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公开(公告)号：CN108071526A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711007363.8
申请日：2017-10-25
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种EGR阀，该EGR阀能够在外壳的比密封构件靠流路侧的位置形成袋空间的一部分防止发生因冷凝水导致的腐蚀。EGR阀(1)具有：阀外壳(10A)，包括流路(6)；阀座(7)，配置于流路，并包括阀孔(7a)；阀芯(8)，在流路以能够落位于阀座的方式设置；旋转轴(9)，为了使阀芯相对于阀座开闭而旋转；轴承(11)、轴承(12)，使旋转轴以能够旋转的方式支承于阀外壳；唇形密封(13)，在流路与轴承之间设置在旋转轴与阀外壳之间，由弹性体形成；以及袋空间(16)，形成于流路与唇形密封之间。EGR阀配置为，在车辆搭载状态下，旋转轴水平地延伸，在阀外壳设有排水通路(17)，该排水通路与袋空间的最下部相对应，从袋空间向流路连通。
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公开(公告)号：CN119998575A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202380070405.X
申请日：2023-10-03
Applicant: 爱三工业株式会社
IPC: F16K11/074 , F16K3/02 , F16K11/065
Abstract: 一种流路切换装置，其具有：固定构件，其至少设置有一个；和驱动构件，所述固定构件具备端口，所述驱动构件具备连通路，使所述固定构件的端口与所述驱动构件的连通路连通而形成供流体流动的流路，其中，该流路切换装置具有密封构件，该密封构件设置于所述驱动构件，在作用有按压力的状态下与所述固定构件接触而对所述固定构件的端口和与该固定构件的端口连通的所述驱动构件的连通路之间进行密封，所述驱动构件的刚性比至少一个所述固定构件的刚性高。
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公开(公告)号：CN118019905A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202280063581.6
申请日：2022-10-17
Applicant: 爱三工业株式会社
IPC: F02M26/74 , F16J15/18 , F16J15/3204 , F02M26/67 , F02M26/72
Abstract: EGR阀具备设于壳体(3)的流路(2)的阀座和阀芯、使阀芯相对于阀座移动的阀杆(6)、使阀杆(6)与阀芯一起运动的步进马达、在壳体(3)将阀杆(6)支承为能够运动的轴承(8)、与轴承(8)相邻并具有与阀杆(6)接触的唇部(17)且对壳体(3)和阀杆(6)之间进行密封的密封构件(9)、将密封构件(9)保持于壳体(3)的组装孔(3a)以及在组装孔(3a)与密封构件(9)相邻并防止沉积物从流路(2)向组装孔(3a)的进入的防沉积物构件(10)。在密封构件(9)的另一端(9b)设有密封突部(40)，该密封突部(40)朝向防沉积物构件(10)的一端(10a)突出且一边变形一边接触于一端(10a)，对密封构件(9)和防沉积物构件(10)之间进行密封。
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公开(公告)号：CN117410622A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202310829032.1
申请日：2023-07-07
Applicant: 爱三工业株式会社
IPC: H01M10/617 , H01M10/63
Abstract: 本发明提供电池调温装置。通过根据电池的调温请求对电池选择性地进行冷却或暖机来进行电池的温度调整。电池调温装置具备：电池组；热交换部，其用于使电池组与热介质进行热交换；以及热介质回路，其用于使热介质流向热交换部，所述电池调温装置通过热介质回路使热介质流向热交换部来与电池组进行热交换，由此调整电池组的温度。热介质回路包括用于使升温介质流向热交换部以对电池组进行暖机的暖机回路、以及用于使冷却介质流向热交换部以对电池组进行冷却的冷却回路。电池调温装置还具备回路切换单元，所述回路切换单元对回路进行切换，以在对电池组进行暖机时使热交换部与暖机回路连结，并在对电池组进行冷却时使热交换部与冷却回路连结。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113357057A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110241951.8
申请日：2021-03-04
