公开(公告)号：CN103867245A

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201310265584.0

申请日：2013-06-28

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  韩胜国 ,  吴大润 ,  金宇泰 ,  秋东昊 ,  朴钟一 ,  金润柱 ,  任爀 ,  林贤俊

IPC: F01L1/34 ,  F02B31/04

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F02B31/06 ,  F02B2275/48 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0269 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及一种具有可变气门正时装置和可变紊流装置的发动机，该发动机能够包括可变气门正时装置，该可变气门正时装置提前或者延迟进气凸轮轴或者排气凸轮轴的旋转；进气门或者排气门，该进气门或者排气门被配置成分别由进气凸轮轴或者排气凸轮轴操作从而打开或者关闭进气口或者排气口；以及可变紊流装置，该可变紊流装置能够被布置在进气口内的进气门的上游侧并且改变被吸入气体的流动从而在燃烧室中形成紊流。

公开(公告)号：CN103511064A

公开(公告)日：2014-01-15

申请号：CN201210575417.1

申请日：2012-12-26

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  任爀 ,  韩胜国 ,  朴哲镐 ,  全在英 ,  崔在爀 ,  朴钟一

IPC: F02B37/12 ,  F01N3/30

CPC classification number: F01N3/222 ,  F01N3/34 ,  F02B29/04 ,  F02B37/04 ,  F02B37/168 ,  F02B39/10 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/20

Abstract: 本发明公开了一种二次空气喷射系统，所述二次空气喷射系统将引入进气歧管的某些空气供应至排气歧管，所述二次空气喷射系统可以包括：电动增压器，所述电动增压器压缩通过空气导管引入的空气；节流阀，所述节流阀安装在所述进气歧管的上游，并且通过控制穿过所述电动增压器的空气的量从而控制引入所述进气歧管的空气的量；二次空气阀，所述二次空气阀安装在从进气管线分支的分支路径上，所述进气管线连接所述电动增压器和所述节流阀，并且控制所述二次空气阀用于二次空气喷射的空气的量；和喷射器，所述喷射器通过将穿过所述二次空气阀的二次空气喷射至所述歧管的流道从而使从发动机排出的排放气体进行后燃烧。

公开(公告)号：CN103147847A

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN201210189219.1

申请日：2012-06-08

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  全在英 ,  金鸿执 ,  韩胜国 ,  任爀

IPC: F02B39/10 ,  F02D23/00 ,  F02D13/00

CPC classification number: F02D13/0261 ,  F02B29/0406 ,  F02B33/44 ,  F02B39/10 ,  F02D13/0269 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/023 ,  F02D41/10 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/148 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明提供了一种米勒循环发动机系统及其控制方法，所述米勒循环发动机系统包括机动增压器和米勒循环发动机，其具有低压缩和高爆发，所述米勒循环发动机具有安装在其上的所述机动增压器以在操作机动增压器的过程中由于操作可变气门装置利用扫气现象来改进发动机的低转数性能，并且通过车辆的齿轮齿数比的减速来改进燃料效率，所述可变气门装置为可变气门正时，可变气门升程和可变气门持续时间的装置。

公开(公告)号：CN112129533A

公开(公告)日：2020-12-25

申请号：CN201910928642.0

申请日：2019-09-28

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 任爀 ,  洪东春 ,  金镇权 ,  金大云 ,  朴骏浩 ,  黄一中 ,  李洪旭 ,  林贤俊

IPC: G01M13/045

Abstract: 本发明涉及利用振动信号检测发动机的轴承损伤的方法。一种利用振动信号检测发动机的轴承损伤的方法可以包括：将通过安装在车辆发动机一侧的振动传感器检测到的发动机的振动信号分离为燃烧爆震产生的振动信号和安装在曲柄销与连杆之间的轴承的振动信号；通过信号处理滤波器从轴承的振动信号中提取预定固有频带的信号；在发动机运行期间，确定在预定的发动机状态条件下的轴承的振动信号是否高于预定的轴承损伤阈值，以检测轴承的损坏；确认轴承已经损伤。

公开(公告)号：CN103867308B

公开(公告)日：2017-12-12

申请号：CN201310690054.0

申请日：2013-12-16

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  林贤俊 ,  高锡焕 ,  金润柱 ,  张正昊 ,  任爀 ,  朴钟一

IPC: F02D13/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: F02D13/0219 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/062 ,  F02D2041/001 ,  F02N19/004 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种控制电连续可变气门正时装置的方法，所述方法通过简化对凸轮轴的相位控制来改善发动机的启动性能。根据凸轮轴的相位改变发动机的进气和排气正时的方法可包括：确定在驾驶过程中是否需要启动发动机；识别用于发动机下次启动的凸轮轴的目标相位；根据目标相位控制凸轮轴的相位使得发动机的进气正时提前；以及根据发动机或凸轮轴的状态结束凸轮轴的相位控制。

公开(公告)号：CN104675513A

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201410645347.1

申请日：2014-11-10

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金润柱 ,  韩胜国 ,  黄一中 ,  秋东昊 ,  朴钟一 ,  韩东熙 ,  任爀 ,  林贤俊

IPC: F02B37/18

Abstract: 用于涡轮增压器的控制方法可以包括根据车辆行驶情况通过控制器控制进气旁路阀、排气旁路阀和节流阀的开度，以及通过控制器执行一系列指令，包括确定发动机转速是否满足设定的低/中速条件，当发动机转速满足设定的低/中速条件后确定是否满足加速要求的条件，关闭进气旁路阀，以及根据加速要求的条件控制排气旁路阀的开放角度。

公开(公告)号：CN103867289A

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201310429829.9

申请日：2013-09-18

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  韩胜国 ,  林贤俊 ,  秋东昊 ,  金润柱 ,  金知湖 ,  任爀 ,  朴钟一

IPC: F02B31/04

CPC classification number: F02B31/04 ,  F02B31/06 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明公开了一种用于内燃发动机的可变进气歧管及其可变进气设备，所述可变进气歧管装置可包括：入口，所述入口吸入外部空气并且连接至主通道；第一出口和第二出口，所述第一出口与所述第二出口从所述主通道分岔，通过所述主通道流体连接至所述入口，并通过所述第一出口和所述第二出口将通过所述主通道吸入的外部空气排出；以及分隔件，所述分隔件将所述主通道与所述第一进气通道和所述第二进气通道中的一个分开。

公开(公告)号：CN102777287A

公开(公告)日：2012-11-14

申请号：CN201110362168.3

申请日：2011-11-15

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 韩东熙 ,  秋东昊 ,  金润柱 ,  朴钟一 ,  金鸿执 ,  韩胜国 ,  任爀

IPC: F02M25/07 ,  F02B37/00

CPC classification number: F02C6/12 ,  F01D17/141 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/04 ,  F02B37/16 ,  F02C7/057 ,  F02M26/08 ,  F02M26/10 ,  F02M26/21 ,  F02M26/64 ,  F02M35/10163 ,  F02M35/108 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明公开了基于涡轮增压器的发动机系统及其燃料比提高方法。发动机系统基本上具有涡轮增压器之外还可以包括电动或机械式增压机以及LP-EGR，控制外部空气和排放气体的流速的EGR气门、通道控制气门和旁通气门可以整体地进行操作，并且操作部段可以分为增压滞后和低扭矩部段、中负载部段以及中/高负载部段，使得可以对EGR气门、通道控制气门和旁通气门的开启量进行优化控制，从而可以利用增压机提高低速/高负载部段的可用性并减缓增压滞后，并且利用与增压机一起操作LP-EGR而极大地增大在低速/高负载部段中提高的燃料效率的比率。