公开(公告)号：CN105383477B

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201510449477.2

申请日：2015-07-28

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 七原正辉 ,  大久保胜康 ,  野吕和誉 ,  二之夕雅树 ,  冈野隆宏

IPC: B60T17/22 ,  B60T8/94 ,  B60T8/40

Abstract: 本发明提供液体泄漏检测方法。提供一种用于检测液压制动系统的ABS装置所具有的减压阀的液体泄漏的实用的方法。在具备ABS装置(18)的液压制动系统中，该ABS装置具有：切断从液压供给源向制动装置(12)供给工作液的切断阀(140)；用于从制动装置排出工作液的减压阀(142)；存积所排出的工作液的储液器(146)；以及使所存积的工作液向切断阀与液压供给源之间回流的回流泵(154)，例如当车辆起动时，使回流泵工作，基于此时的液压供给源中的工作液的压力(PSRV)的变动来检测减压阀的液体泄漏。通过使ABS装置所具备的回流泵工作，能够简便地检测减压阀的液体泄漏。

公开(公告)号：CN104203681B

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201380013486.6

申请日：2013-03-21

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 增田芳夫 ,  坂田康典 ,  野吕和誉 ,  酒井朗 ,  内田清之 ,  驹沢雅明 ,  水谷恭司 ,  神谷雄介

IPC: B60T17/22 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60T13/686 ,  B60T8/3265 ,  B60T8/3655 ,  B60T8/4077 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/142 ,  B60T13/143 ,  B60T13/146 ,  B60T13/147 ,  B60T13/662

Abstract: 提供了一种车辆用的制动装置，该制动装置构造成使得可以在不增加制造成本的情况下设定电磁阀的操作特性。该车辆用的制动装置设置有操作特性设定装置(6)。该操作特性设定装置具有预定压力的先导压力。之后，该操作特性设定装置(6)使输入电力朝向打开电磁阀的一侧随时间改变，并且基于最初使蓄能器压力降低至低于或等于阈值蓄能器压力的水平的输入电力设定电磁阀的操作特性，蓄能器压力通过蓄能器压力检测部检测，操作特性表示输入至电磁阀的输入电力和电磁阀的主缸侧与电磁阀的轮缸侧之间的压差这二者之间的关系。(6)关闭电磁阀并且随后使先导压力产生部产生

公开(公告)号：CN105383477A

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201510449477.2

申请日：2015-07-28

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 七原正辉 ,  大久保胜康 ,  野吕和誉 ,  二之夕雅树 ,  冈野隆宏

IPC: B60T17/22 ,  B60T8/94 ,  B60T8/40

CPC classification number: B60T17/221 ,  B60T7/042 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  G01M3/2876 ,  B60T17/22 ,  B60T8/40 ,  B60T8/94 ,  B60T2270/10

Abstract: 本发明提供液体泄漏检测方法。提供一种用于检测液压制动系统的ABS装置所具有的减压阀的液体泄漏的实用的方法。在具备ABS装置(18)的液压制动系统中，该ABS装置具有：切断从液压供给源向制动装置(12)供给工作液的切断阀(140)；用于从制动装置排出工作液的减压阀(142)；存积所排出的工作液的储液器(146)；以及使所存积的工作液向切断阀与液压供给源之间回流的回流泵(154)，例如当车辆起动时，使回流泵工作，基于此时的液压供给源中的工作液的压力(PSRV)的变动来检测减压阀的液体泄漏。通过使ABS装置所具备的回流泵工作，能够简便地检测减压阀的液体泄漏。

公开(公告)号：CN102202948A

公开(公告)日：2011-09-28

申请号：CN200980142436.1

申请日：2009-09-30

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 安井由行 ,  铃木基司 ,  古藤英章 ,  野吕和誉 ,  儿玉博之 ,  田中学 ,  宫岛孝幸

IPC: B60W30/14 ,  B60T7/12 ,  B60T8/1755 ,  B60W10/18 ,  B60W30/00 ,  B60W40/10 ,  G08G1/16

CPC classification number: B60T7/12 ,  B60K31/0066 ,  B60K31/0075 ,  B60K31/0083 ,  B60T8/1755 ,  B60T2201/16 ,  B60W30/02 ,  B60W30/045 ,  B60W30/14 ,  B60W30/143 ,  B60W30/18145 ,  B60W40/072 ,  B60W40/076 ,  B60W2520/125 ,  B60W2520/14 ,  B60W2540/18 ,  B60W2550/146 ,  G01C21/28

Abstract: 在车辆已经进入弯道之后，计算目标转弯状态量Td与实际转弯状态量Ta之间的偏差(Sch)。在Sch在车辆已进入弯道之后未达到预定值的阶段，判定车辆在弯道中行驶的可能性低，并且判定弯道信息Rc、Pc的可靠性低。在该情况下，做出禁止执行控制(So＝0)的判断。在Sch已达到预定值之后的阶段，判定车辆在弯道内行驶的可能性高，并且判定弯道信息Rc、Pc的可靠性高。在该情况下，做出允许执行控制(So＝1)的判断。减速控制仅在满足控制开始条件并做出允许判断时开始并执行。因此，即使当控制开始条件被满足时，如果做出禁止判断，则也不开始减速控制。因此，可靠地评价了以车辆上的地图信息为基础的弯道信息的可靠性，并且能够防止基于其可靠性低的弯道信息不必要地执行弯道内的减速控制。