公开(公告)号：CN104908740A

公开(公告)日：2015-09-16

申请号：CN201510112574.2

申请日：2015-03-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村茂

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W30/18036 ,  B60W2510/0208 ,  F02N11/0833 ,  F02N2200/08 ,  F02N2200/0802 ,  F16H3/728 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/902

Abstract: 本发明提供一种实现了适当的后退行驶的混合动力车辆用驱动装置的控制装置。由于在通过从所述第一电动机(MG1)以及所述第二电动机(MG2)的至少一方所输出的转矩而使输出齿轮(28)反转时，在使发动机(12)启动的情况下，在通过离合器释放判断部(74)而判断出离合器(CL1)的释放之后，通过发动机启动控制部而开始实施发动机(12)的启动控制，因此能够适当地抑制随着发动机(12)的速度上升从而使输出齿轮(28)的旋转向正转侧提升的情况。即，能够提供实现了适当的后退行驶的混合动力车辆用驱动装置(10)的电子控制装置(30)。

公开(公告)号：CN104908738A

公开(公告)日：2015-09-16

申请号：CN201510111811.3

申请日：2015-03-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村茂

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  F16H3/728 ,  F16H2003/445 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/902 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18036

Abstract: 本发明提供一种对后退行驶时的发动机的反转进行抑制的混合动力车辆用驱动装置的控制装置。所述混合动力车辆用驱动装置的控制装置具备对离合器(CL1)的释放进行判断的离合器释放判断部(72)、和对制动器(BK1)的释放进行判断的制动器释放判断部(74)，由于在具有使输出齿轮28反转的要求的情况下，在通过离合器释放判断部(72)而判断出离合器(CL1)的释放且通过制动器释放判断部(74)而判断出制动器(BK1)的释放之后，从第二电动机(MG2)产生使输出齿轮(28)反转的转矩，因此，能够抑制发动机(12)以及第二电动机(MG2)的旋转方向成为相同的方向的情况，从而能够适当地防止为了后退行驶而从第二电动机(MG2)产生负方向的转矩的情况下的、发动机(12)的反转。

公开(公告)号：CN104802791A

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN201510036011.X

申请日：2015-01-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 丸山智之 ,  木村茂

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/44

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/08 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/34

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置的控制装置，其在行驶模式的切换时对发动机的反转进行抑制。因为在从离合器(CL2)以及制动器(BK2)中的至少一方被释放的状态起，向离合器(CL2)以及制动器(BK2)均被卡合并且利用第一电动机(MG1)而产生负转矩的状态进行转变时，在确认到离合器(CL2)以及制动器(BK2)的卡合之后利用第一电动机(MG1)而产生负转矩，因此能够在从“EV2”以外的行驶模式向“EV2”进行切换时良好地对发动机(12)反转的情况进行抑制。

公开(公告)号：CN102307764B

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN200980156183.3

申请日：2009-02-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村茂 ,  板津直树

IPC: B60T8/94 ,  B60T1/06 ,  B60T17/22 ,  F02D45/00

CPC classification number: B60T1/062 ,  B60T1/005 ,  B60T17/221 ,  B60W10/06 ,  B60W10/182 ,  B60W50/035 ,  B60W2510/182 ,  B60W2510/186 ,  F02N11/084 ,  F02N11/101 ,  F16H63/3483 ,  F16H63/48 ,  F16H2061/1208

Abstract: 一种车辆的控制装置，具有：驱动源；动力传递装置，该动力传递装置将从该驱动源供给的驱动力传递至驱动轮；以及驻车锁止装置，在上述动力传递装置处于动力遮断状态的情况下，该驻车锁止装置对上述动力传递装置的输出轴进行固定，上述驻车锁止装置借助从由驱动源驱动的油泵供给的油压来解除动作，上述车辆的控制装置的特征在于，上述车辆的控制装置具有驱动源起动抑制构件，在用于驱动该驻车锁止装置的油压装置的构成部件发生故障而导致该驻车锁止装置持续处于解除状态的情况下，与没有发生该故障的情况相比较，上述驱动源起动抑制构件抑制上述驱动源的起动。