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公开(公告)号：CN113895192A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202011330624.1
申请日：2020-11-24
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明涉及悬架接合结构。所述悬架接合结构包括：下臂，其具有紧固至车身的一个端部；辅助转向节，支柱部分位于所述辅助转向节上；紧固单元，其被配置为使所述下臂的第二端部与所述辅助转向节的下端部紧固；旋转式转向节，其枢转地紧固至所述辅助转向节，以独立于所述辅助转向节旋转，从而执行车轮的转向；以及转向输入部分，其紧固至所述旋转式转向节，并且被配置为在车轮转向时将转向力施加至所述旋转式转向节。
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公开(公告)号：CN108501728A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201710910855.1
申请日：2017-09-29
Inventor： 田甲培
CPC classification number: B60T8/17616 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L2240/22 , B60L2240/461 , B60L2250/26 , B60T8/1725 , B60T8/1755 , B60T8/1766 , B60T8/267 , B60T8/50 , B60T2240/03 , B60T2250/03 , B60T2270/10 , B60T2270/30 , B60T2270/602 , B60T2270/608 , Y02T10/7258 , B60L7/10 , B60L15/2009
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的后轮再生制动控制系统及其方法。用于车辆的后轮再生制动控制系统可以包括：制动器控制器、车辆控制器、液压控制器以及电机控制器，其中，所述系统和所述方法可以使后轮再生制动量最大化，同时易于确保车辆的制动稳定性。
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公开(公告)号：CN105083243B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201410805042.2
申请日：2014-12-19
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 田甲培
IPC: B60T8/34
Abstract: 本发明公开了一种用于根据速度控制制动器的制动力的方法，其可以包括：控制每个车辆速度区间的制动力的步骤，其通过增加低速区间的制动系统用于得到制动力的早期液压压力而使其低于中速区间的早期液压压力，通过增加中速区间的液压压力而使其高于低速区间的液压压力但低于高速区间的液压压力，且通过增加高速区间的液压压力而使其高于中速区间的液压压力，以根据车辆速度区间使制动力不同；以及控制每个车辆速度的制动力的步骤，所述步骤在制动时设定修正系数α，所述修正系数α为车辆速度的函数，从而使用于每个车辆速度的制动力不同，且利用设定的修正系数α，根据当前车辆速度确定用于车辆制动的制动力，其中制动力由其中的一个步骤控制。
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公开(公告)号：CN103786695B
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201210531745.1
申请日：2012-12-11
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 田甲培
IPC: B60T7/04
CPC classification number: B60T7/04 , B60T7/042 , B60T8/4086 , B60T8/409 , B60T11/18
Abstract: 本发明公开了一种具有多级串联弹簧的踏板模拟器。本发明提供的使用多级串联弹簧的踏板模拟器包括：油缸，连接至制动踏板的操作杆插入所述油缸中；活塞，所述活塞安装于所述油缸中，以接收所述操作杆的力；多个弹簧，所述多个弹簧安装在所述油缸与所述活塞之间，以弹性支撑油缸中的所述活塞，并设置为从内侧至外侧彼此重叠；以及多个弹簧座，所述多个弹簧座在所述油缸中设置为从内侧至外侧彼此重叠，并构造为在插入所述弹簧之间的同时支撑所述弹簧；其中所述弹簧安装在活塞、弹簧座和油缸之间，使得多个弹簧以多级串联结构彼此连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105599746A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510679430.5
申请日：2015-10-19
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60T7/042 , B60T13/588 , B60T13/686 , B60T13/741 , F16D65/0971 , F16D2121/04 , F16D2121/24 , B60T13/74 , B60T13/58
Abstract: 本申请公开了一种混合机电制动器及具有该混合机电制动器的系统，所述混合机电制动器包括：致动器，其安装于壳体的一侧并产生电机夹持力；主活塞，其连接至轴，从而在所述轴旋转时线性地移动，所述轴通过致动器的电机夹持力而旋转；次活塞，其线性地移动，并且安装于壳体和主活塞之间，以在次活塞和主活塞之间形成液压腔。混合机电制动器系统通过使用致动器的电机夹持力和液压腔中的液压压强而产生制动力。致动器动作使主活塞向次活塞的前端移动，以增加密封的液压腔中的压强，从而使传递至次活塞的制动力增加。
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公开(公告)号：CN101117094B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200710139814.3
申请日：2007-08-01
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 田甲培
IPC: B60L7/26
CPC classification number: B60T8/267 , B60L7/26 , B60T8/4072 , B60T2270/604
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力汽车的制动系统及其控制方法，包括：产生再生制动转矩的驱动电机；液压压力供给单元，其包括制动踏板，增压器和主缸，第一液压线路，以及储油器；用来控制液压制动压力的液压制动调节器；目标制动力检测单元，其用来检测驾驶者的目标制动转矩，并包括踏板行程传感器和液压压力传感器；以及控制单元，其通过基于驱动电机的旋转速度等计算最大再生制动转矩来控制驱动电机，并且通过对制动转矩补偿液压制动转矩，根据由此计算出的最大再生制动转矩控制液压制动调节器来改变液压制动转矩以满足目标制动转矩。
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公开(公告)号：CN102862560A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201110433065.1
申请日：2011-12-21
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 田甲培
CPC classification number: B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/662
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的再生制动系统，其能够提高控制的精确度。该用于车辆的再生制动系统通过液压进行操作。该用于车辆的再生制动系统可以包括：第一缸体，所述第一缸体适配为通过驾驶员的操控而直接产生液压；第二缸体，所述第二缸体适配为产生车辆的制动所必需的液压，并且将液压传递至车轮；液压生成器，所述液压生成器适配为识别驾驶员需要的所期望的制动力，并且产生液压；以及第一阀，所述第一阀插置在所述第一缸体和所述第二缸体之间，并且适配为选择性地将所述第一缸体产生的液压供应到所述第二缸体。
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公开(公告)号：CN101117094A
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200710139814.3
申请日：2007-08-01
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 田甲培
IPC: B60L7/26
CPC classification number: B60T8/267 , B60L7/26 , B60T8/4072 , B60T2270/604
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力汽车的制动系统及其控制方法，包括：产生再生制动转矩的驱动电机；液压压力供给单元，其包括制动踏板，增压器和主缸，第一液压线路，以及储油器；用来控制液压制动压力的液压制动调节器；目标制动力检测单元，其用来检测驾驶者的目标制动转矩，并包括踏板行程传感器和液压压力传感器；以及控制单元，其通过基于驱动电机的旋转速度等计算最大再生制动转矩来控制驱动电机，并且通过对制动转矩补偿液压制动转矩，根据由此计算出的最大再生制动转矩控制液压制动调节器来改变液压制动转矩以满足目标制动转矩。
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公开(公告)号：CN106184174B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201510349152.7
申请日：2015-06-23
IPC: B60T13/74
Abstract: 一种控制用有电动机械驻车功能的制动装置的制动系统的方法。该方法使用具有电动机械驻车功能的制动装置，其包括：驻车释放和初步制动步骤，其释放所述电动机械元件的操作位置的限制，通过操作所述电动机械元件而由所述主活塞推压所述次活塞，并且通过操作连接至所述液压回路系统的液压泵而在所述前车轮和所述后车轮中产生制动力；主活塞向后移动步骤，其允许用于所述复合制动钳单元的蓄集器的进油，并且通过移动所述主活塞而将所述主活塞与所述次活塞分离；以及主活塞向前推压步骤，其阻塞用于所述复合制动钳单元的蓄集器的进油，并且通过由所述电动机械元件移动所述主活塞来推压所述次活塞。
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