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公开(公告)号：CN113895191A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202011149005.2
申请日：2020-10-23
IPC: B60G7/00
Abstract: 一种悬架接合结构包括：下臂，其具有紧固至车身的一端；辅助转向节，其上具有支柱；紧固单元，其被配置为将所述下臂的一端和所述辅助转向节的下端彼此连接；悬架，其紧固至所述辅助转向节并且独立于所述辅助转向节旋转以使车轮转向；转向输入部件，其连接至所述辅助转向节，并且被配置为使得在转向时将转向力施加至所述悬架；以及旋转传递单元，其布置在所述悬架与所述转向输入部件之间。
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公开(公告)号：CN102862560A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201110433065.1
申请日：2011-12-21
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 田甲培
CPC classification number: B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/662
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的再生制动系统，其能够提高控制的精确度。该用于车辆的再生制动系统通过液压进行操作。该用于车辆的再生制动系统可以包括：第一缸体，所述第一缸体适配为通过驾驶员的操控而直接产生液压；第二缸体，所述第二缸体适配为产生车辆的制动所必需的液压，并且将液压传递至车轮；液压生成器，所述液压生成器适配为识别驾驶员需要的所期望的制动力，并且产生液压；以及第一阀，所述第一阀插置在所述第一缸体和所述第二缸体之间，并且适配为选择性地将所述第一缸体产生的液压供应到所述第二缸体。
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公开(公告)号：CN101117094A
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200710139814.3
申请日：2007-08-01
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 田甲培
IPC: B60L7/26
CPC classification number: B60T8/267 , B60L7/26 , B60T8/4072 , B60T2270/604
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力汽车的制动系统及其控制方法，包括：产生再生制动转矩的驱动电机；液压压力供给单元，其包括制动踏板，增压器和主缸，第一液压线路，以及储油器；用来控制液压制动压力的液压制动调节器；目标制动力检测单元，其用来检测驾驶者的目标制动转矩，并包括踏板行程传感器和液压压力传感器；以及控制单元，其通过基于驱动电机的旋转速度等计算最大再生制动转矩来控制驱动电机，并且通过对制动转矩补偿液压制动转矩，根据由此计算出的最大再生制动转矩控制液压制动调节器来改变液压制动转矩以满足目标制动转矩。
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公开(公告)号：CN111959475B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN201911172048.X
申请日：2019-11-26
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明提供一种具有力反馈控制结构的电动助力器。所述电动助力器包括主活塞，所述主活塞具有螺母单元，并且通过接收由电动机产生的驱动力和由踏板力产生的液压压力而在助力缸中直线地移动。第一螺杆的第一端连接到所述电动机，其第二端延伸到所述助力缸中，所述第一螺杆通过与制动踏板操作的所述电动机而旋转。第二螺杆设置成面对所述第一螺杆，以具有间隔空间。连接构件将所述第一螺杆和所述第二螺杆连接。压力平衡构件具有分别与所述第一螺杆的第二端和所述连接构件接触的接触表面，当沿着所述第一螺杆的纵向方向将两个压力分别施加到接触表面时，所述压力平衡构件通过两个压力之间的差而变形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111959475A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201911172048.X
申请日：2019-11-26
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明提供一种具有力反馈控制结构的电动助力器。所述电动助力器包括主活塞，所述主活塞具有螺母单元，并且通过接收由电动机产生的驱动力和由踏板力产生的液压压力而在助力缸中直线地移动。第一螺杆的第一端连接到所述电动机，其第二端延伸到所述助力缸中，所述第一螺杆通过与制动踏板操作的所述电动机而旋转。第二螺杆设置成面对所述第一螺杆，以具有间隔空间。连接构件将所述第一螺杆和所述第二螺杆连接。压力平衡构件具有分别与所述第一螺杆的第二端和所述连接构件接触的接触表面，当沿着所述第一螺杆的纵向方向将两个压力分别施加到接触表面时，所述压力平衡构件通过两个压力之间的差而变形。
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公开(公告)号：CN106184174B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201510349152.7
申请日：2015-06-23
IPC: B60T13/74
Abstract: 一种控制用有电动机械驻车功能的制动装置的制动系统的方法。该方法使用具有电动机械驻车功能的制动装置，其包括：驻车释放和初步制动步骤，其释放所述电动机械元件的操作位置的限制，通过操作所述电动机械元件而由所述主活塞推压所述次活塞，并且通过操作连接至所述液压回路系统的液压泵而在所述前车轮和所述后车轮中产生制动力；主活塞向后移动步骤，其允许用于所述复合制动钳单元的蓄集器的进油，并且通过移动所述主活塞而将所述主活塞与所述次活塞分离；以及主活塞向前推压步骤，其阻塞用于所述复合制动钳单元的蓄集器的进油，并且通过由所述电动机械元件移动所述主活塞来推压所述次活塞。
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公开(公告)号：CN104097620B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201310744078.X
申请日：2013-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 田甲培
CPC classification number: B60T8/409 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T8/4086 , B60T13/143
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的制动控制系统及方法，所述用于车辆的制动控制系统包括：主液压缸，所述主液压缸将制动液压传递至车轮；以及液压动力单元，所述液压动力单元将液压供应至所述主液压缸，从而产生传递至车轮的制动液压。推杆根据制动踏板的操作而运行，并且推杆液压缸形成用于推杆在所述推杆液压缸中进行往复运动。反作用力发生器将液压供应至所述推杆液压缸，从而产生抵抗所述推杆的运行的作用力。在所述反作用力发生器内的螺线管通过电力而操作从而产生反作用力。踏板行程传感器探测制动踏板的行程，而制动控制单元连接至所述液压动力单元、所述反作用力发生器和所述踏板行程传感器，该制动控制单元操作液压动力单元和反作用力发生器。
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公开(公告)号：CN103863288B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201310120559.3
申请日：2013-04-09
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60T13/68
CPC classification number: B60T17/08 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/4086
Abstract: 一种用于踏板模拟器的推力控制装置，其包括模拟器缸，其中从主缸延伸的第一管道和第二管道分别连接到所述模拟器缸前侧和后侧。第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀分别安装在所述第一管道和所述第二管道中，以及第一活塞和第二活塞，所述第一活塞和所述第二活塞设置在所述模拟器缸的内部的前侧和后侧。缓冲构件，所述缓冲构件安装在所述第一活塞和所述第二活塞之间，并且在踏板的操作期间，通过应用从所述主缸提供的液体的量而在所述模拟器缸中可变化地设定所述第二活塞的位置来控制踏板推力特性。
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公开(公告)号：CN103863283B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201310659702.6
申请日：2013-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 田甲培
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/143 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 一种车辆制动系统和用于控制车辆制动系统的方法。提供了车辆制动系统，其包括制动踏板；产生对应于制动踏板力的反作用力的踏板模拟器，以及检测制动踏板操作状态的踏板位置传感器。增压器提高制动踏板力以及主缸通过激活增压器而产生液压压力。液压控制器通过主缸激活并且激活轮缸。液压动力单元包括控制贮液器和踏板模拟器之间的制动器工作液供应的切断阀、选择性地将制动工作液提供至增压器的作用阀和选择性地从增压器释放制动工作液的释放阀。开关单元选择反作用力模式以及控制器基于来自踏板位置传感器的输出信号操作液压动力单元，并基于从开关单元所传输的反作用力模式调节切断阀正时。
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