公开(公告)号：CN107532613B

公开(公告)日：2019-04-23

申请号：CN201680024289.8

申请日：2016-04-07

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 中村隆仁 ,  关户康裕 ,  榊原大介

IPC: F04D29/42 ,  F04D25/16 ,  B60H1/00

Abstract: 一种送风机，具备：风扇(192、194)，该风扇绕轴心(CL)旋转，吸入空调壳体内的温度不同的多种送风空气且吹出该多种送风空气；以及外壳(193、195)，该外壳引导从风扇吹出的多种送风空气。外壳具有与风扇相比位于以轴心为中心的径向外侧的周壁(193c、195c)。周壁具有以围绕轴心的形状弯曲且延伸的第一、第二涡旋内壁面(S1、S2、S3)。第一涡旋内壁面将从风扇吹出的第一种送风空气(BW1)向第一出口空间(X1)引导。第二涡旋内壁面将从风扇吹出且温度与第一种送风空气的温度不同的第二种送风空气(BW2、BW3)向与第一出口空间不同的第二出口空间(X2、X3)引导。以轴心为始点的任一射线都不穿过第一、第二涡旋内壁面这两方。

公开(公告)号：CN107531133A

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201680016200.3

申请日：2016-02-24

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 加藤慎也 ,  伊藤功治 ,  中村隆仁 ,  关户康裕 ,  榊原大介 ,  山冈润

IPC: B60H3/02 ,  B60H1/32

Abstract: 一种加湿装置(50)，具备：吸附器(60)，该吸附器具有吸附水分且使水分脱离的吸附材料；吸附壳体(51)，该吸附壳体构成收容吸附器的收容空间(541)；加湿侧导出部(571)，该加湿侧导出部将加湿后的加湿空气向车室内导出；以及移动机构(70)，该移动机构使吸附材料移动。在吸附器(60)设定有：吸湿空间(541a)，该吸湿空间使由冷却部(13)冷却后的冷却空气流通且使冷却空气所包含的水分吸附于吸附材料；以及放湿空间(541b)，该放湿空间使由加热部(14)加热后的加热空气流通且使吸附于吸附材料的水分脱离。移动机构(70)使存在于吸附器(60)的放湿空间(541b)的吸附材料中的至少一部分向吸湿空间(541a)移动，并且使存在于吸附器(60)的吸湿空间(541a)的吸附材料中的至少一部分向放湿空间(541b)移动。通过上述结构，不从外部供水就能够进行车室内的加湿。

公开(公告)号：CN107428226A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201680018740.5

申请日：2016-03-08

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 榊原大介 ,  伊藤功治 ,  关户康裕 ,  中村隆仁 ,  加藤慎也

IPC: B60H3/00

CPC classification number: B60H3/02 ,  B01D53/261 ,  B60H1/00271 ,  B60H3/00 ,  B60H3/024 ,  B60H2001/003 ,  B60H2003/028 ,  B60K35/00 ,  B60K37/00 ,  B60K37/04 ,  B60K2370/658

Abstract: 冷却装置(50、50A)是如下那样的装置：被应用于具备对空气进行冷却的冷却部(13)的车载装置(10、10A、10B)，且通过由冷却部(13)冷却后的冷却空气来对车载的散热设备(91、92)进行冷却。冷却装置(50、50A)具备：吸附器(60)，该吸附器(60)具有吸附水分的吸附材料(61)；吸附壳体(51)，该吸附壳体(51)构成收容吸附器(60)的收容空间(541)，且由冷却部(13)冷却后的冷却空气作为使水分吸附于吸附材料的空气而在吸附壳体(51)流通；以及冷却用空气导出部(56、562、563、564)，该冷却用空气导出部(56、562、563、564)将在吸附壳体(51)内吸附水分后的除湿空气向配置有散热设备(91、92)的冷却对象空间导出。

公开(公告)号：CN107405986A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201680016174.4

申请日：2016-02-24

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 伊藤功治 ,  中村隆仁 ,  榊原大介 ,  加藤慎也 ,  山冈润

IPC: B60H3/02 ,  F24F3/14

Abstract: 一种加湿装置(50)，具备吸附器(60)，该吸附器(60)具有吸附水分且使水分脱离的吸附材料(61)；吸附壳体(51)，该吸附壳体(51)构成收容吸附器(60)的收容空间(541)；第一导入部(521)，该第一导入部(521)将由冷却部(13)冷却后的冷却空气导入至吸附壳体(51)；第二导入部(531)，该第二导入部(531)将由加热部(14)加热后的加热空气导入至吸附壳体(51)；以及加湿侧导出部(571)，该加湿侧导出部(571)将通过在吸附壳体(51)内脱离的水分而被加湿的加湿空气向车室内导出。并且，第一导入部(521)与空调壳体(11)中的冷却部(13)的空气流下游侧且空调壳体(11)中的上面部(11b)和侧面部(11c)中的一方连接。

公开(公告)号：CN105307880A

公开(公告)日：2016-02-03

申请号：CN201480030179.3

申请日：2014-06-03

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 榊原大介

IPC: B60H1/00

CPC classification number: B60H1/00035 ,  B60H1/00064 ,  B60H1/00564 ,  B60H1/2215 ,  B60H2001/00092

Abstract: 车辆用空调装置具有对加热用热交换器(9)的下游侧的空气流进行导向的导向板(100)。为了形成第1路径(K1)，导向板(100)具有从加热用热交换器(9)的下游侧壁面(90)延伸且向上方方向U弯曲的第1导向件(101)。此外，为了保持除冷却用热交换器(8)和加热用热交换器(9)以外的其他的热交换器，导向板(100)具有从加热用热交换器(9)的上方端部(9t1)延伸且向下方方向(D)弯曲的第2导向件(102)。此外，导向板(100)具有从第1导向件(101)向第2导向件(102)的顶端(102t1)延伸的第3导向件(103)。由此，能够抑制从蒸发器流出的空气转入加热用热交换器(9)的下游侧壁面(90)。