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公开(公告)号：CN104136817A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201280070456.4
申请日：2012-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , F02D29/00 , F02D29/02
Abstract: 在起动发动机时，在发动机旋转速度NE达到了比锁止离合器(36)的释放时的减震器(26)的共振旋转速度reoff低、且比锁止离合器(36)的接合时的减震器(26)的共振旋转速度reon高的预先设定的锁止开始旋转速度n1时，使锁止离合器(36)接合，在为该锁止开始旋转速度n1以下时使锁止离合器(36)保持为释放状态。因而，将这些共振旋转速度reon以及reoff附近的共振、频率诱导共振都避免，能够使发动机旋转速度NE迅速地上升而适当地起动发动机(14)，并且可抑制起因于频率诱导共振的NV(噪音、振动)的恶化等。另外，因为利用锁止离合器(36)的接合控制来抑制频率诱导共振，所以不需要硬件部分的设计变更，能够容易地应用于各种动力传递装置(12)。
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公开(公告)号：CN102307764B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN200980156183.3
申请日：2009-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/062 , B60T1/005 , B60T17/221 , B60W10/06 , B60W10/182 , B60W50/035 , B60W2510/182 , B60W2510/186 , F02N11/084 , F02N11/101 , F16H63/3483 , F16H63/48 , F16H2061/1208
Abstract: 一种车辆的控制装置，具有：驱动源；动力传递装置，该动力传递装置将从该驱动源供给的驱动力传递至驱动轮；以及驻车锁止装置，在上述动力传递装置处于动力遮断状态的情况下，该驻车锁止装置对上述动力传递装置的输出轴进行固定，上述驻车锁止装置借助从由驱动源驱动的油泵供给的油压来解除动作，上述车辆的控制装置的特征在于，上述车辆的控制装置具有驱动源起动抑制构件，在用于驱动该驻车锁止装置的油压装置的构成部件发生故障而导致该驻车锁止装置持续处于解除状态的情况下，与没有发生该故障的情况相比较，上述驱动源起动抑制构件抑制上述驱动源的起动。
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公开(公告)号：CN101796330B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200880105300.9
申请日：2008-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/3466 , F16H59/08 , F16H63/3416 , F16H2061/247 , F16H2061/283 , F16H2061/326
Abstract: 一种用于状态改变元件的操作装置(40)，其为本发明的一个实施方式，包括用于移位和定位包括在状态改变元件(10)中的移位部件(22，33)的止动机构(50)、用于驱动止动机构(50)的致动器(60)以及控制致动器(60)的控制单元(5)。控制单元(5)包括初始运动装置(S1)，在接收到改变状态改变元件(10)的状态的请求并改变止动构件(51)的姿势的情形中，初始运动装置驱动电动机(61)并减少致动器(60)中存在的在旋转方向上的游隙，以及管理装置(S2至S5)，当已判定游隙已减少时，管理装置将如下值设定为电动机(61)的目标旋转角度：该值通过将转轴(52)与输出轴(63)之间的联接部分中存在的在旋转方向上的游隙追加至对应于请求的止动构件(51)的姿势改变所需的旋转角度而获得。
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公开(公告)号：CN101663510B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN200880011417.0
申请日：2008-03-11
IPC: F16H57/027
CPC classification number: F16H57/027
Abstract: 具有容置有动力传动机构部和ATF的箱体(12)的自动变速器的通气装置(20)具有装于箱体(12)上部的主体部(21)，在主体部(21)内形成使箱体(12)内部与大气连通的通气室(22)，通气室(22)具有内底面(22c)。主体部(21)设有：第一连接管(24)，其与设于箱体(12)上部的开口部(16)连接，使箱体(12)内部与通气室(22)内部连通；第二连接管(25)，其设在第一连接管(24)的铅垂方向上的上方且在水平方向上与第一连接管分离开的位置，使通气室(22)与大气连通。在通气室(22)的内底面(22c)设有将经第一连接部(24)流入通气室(22)内的ATF引导向第一连接部(24)的下降斜坡。这样能以简单结构将从箱体(12)内流入通气室(22)内的高压空气排出至大气中并使与该高压空气一起流入通气室内的油顺利流回至箱体(12)内。
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公开(公告)号：CN108730465A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810361824.X
申请日：2018-04-20
IPC: F16H37/02 , F16H57/028 , F16H57/08
CPC classification number: F16H1/2845 , F16H37/0813 , F16H57/0037 , F16H57/10 , F16H63/3026
