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公开(公告)号：CN105074026A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480018866.3
申请日：2014-03-24
CPC classification number: B23K35/0233 , B23K35/286 , B32B15/016 , C22C21/00 , C22F1/04
Abstract: 本发明的硬钎焊接合结构体是对于在如下的铝合金所构成的芯材上包覆有由Al-Si系合金构成的钎料的硬钎焊板进行硬钎焊而成。该铝合金含有Si：高于0.3并在1.0质量％以下、Mn：高于0.6并在2.0质量％以下、Cu：高于0.3并在1.0质量％以下、Mg：高于0.15并在0.5质量％以下，余量由Al和不可避免的杂质构成，平均晶粒直径为50μm以上，存在于晶界的Mg-Si系金属间化合物和Al-Mg-Si-Cu系金属间化合物的占有率在40％以下。
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公开(公告)号：CN119911098A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202410384747.5
申请日：2024-03-29
Applicant: 株式会社电装 , 电装(中国)投资有限公司
Abstract: 本申请提供一种在满足热交换需求的情况下能够降低车辆的行驶风阻，并且提高车辆的前脸的设计自由度的吸放热结构及制冷循环装置。吸放热结构具备吸放热模块(A)，该吸放热模块包括：热交换器(3、4a、4b)，该热交换器内的热介质与空气之间进行热交换；第一风道(9a)，该第一风道用于将车辆外的空气导向所述热交换器；以及风扇(2)，所述吸放热结构还包括设置于所述车辆的第一进风口(103)，所述风扇使所述车辆外的空气从所述第一进风口经由所述第一风道向所述热交换器流动，所述第一进风口朝向上方、下方、车宽方向上的侧方、或相对于上下方向和所述车宽方向倾斜的方向开口。
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公开(公告)号：CN109073342A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780024420.5
申请日：2017-03-06
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 热交换器的芯板(6)的侧缝(41)到达密封面(25)。芯板(6)具有以横穿隆起部(26)的方式形成于底板(21)的肋(45)。肋(45)与密封面(25)的上方的空洞连通。形成于芯板(6)的端壁(23)的端缝(43)到达密封面(25)。在两个端缝(43)之间形成有第一接合片(28)。第一接合片(28)与加强板(9)的第二接合片(31)接合。侧缝(41)和肋(45)能够使芯板(6)产生变形。端缝(43)能够使第一接合片(28)产生像歪斜那样的变形。
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公开(公告)号：CN109029053A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810725261.8
申请日：2014-11-19
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 热交换器具备多个管(2)，以及位于多个管(2)的长度方向的端部且连通于多个管(2)的集管(5)。集管(5)具有接合有多个管(2)的芯板(51)与固定于芯板(51)的箱主体部(52)。芯板(51)具有管接合面(511)、密封面(512)，以及连接管接合面(511)与密封面(515)之间的倾斜面(513)。倾斜面(513)相对于长度方向倾斜，从而使管接合面(511)与多个管(2)的长度方向的端面(20)之间的距离不同于密封面(512)与所述端面(20)之间的距离。多个管(2)在插入管接合面(511)及倾斜面(513)的状态下接合于管接合面(511)及倾斜面(513)。
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公开(公告)号：CN101135544A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710148341.3
申请日：2007-08-31
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F28F9/0226
Abstract: 本发明提供了一种热交换器及其制造方法。在将热交换器的总箱(5a，5b)的箱主体(50b)和芯板(50a)彼此紧固之前，将凝胶体密封材料或液体密封材料施加到芯板(50a)的密封表面(51c)和箱主体(50b)的密封表面(53)中的至少一个上并且将其硬化。由此，形成由于其密封部件的粘性粘附到密封表面上的密封部件(54)。以由硬化了的密封部件(54)密封芯板(50a)的密封表面(51c)与箱主体(50b)的密封表面(53)之间的部分的状态，将芯板(50a)与箱主体(50b)彼此紧固在一起。因此，当芯板(50a)和箱主体(50b)彼此紧固在一起时，可以避免密封部件(54)发生扭曲或弹性变形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119072412A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202380035898.3
