公开(公告)号：CN106985653B

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201710220844.0

申请日：2017-04-06

Applicant: 东汉新能源汽车技术有限公司

Inventor： 明巧红

IPC: B60K6/00 ,  B60L7/10 ,  B60L8/00

CPC classification number: B60L15/20 ,  B60K6/00 ,  B60L7/10 ,  B60L8/003 ,  B60L50/30 ,  B60L53/51 ,  B60L58/12 ,  B60L2210/40 ,  H02J7/35 ,  H02P27/06 ,  Y02T10/6204 ,  Y02T10/7083 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/725

Abstract: 本发明公开了一种车辆复合能源供给系统及方法，该系统包括：太阳能电池模块、蓄电池模块、输入转换模块、DC‑AC逆变器、牵引电机、飞轮模块、以及控制模块；在车辆运行时，由飞轮模块向车辆提供驱动功率；控制模块获取车辆运行状态、飞轮模块的输出参数、太阳能电池模块及蓄电池模块的剩余电量，根据输出参数确定飞轮模块所能提供的最大功率，并在飞轮模块输出的最大功率小于车辆所需驱动功率时，控制输入转换模块将太阳能电池模块和/或蓄电池模块输出的直流电接入DC‑AC逆变器；DC‑AC逆变器将所述直流电转换成交流电驱动牵引电机。本发明可以降低车辆对环境产生的污染，提高能源使用效率，增加车辆续驶里程。

公开(公告)号：CN109677279A

公开(公告)日：2019-04-26

申请号：CN201810764097.1

申请日：2018-07-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤翔 ,  弓田修

IPC: B60L50/60 ,  B60R16/02

CPC classification number: B60L1/00 ,  B60L7/10 ,  B60L50/75 ,  B60L58/32 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60R16/02

Abstract: 提供了一种车辆以及控制车辆的方法。该车辆配备有电存储装置、驱动马达、可以由再生电力驱动的辅助装置、以及控制单元。当电存储装置处于不可充电状态时，控制单元执行用于使辅助装置消耗再生电力的不可充电控制，并且在生成再生电力并执行用于改变成生成更大量的再生电力的操作模式的操作性操纵的情况下，即使当电存储装置处于可充电状态时，控制单元执行用于使辅助装置消耗再生电力的特定操纵控制。

公开(公告)号：CN109624722A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201910038945.5

申请日：2019-01-16

Applicant: 山东交通学院

Inventor： 王金波 ,  周稼铭 ,  杨君 ,  衣丰艳 ,  何洪文 ,  熊瑞 ,  张进海 ,  盘朝奉 ,  徐伟

IPC: B60L7/10 ,  F03G1/02

CPC classification number: B60L7/10 ,  F03G1/02

Abstract: 本发明公开了一种电动汽车制动能量再生装置，包括制动盘、蓄力座、固定架、限位座和传动轴，所述传动轴上设有转盘，所述传动轴的一侧设有固定架，所述固定架的内侧通过单向轴承安装有第一转轴，所述转盘同一竖直平面位置处的第一转轴上设有与转盘相配合的制动盘，制动盘一侧的第一转轴外侧通过轴承安装有蓄力座。本发明通过将蓄力座和限位座之间的间距与制动盘和转盘之间的间距一致，并在限位座的内部设有与蓄力座相配合的刹车片，可以在进行制动的过程中利用限位座内部的刹车片与蓄力座的外侧壁相接触便于对汽车进行制动，且可以在蓄力座进行制动的过程中限制了蓄力座的转动，而使第二转轴可以在蓄力座的内部带动蓄力弹簧转动一定角度进行蓄力。

公开(公告)号：CN109466342A

公开(公告)日：2019-03-15

申请号：CN201811407909.3

申请日：2018-11-23

Applicant: 奇瑞新能源汽车技术有限公司

Inventor： 高洁 ,  王金桥 ,  张飞 ,  王新树 ,  郭严 ,  刘小峰 ,  付超 ,  郭江涛

IPC: B60L15/20 ,  B60L7/10

CPC classification number: B60L15/2054 ,  B60L7/10 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/486

Abstract: 本发明揭示了一种电机驱动手动档汽车换档时能量回收控制方法：当同时满足以下换档能量回条件：1)加速踏板未被踩踏；2)离合踏板已被踩踏；3)当前档位为空挡；4)当前车速大于0；则动力电机为发电机输出扭矩进行发电，进入换档能量回收模式；当换档能量回条件中有一个不满足时，退出换档能量回收模式。本发明的优点在于：根据换档前车辆所处不同档位设置不同的能量回收扭矩，在优化不同档位换档顿挫感的同时，尽可能多的回收能量，并且能够保护电机最大承载能力，对换档能量回收扭矩最大值作限制。

公开(公告)号：CN109130836A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201811241907.1

申请日：2018-10-24

Applicant: 吉林大学

Inventor： 李春爽 ,  王昕 ,  刘昕晖 ,  陈琳

IPC: B60K6/543 ,  B60T13/16 ,  B60L7/10

CPC classification number: B60K6/543 ,  B60L7/10 ,  B60T13/165

Abstract: 本发明涉及一种集成液压辅助制动及能量回收再利用装置的混合动力系统，属于液压混合动力车辆领域，本发明的目的是解决传统液压混合动力系统核心元件价格高昂、难控制、使液压混合动力难以大面积推广应用的问题和有级变量混合动力系统核心元件通用性差，体积笨重、阶跃变量导致转矩冲击、系统抖阵等问题，本发明主要由辅助制动及能量回收再利用机构、转矩无级调节机构、液压制动机构和整车传动机构组成，用一个小排量的定量泵取代传统液压混合动力系统的核心变量元件，同时辅助制动及能量回收再利用机构与液压制动机构的集成解决了底盘空间小，传统混合动力系统布置难的问题，三腔液压助力解决了现有液压制动助力系统依赖发动机真空度的问题。