Abstract: 一种车辆用动力传递装置，其对在前进/后退切换装置的后退齿轮级成立时，行星齿轮装置的啮合振动从壳体的分隔壁被传递至外筒壁从而产生异常声音的情况进行抑制。通过利用配置在制动器保持部上的后退用制动器而使内啮合齿轮被固定从而使后退齿轮级成立，但由于承受制动反力的凹槽被设置在除了变速轴支承部侧的固定禁止范围以外的部分，因此即使在后退齿轮级下的行驶时产生行星齿轮装置的啮合振动，经过变速轴支承部而向外筒壁所传递的振动也被降低。由于在连结第一轴线与第二轴线的直线的两侧以与该直线平行地夹着变速轴支承部对变速轴的支承位置的方式而设定的一对切线的内侧范围被设为固定禁止范围，因此向变速轴支承部侧的振动传递被适当降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103906950B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280047711.3
申请日：2012-09-25
CPC classification number: F01D25/24 , F16H41/24 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294
Abstract: 一种车辆用流体传动装置，其具有：泵叶轮、涡轮转轮、阻尼器装置、环形定位构件以及轴承组件。该泵叶轮具有泵壳。该阻尼器装置沿输出轴的轴向方向设置在驱动源与泵壳之间、并且具有连接至驱动源的阻尼器输入构件以及连接至泵壳的阻尼器输出构件。该阻尼器输出构件连接至固定至泵壳的环形定位构件。该阻尼器输入构件由环形定位构件经由轴承组件以可相对旋转的方式支撑。
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公开(公告)号：CN103906950A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201280047711.3
申请日：2012-09-25
CPC classification number: F01D25/24 , F16H41/24 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294
Abstract: 一种车辆用流体传动装置，其具有：泵叶轮、涡轮转轮、阻尼器装置、环形定位构件以及轴承组件。该泵叶轮具有泵壳。该阻尼器装置沿输出轴的轴向方向设置在驱动源与泵壳之间、并且具有连接至驱动源的阻尼器输入构件以及连接至泵壳的阻尼器输出构件。该阻尼器输出构件连接至固定至泵壳的环形定位构件。该阻尼器输入构件由环形定位构件经由轴承组件以可相对旋转的方式支撑。
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公开(公告)号：CN102307764A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN200980156183.3
申请日：2009-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/062 , B60T1/005 , B60T17/221 , B60W10/06 , B60W10/182 , B60W50/035 , B60W2510/182 , B60W2510/186 , F02N11/084 , F02N11/101 , F16H63/3483 , F16H63/48 , F16H2061/1208
Abstract: 提供车辆的控制装置，在具有利用从由发动机(26)驱动的油泵(58)供给的油压来解除动作的驻车锁止装置(50)的车辆中，即使在供给油压的油压装置(69)的构成部件亦即开关切换阀(72)、切换阀(70)发生故障时，也能够减少驻车锁止装置(50)不经意地解除的情况。在用于驱动驻车锁止装置(50)的油压装置(69)的构成部件发生故障而导致驻车锁止装置(50)持续处于解除状态的情况下，与没有发生该故障的情况相比较，发动机起动抑制构件(92)抑制发动机(26)的起动，因此，能够抑制伴随着发动机(26)起动从油压装置(69)向驻车锁止装置(50)供给油压从而驻车锁止装置(50)处于解除状态的情况。
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公开(公告)号：CN102257293A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200980140007.0
申请日：2009-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H59/08 , F16H61/28 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/70 , F16H61/686 , F16H2059/683 , F16H2061/326
Abstract: 提供即使是不具备手动阀的自动变速器也能够防止在变速中换档范围变得不确定的车辆的范围判定装置。一种范围判定装置，该范围判定装置使用于自动变速器，所述自动变速器具备传递驱动源的输出转矩的行星齿轮的齿轮变速机构、和在接合状态与分离状态之间切换工作状态的多个摩擦接合部件，通过多个摩擦接合部件的工作状态切换齿轮变速机构的转矩传递路径而实现变速，并且，该范围判定装置基于工作状态进行实际的换档范围的判定，其中：T-ECU4在不处于变速中的情况下，基于液压传感器的检测结果与预先存储的工作模式判定当前的换档范围。
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公开(公告)号：CN117382393A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202310621801.9
申请日：2023-05-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开的一方式的动力传递装置，具备：第一驱动单元，具有第一驱动源和与第一驱动源以传递驱动力的方式连接的第一变速器；第二驱动单元，具有第二驱动源和与第二驱动源以传递驱动力的方式连接的第二变速器，并与第一驱动单元并排地配置；以及摩擦式差动限制要素，配置于第一变速器与第二变速器之间，对第一变速器的旋转驱动与第二变速器的旋转驱动之间的差动进行限制。
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