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种EGR系统。响应性良好地使供EGR气体流动的进气通路和EGR通路中的至少一者的内壁温度上升，并稳定地进行保温。EGR系统构成为使自发动机向排气通路排出的排气的一部分作为EGR气体经由EGR通路向进气通路流动而向发动机回流。EGR系统在供EGR气体流动的进气通路和EGR通路中的至少一者的内壁设有发热覆膜(29、30)，并设有用于向发热覆膜(29、30)通电的至少一对正电极(31、33)和负电极(32、34)。
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公开(公告)号：CN108223213A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711143894.X
申请日：2017-11-17
Applicant: 爱三工业株式会社
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明提供发动机系统和该发动机系统所使用的进气歧管。能够迅速地降低在减速时导入到发动机的残留EGR气体的浓度。发动机系统包括设在发动机的进气通路和排气通路上的增压机、LPL型的EGR装置、配置在发动机的上游且紧邻发动机的进气歧管、配置在进气通路的比进气歧管靠上游的部分的电子节气装置、用于向进气通路的比电子节气装置靠下游的部分导入新气的新气导入通路、以及用于调节新气量的新气导入阀。进气歧管包含稳压箱和自稳压箱分支的多个分支管。新气导入通路的入口与进气通路的比EGR通路的出口靠上游的部分相连接。在新气导入通路的出口侧设有用于分别向进气歧管的各分支管分配新气的新气分配管。
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公开(公告)号：CN107829853A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201710451300.5
申请日：2017-06-15
Applicant: 爱三工业株式会社
IPC: F02M35/10
Abstract: 本发明提供一种进气歧管。在将辅助气体向各分支管分配的气体分配部处进一步效率良好地提前加热其内壁。进气歧管(1)具备：稳压罐(2)；从稳压罐(2)分支出来的多个分支管(3A～3C)；向各分支管(3A～3C)分别分配辅助气体的气体分配部(11、12)；以及温水通路部(13)，其与气体分配部相邻，供温水流动，以便加热气体分配部的内壁。气体分配部和温水通路部(13)以横跨各分支管(3A～3C)的方式并列地延伸。气体分配部包括气体入口、气体腔室以及多个气体分配通路。气体分配部与温水通路部(13)之间被壁(35、36)分隔开，至少该壁(35、36)这一部分成为由导热系数比其他部分的导热系数高的材料形成的传热壁。
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公开(公告)号：CN221973658U
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202420345994.X
申请日：2024-02-26
Applicant: 爱三工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供用于解决氢发动机所特有的问题的氢发动机系统。氢发动机系统具备：回流路径，其使窜气向进气路径回流；阀装置，其设于进气路径比增压机靠下游的部分，具有用于驱动阀芯的齿轮室；排出路径，其将齿轮室内的气体向进气路径排出；以及导入路径，其将进气路径内的气体向齿轮室导入。排出路径将设于齿轮室的排出孔与增压机的压缩机入口附近连接起来，导入路径将齿轮室与进气路径比进气路径和排出路径的连接部分靠上游侧的部分连接起来。
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公开(公告)号：CN2690611Y
公开(公告)日：2005-04-06
申请号：CN200320103891.0
申请日：2003-10-09
Applicant: 爱三工业株式会社
CPC classification number: F16K31/041 , F02D9/1035 , F02D9/108 , F02D11/10 , F02M31/13 , F16K1/22 , F16K49/00
Abstract: 一节流控制散热装置包括一节流体(1)。在节流体中形成入口通道(1a)、第一空间(24a)和第二空间(44)。在入口通道中，可旋转地安装一节流阀(2)。节流阀由电机(4)驱动旋转。电机容纳在第一空间内。第二空间与第一空间连通。此外，第二空间通过壁部(20a)的中间部与入口通道相邻。这样，可以使电机中产生的热量通过第二空间和壁部有效地从第一空间散热进入口通道，起到电机散热的作用。
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