公开(公告)号：CN109109648A

公开(公告)日：2019-01-01

申请号：CN201710487797.6

申请日：2017-06-23

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 董辰飞 ,  张效宇 ,  陈映杰

IPC: B60K6/44 ,  B60K6/547 ,  B60L7/10

CPC classification number: B60K6/44 ,  B60K6/547 ,  B60L7/10

Abstract: 一种混合动力汽车的动力总成及混合动力汽车，所述动力总成包括：电控自动变速器和用于输出动力的驱动电机，所述电控自动变速器包括：输入轴和输出轴；多对齿轮组，每对齿轮组中，相啮合的两个齿轮中的其中一个齿轮套设于所述输入轴，另一个齿轮套设于所述输出轴；每对齿轮组中，至少一个齿轮空套于所在轴，且空套于所在轴的齿轮的一侧设有同步器；多对齿轮组中，至少包括一对空套齿轮组，所述空套齿轮组中的两个齿轮均空套于所在轴；所述驱动电机连接其中一对空套齿轮组以输出动力。该动力总成既能够实现纯电机驱动行驶、纯发动机驱动行驶和混合驱动行驶；还能够实现发动机启动、电机扭矩补偿、电池充电和能量回收，综合性能更加全面。

公开(公告)号：CN109017325A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201810914677.4

申请日：2018-08-13

Applicant: 合肥艾派特知识产权运营有限公司

Inventor： 李凤丽

IPC: B60L7/10 ,  B60C23/00 ,  H05K7/20

CPC classification number: B60L7/10 ,  B60C23/00 ,  H05K7/20

Abstract: 本发明属于电动汽车控制领域，具体涉及一种电力制动器，包括数据采集部、制动调节部和控制部，当n等于标准个数值n0时，控制开关S1断开、S2闭合，使电流调节组件的输出电流的传导速率为第一速率值，控制导管中的冷却液以第一流速流动，当n大于标准个数值n0时，控制开关S1、S2均断开，使电流调节组件输出电流的传导速率为第二速率值，控制导管中的冷却液以第二流速流动。本发明根据轮胎的形变程度来控制电流调节组件输出电流的传导速率以及散热空心翅片的散热能力，达到了节能和安全的目的。

公开(公告)号：CN109017308A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201710439394.4

申请日：2017-06-12

Applicant: 中建空列(北京)科技有限公司

Inventor： 岳渠德

IPC: B60L1/00 ,  B60L7/10 ,  B60L9/00 ,  B60L11/00

CPC classification number: B60L1/00 ,  B60L7/10 ,  B60L9/00 ,  B60L2200/26

Abstract: 本发明实施例提供的列车储能系统包括设置在所述列车上的受电机构、电能转换装置、储能装置以及控制装置，在控制装置的控制下，先通过列车上的受电机构与供电区的供电设备连接，以及接收供电设备的电能；接着，与受电机构连接的电能转换装置将受电机构接收的来自供电设备的电能转换成适配储能装置的电能；最后，储能装置储存转换的电能，该电能用于给列车的用电设备供电。本发明实施例通过储能系统储存足够的电能供应给列车上的用电设备，进而提高能源利用率和保障列车的可靠运行。

公开(公告)号：CN108656956A

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201710188338.8

申请日：2017-03-27

Applicant: 杭州长江汽车有限公司

Inventor： 罗训强 ,  葛雄飞 ,  邵万江

IPC: B60L7/10 ,  B60L7/24

CPC classification number: B60L7/10 ,  B60L7/24

Abstract: 本申请提供了一种电动汽车制动方法、系统及电动汽车。其中，所述电动汽车制动方法包括如下步骤：确定制动踏板的当前位置；根据制动踏板的位置与需求减速度的线性对应关系，确定当前位置对应的当前需求减速度；根据当前需求减速度，分配当前需求电制动力矩和当前需求机械制动力矩；以及根据当前需求电制动力矩和当前需求机械制动力矩联合制动电动汽车。通过本申请实施例提供的电动汽车制动方法、系统及电动汽车，使得制动踏板的位置和行车的执行减速度尽可能成线性关系，使汽车制动的操控性更好，而且将电制动和机械制动联合起来制动电动汽车，能有效提高制动效能。

公开(公告)号：CN108501732A

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201810545785.9

申请日：2018-05-31

Applicant: 成都亿佰达电子科技有限公司

Inventor： 代炎利

IPC: B60L7/10 ,  B60L7/18

CPC classification number: B60L7/10 ,  B60L7/18

Abstract: 本发明公开了一种能量回收控制装置及新能源汽车，包括制动发电系统、控制系统和制动发电应急系统；制动发电系统包括：容置器，固定在汽车底座，下端开口；活动板，设置在容置器内，能够伸出容置器的开口或缩回容置器内；发电板，固定安装在活动板下表面；传动轴，贯穿发电板；制动轮，安装在传动轴端部；发电板上设置有发电装置，通过制动轮转动发电；制动发电装置通过回收新能源汽车刹车产生的能量，达到获得除蓄电池之外的能量，提供了汽车新能量的来源的目的，避免了制动过程中能量的浪费，提升了汽车的续航能力，同时应急系统的设计，能够辅助刹车，使汽车制动性能得到进一步提升。