请号：CN95120554.4
申请日：1995-12-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M2/105 , H01M2/20 , H01M2/22 , H01M10/0431 , H01M10/617
Abstract: 电池组件由上下两层由多个单个电池排成的电池列构成，且上层和下层中的各单个电池是交错排列的。再者，绝缘部件采取如下结构：它由分隔上层和下层之间的层间间壁，及分隔各列中相邻单个电池的列内间壁构成，而后者是层间间壁的伸展，在上下方向成相互错开的树叉状，插在各列中相邻单个电池之间。因此，电池组件整体被紧凑化，温度均衡化。
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公开(公告)号：CN1215672A
公开(公告)日：1999-05-05
申请号：CN98119249.1
申请日：1998-09-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2420/00 , B60W2420/10 , B60W2422/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2510/105 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , B60Y2200/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/909 , Y10S903/913 , Y10S903/918
Abstract: 提供可根据操作者所需,任选以发动机为主的行驶或以发电/电动机为主的行驶这种混合行驶方式的混合型车用控制装置。混合型车用控制装置包括蓄电池充电量设定装置121、后轮目标输出设定装置122、发动机目标输出计算装置123、节流门目标开度设定装置124以及具有方式判定装置125的管理控制装置120。
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公开(公告)号：CN1167064A
公开(公告)日：1997-12-10
申请号：CN97111179.0
申请日：1997-05-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M6/55
Abstract: 一种电动助力车的力矩传递装置。与曲柄轴同轴，且相对曲柄轴可自由转动地配置着用于输出传递给驱动轮的动力的输出构件、在曲柄轴与输出构件间设置着中间部分具有第1单向离合器的第1动力传递系统，在电动助力马达与前述输出构件间设置着中间部分具有第2单向离合器的第2动力传递系统，构成第1动力传递系统一部分的管状动力传递构件同轴地围绕着曲柄轴配置，该动力传递构件的一端连接着曲柄轴。不需为增大曲柄轴刚性而加大其直径，可得到小尺寸的力矩传递装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102162524B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201110039103.5
申请日：2011-02-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , B60W50/14 , B60Y2200/12 , B62J2099/0026 , B62M2025/003 , F16H63/42 , F16H2061/1208
Abstract: 本发明涉及一种当自动变速器发生故障时，使乘员了解车辆的状态的变速档位显示装置。该装置具备用于检测AMT(机械式自动变速器)(36)的故障的故障检测部件(110)，AMT控制单元(30)构成为，在车辆电源接通状态下检测到AMT(36)的故障时，将由七线段显示构成的齿轮位置显示部(98)的显示从表示当前变速档位的数字的亮灯显示切换成横杠的闪烁(条闪烁)显示。当在车辆的电源从断开切换成接通的时候检测到故障时，判断故障是可以行驶的故障，还是在对AMT(36)的换档动作加以规定的限制后可以行驶的故障，判断为是在对换档动作加以规定的限制的状态下可以行驶的故障，就从横杠的闪烁(条闪烁)显示切换成变速档位数字的闪烁显示。
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公开(公告)号：CN101276205B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200810074173.2
申请日：2008-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D2011/102 , F02D2200/0404 , F02D2200/602
Abstract: 本发明提供一种可减少节气门的开度调整等控制对象的驱动量调整中的应答延迟以及偏差的驱动量控制装置。车辆(10)的ECU(20)在节气门(16)处于停止的状态下目标开度(DTHR)发生变化时，计算出马达(18)开始动作所必需的马达(18)的输出，并输出补偿了差额的控制信号(Sc)。
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公开(公告)号：CN101276206A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200810074174.7
申请日：2008-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/1403 , F02D2011/102 , F02D2041/1422 , F02D2200/0404 , F02D2200/602 , G05B13/0255
Abstract: 本发明提供一种可减少节气门的开度调整等控制对象的驱动量调整中的应答延迟的驱动量控制装置。车辆(10)的ECU(20)在节气门(16)的目标开度(DTHR)和实际开度(DTH)的偏差(e)位于零附近时或者切换函数值(σ)位于零附近时将阻尼输出Udamp变小。由此，将偏差(e)或者切换函数值(σ)成为零附近的节气门(16)的开度调整开始之后以及结束之前的阻尼输出Udamp变小，从而能够实现节气门(16)的实际开度(DTH)调整中的高应答性。
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公开(公告)号：CN101276205A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200810074173.2
申请日：2008-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D2011/102 , F02D2200/0404 , F02D2200/602
Abstract: 本发明提供一种可减少节气门的开度调整等控制对象的驱动量调整中的应答延迟以及偏差的驱动量控制装置。车辆(10)的ECU(20)在节气门(16)处于停止的状态下目标开度(DTHR)发生变化时，计算出马达(18)开始动作所必需的马达(18)的输出，并输出补偿了差额的控制信号(Sc)。
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公开(公告)号：CN101276204A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200810074172.8
申请日：2008-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/045 , F02D41/107 , F02D2011/102 , F02D2041/141 , F02D2041/1422 , F02D2041/2027 , F02D2200/602 , G05B13/0255
Abstract: 本发明提供一种可减少节气门的开度调整等控制对象的驱动量调整中的应答延迟以及偏差的驱动量控制装置。车辆(10)的ECU(20)在节气门(16)的目标开度(DTHR)的速度变化量(ΔDTHR)为正时，对应速度变化量(ΔDTHR)的增加而增加控制信号(Sc)的占空比(DUT)的补入量(x)。并且，ECU(20)在速度变化量(ΔDTHR)为负时，对应速度变化量(ΔDTHR)的减少而增加向控制信号(Sc)的占空比(DUT)的补入量(x)。
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