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公开(公告)号：CN1540778A
公开(公告)日：2004-10-27
申请号：CN200410043557.X
申请日：2000-08-31
Applicant: 松下电器产业株式会社 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/647 , H01M10/6557 , H01M10/6561 , H01M10/6566
Abstract: 一种将长方体状的单位电池2并列配置成其最大面积的侧面重叠且在各单位电池2之间形成有冷却介质通道的状态，并用夹紧带5夹紧配置在单位电池2的排列方向两端的端板3、4，使其成为一体而构成的电池组1，在该电池组1的宽侧面隔开适当间隔配置多条夹紧带5，且该夹紧带5由剖面形状为相对电池组1的宽侧面垂直方向的尺寸大于平行方向的尺寸、剖面形状为长方形的板材或剖面形状为圆形的圆棒、管件构成。该电池组能有效冷却电池组且端板不会变形。
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公开(公告)号：CN1292576A
公开(公告)日：2001-04-25
申请号：CN00130638.3
申请日：2000-10-06
Applicant: 松下电器产业株式会社 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M2/1282 , H01M2/1205 , H01M2/1229 , H01M2/1252
Abstract: 本发明提供了一种组电池,它具备即使在因单元电池内压上升而膨胀时也能确保密封性的气体排出装置。所述组电池是并联配置了多个具备发生大于规定内压时放出气体的安全阀的单元电池,所述组电池具备气体排出装置,所述气体排出装置在沿单元电池的排列方向配置且与外部排气部分连接着的1个或多个排气管上与各单元电池的安全阀的放出口连接,并且所述排气装置利用排气管的波纹管部分伸长及屈曲来吸收因单元电池的膨胀引起的安全阀放出口的间隔变化。
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公开(公告)号：CN119731683A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202380060031.3
申请日：2023-08-31
Applicant: 住友电气工业株式会社 , 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q30/06
Abstract: 一种车辆销售系统，具备：第一管理装置，是管理装置，从车辆接收车辆信息，并将基于接收到的所述车辆信息而生成的第一再销售用信息登记在第一数据库中，所述车辆信息包括搭载于所述车辆的车辆部件的列表、所述车辆部件的制造商、所述车辆的修配场所、以及所述车辆部件的使用历史记录中的至少任一个；以及输出部，从所述第一数据库获取与所述车辆对应的所述第一再销售用信息，并进行基于所获取的所述第一再销售用信息的输出处理。
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公开(公告)号：CN118805366A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202380027598.0
申请日：2023-03-13
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: H04L41/0823 , H04L12/28 , H04L43/02
Abstract: 一种搭载于车辆的车载装置，具备：通信部，从管理装置接收与所选择的功能对应的、与所述车辆的车载设备相关的设定信息；及设定部，基于由所述通信部接收到的所述设定信息，进行与所述车载设备相关的设定处理。
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公开(公告)号：CN112698851B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202010591045.6
申请日：2020-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06F8/65
Abstract: 程序更新系统包括具有第一电子装置和第二电子装置的车辆，以及程序传送装置。程序传送装置配置为与车辆进行通信，并将用于第一电子装置的程序和用于第二电子装置的程序传送至车辆。程序传送装置将用于第一电子装置的更新程序传送至第二电子装置。程序传送装置传送处于更新之前的状态中的程序以用于备份。第二电子装置基于更新程序更新用于第一电子装置的程序。第二电子装置存储处于更新之前的状态中的程序。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100569549C
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200680025016.1
申请日：2006-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆结构，该结构包括配置在底板面板(15)上的电池组(31)和从内燃机起经过底板面板(15)下方延伸至排气口的排气管(21)。电池组(31)具有二次电池(32)和进气室(34)，该二次电池由在车辆行驶方向上层叠的多个电池单元(33)构成，用于向电机提供电力，该进气室在与多个电池单元(33)的层叠方向垂直的大致水平方向上与二次电池(32)邻接，用于在各个电池单元(33)之间提供冷却空气。排气管(21)设置成通过电池组(31)的直下方，并通过从进气室(34)的直下方位置移开的位置。通过这样的构造，提供了一种混合动力车辆结构，该结构在不对排气管的路径做很大限制的情况下抑制了二次电池的冷却效率的降低。
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公开(公告)号：CN100492754C
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200610092465.X
申请日：1998-03-24
Applicant: 松下电器产业株式会社 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M2/1083 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/643 , H01M10/6565 , H01M10/6566 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 一种电池电源的冷却装置，是对单排电气连接且机械串联连接多个圆筒型单电池(7)而成的电池模块(9)进行多个并联配置使其保持在支架盒(10)内并在支架盒(10)内通过使空气强制性地向一方向流动而对支架盒(10)内的多个电池模块(9)进行冷却的装置，其中，空气的流动方向是与电池模块的长度方向正交的方向。这样，可不偏向上下方向地均匀地对各电池电源装置内的多个电池模块进行空冷。
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公开(公告)号：CN1925998A
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200580006401.7
申请日：2005-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60L3/0007 , B60L11/1877 , B60L2200/26 , B62D21/152 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种用于蓄电池装置的安装结构。两个纵梁(200)设置成位于车辆(100)的侧部。每个纵梁(200)均设有向上弯曲的上弯部分(206)。横梁(204)设置成连接两个纵梁(200)的上弯部分(206)的前部的侧面。电池组(500)的前部经由焊接到电池组(500)的前部的前部支架(504)固定到横梁(204)的上表面上。电池组(500)的后部经由设置成连接两个纵梁(200)的连接梁(502)固定到两个纵梁(200)的上弯部分(206)的后部的上表面上。
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公开(公告)号：CN1226153C
公开(公告)日：2005-11-09
申请号：CN00104683.7
申请日：1998-03-24
Applicant: 松下电器产业株式会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H01M2/1083 , H01M2/105 , H01M2/1072 , H01M2/1077 , H01M2/206 , H01M10/482 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/652 , H01M10/6556 , H01M10/6557 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 一种电池电源装置，对单排电气连接且机械串联连接多个单电池(7)而成的电池模块(9)进行多根并联配置并使其保持在支架盒(10)内，在位于所述支架盒(10)两端部的各自的端板(19、20)上，设置将电池模块(9)的端子之间电气连接的通路衬片(28)，端板(19、20)用树脂板构成，通路衬片(28)通过插入成形而固定在端板(19、20)上。可对该装置在构成各电池模块(9)的串联连接的单电池(7)之间进行均匀冷却。
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公开(公告)号：CN1683190A
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN200510064230.5
申请日：2005-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J1/08 , B60R16/03 , H02J2001/008
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的电源装置。在结合使用都布置在车辆后部中的高电压电池(12)和辅助机械电池(16)的混合动力汽车中，在12V辅助机械电池(16)附近设有熔线盒(18)。充当来自DC/DC转换器(14)的输出线的电力线(38)不返回到发动机空间，而是连接到熔线盒(18)，该DC/DC转换器对高电压电池(12)和电池(16)之间的电压进行转换。即使在由于从DC/DC转换器(14)对电池(16)充电所引起的过大电流流动而烧断熔线(44)时，也应该保持具有高重要性的EFI单元(24)的操作。这里电力线(34)和熔线(42)专用于消耗相对较小功率的EFI单元(24)，因此更容易确保用于路由电力线(34)的路径。
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