申请日：2023-04-21
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 利用旋转电机(31、32)的驱动力行驶的车辆(MV)具备前轮(21)、后轮(22)以及在与空气之间进行热交换的热交换器(50)。在车辆(MV)中，热交换器(50)的重心(G)被配置于比前轮(21)的旋转中心轴(AX1)靠后方侧且比后轮(22)的旋转中心轴(AX2)靠前方侧的位置。
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公开(公告)号：CN115413307B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202180028896.2
申请日：2021-03-03
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 贮水箱(10)具备：气液分离部(100)、流入部(120)、流出部(130)以及筒状的突出部(110)。气液分离部以规定的轴线为中心形成为有底筒状。流入部使冷却水流入气液分离部的内部。流出部使冷却水从气液分离部的内部流出。突出部形成为在气液分离部的内部从底壁部(101)沿着规定的轴线延伸。在突出部的顶端部，突出部的内部空间在气液分离部的内部空间开口。
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公开(公告)号：CN105074026B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201480018866.3
申请日：2014-03-24
CPC classification number: B23K35/0233 , B23K35/286 , B32B15/016 , C22C21/00 , C22F1/04
Abstract: 本发明的硬钎焊接合结构体是对于在如下的铝合金所构成的芯材上包覆有由Al‑Si系合金构成的钎料的硬钎焊板进行硬钎焊而成。该铝合金含有Si：高于0.3并在1.0质量％以下、Mn：高于0.6并在2.0质量％以下、Cu：高于0.3并在1.0质量％以下、Mg：高于0.15并在0.5质量％以下，余量由Al和不可避免的杂质构成，平均晶粒直径为50μm以上，存在于晶界的Mg‑Si系金属间化合物和Al‑Mg‑Si‑Cu系金属间化合物的占有率在40％以下。
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公开(公告)号：CN103361522B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201310081070.X
申请日：2013-03-14
CPC classification number: B23K1/0012 , B23K1/0004 , B23K35/0238 , B32B15/016 , C22C21/00 , F28F21/089 , Y10T428/12764
Abstract: 一种热交换器用铝合金硬钎焊板，该热交换器用铝合金硬钎焊板具有心材、在心材的一面侧形成的牺牲材料以及在心材的另一面侧形成的焊料。心材由铝合金构成，含有Si：0.1～1.0质量％、Cu：0.5～1.2质量％、Mn：0.5～2.0质量％，剩余部分为Al及不可避免的杂质。牺牲材料由铝合金构成，含有Si：超过0.2质量％且0.8质量％以下，Zn：超过2.0质量％且5.0质量％以下、Mg：1.0～4.5质量％，剩余部分为Al及不可避免的杂质。焊料由铝合金构成。所述热交换器用铝合金硬钎焊板的加工硬化指数n值为0.05以上。心材的垂直于轧制方向的截面的平均结晶粒径为10μm以下。热交换器用铝合金硬钎焊板即使在薄壁材料时，强度、耐腐蚀性也优良，并且电焊焊接时的制管性及耐焊接裂纹性(电焊焊接性)也优良。
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公开(公告)号：CN102850799A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210214635.2
申请日：2012-06-27
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F28F9/0226 , C08G77/20 , C08K3/36 , C08K5/5435 , F16J15/102 , F16J15/14 , C08L83/04
Abstract: 包含基体树脂、用于引发基体树脂交联反应的第一交联剂、硅烷偶联剂、用于形成到硅烷偶联剂的键的第二交联剂和二氧化硅填料的作为垫片材料的液体有机硅树脂组合物用于形成热交换器中的垫片。与常规垫片相比，使用这种液体有机硅组合物，可以在确保垫片的密封可靠性的同时增强垫片的粘合性。即使在使用难粘合至硅树脂的树脂作为槽体的材料时，也充分提高垫片与槽体的粘合力。
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