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公开(公告)号：CN110049890A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201780075687.7
申请日：2017-10-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种操作组件(10)，其用于操作至少四个扭矩传递装置(2、3、6、7)，所述操作组件具有第一调整机构(14a)、第二调整机构(14b)和第三调整机构(14c)，其中，所述调整机构(14a、14b、14c)构造成用于施加扭矩传递装置(2、3、6)方面的调整运动，其中设置有第四调整机构(14d)，所述第四调整机构构造成用于施加另一扭矩传递装置(7)方面的调整运动，并且四个调整机构(14a、14b、14c、14d)中的至少三个调整机构以能移动的方式布置在一个共同的致动器壳体(11a)中。此外，本发明涉及离合和制动系统(1)和具有所述操作组件(10)的混合动力模块以及用于机动车的驱动系(20)。
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公开(公告)号：CN107438722B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201680020736.2
申请日：2016-04-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： D·赖姆尼茨
CPC classification number: F16D23/12 , F16D13/757
Abstract: 本发明涉及一种离合器装置(1)，其具有在未被操纵的状态中是打开的并且通过致动器(19)借助于杠杆弹簧(23)沿着接合行程被压合的摩擦离合器(6)，致动器(19)借助于接合轴承(21)使杠杆弹簧(23)的径向内置的杠杆顶端(25)轴向移位，杠杆弹簧(23)相对于离合器盖(10)被支撑在自动的力控制式补偿调节装置(27)的斜坡装置(29)处并且在径向外部使挤压板(12)相对于轴向固定的对压板(9)移位，传感器弹簧(33)具有力作用地夹紧在离合器盖(10)与杠杆弹簧(23)之间，杠杆弹簧(23)至少在传递离合器力矩之前具有递减的特征线走向，杠杆弹簧(23)的接触力在磨损情况下在杠杆弹簧(23)与斜坡装置(29)之间根据杠杆弹簧(23)的随磨损变化的安装位置而减小，从而使得斜坡装置(29)的调整环(31)能在轴向补偿磨损的情况下扭转。为了能独立于致动器(19)的运行设计使用这样的摩擦离合器(6)，在杠杆弹簧(23)与一轴向固定构件之间夹紧至少一个储能器(37)，储能器塑造致动器(19)的接合力关于接合行程持续上升的关系。
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公开(公告)号：CN103775631B
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201310507477.4
申请日：2013-10-24
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H63/16
CPC classification number: F16H63/18 , F16H61/688 , F16H2063/025 , F16H2063/3086 , Y10T74/20177
Abstract: 本发明涉及一种操作装置，尤其用于选择和/或操作变速器的变速级和/或接通和断开机动车离合器，具有控制线路图，具有许多导向轨道，它们与操作元件作用连接，其中一个导向轨道用于挂入或摘出变速级和/或用于接通或断开离合器，其中在达到导向轨道的特定位置时控制相应的操作，其中通过在至少一个规定的过渡轨道中移动实现导向轨道的变更。
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公开(公告)号：CN103851103B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201310585728.0
申请日：2013-11-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： D·赖姆尼茨
IPC: F16D21/00
CPC classification number: F16D13/58 , F16C19/163 , F16C35/063 , F16C2361/43 , F16D21/06
Abstract: 一种转矩传递装置，具有两个离合器并且具有至少两个变速器输入轴，所述变速器输入轴分别与所述离合器之一的具有摩擦片的离合器盘无相对转动地连接，其中，在所述离合器盘之一的摩擦片和所述另外的离合器盘的摩擦片之间布置中间压板，该中间压板能够与所述驱动单元的从动轴无相对转动地连接并且在径向方向上至少支承在所述变速器输入轴之一上，其中，所述离合器盘的摩擦片布置在所述中间压板和压板之间。为了使装置变得简单设置，固定在所述变速器输入轴之一上的离合器盘一件式地实施并且固定元件在变速器侧相对于所述离合器盘如此保持在第一位置中，使得在所述转矩传递装置安装到驱动系中的范围内至少在变速器侧能够预安装所述一件式的离合器盘，并且使得在安装所述离合器盘之后或期间所述固定元件能够从所述第一位置移位到第二位置中，从而所述中间压板的轴承轴向固定变速器输入轴上。
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公开(公告)号：CN103547826B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280022802.1
申请日：2012-04-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： D·赖姆尼茨
CPC classification number: F16D25/086 , F16D21/06 , F16D2021/0607 , F16D2021/0669 , F16D2021/0692
Abstract: 本发明涉及一种机动车驱动系中的转矩传递装置，该转矩传递装置具有一扭转振动减振器和一双离合器，其中，所述扭转振动减振器的输入侧与一驱动单元的驱动轴连接并且所述扭转振动减振器的输出侧与所述双离合器的一携动装置连接，并且其中，所述双离合器支撑在一变速器侧的支承部位上和一发动机侧的支承部位上，并且其中，所述双离合器的发动机侧离合器的离合器盖与一导向轴颈连接，所述导向轴颈通过一轴承径向地支撑在所述驱动单元中的一导向轴颈钻孔中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111163962B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN201880057891.0
申请日：2018-08-21
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： D·赖姆尼茨
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的离合器装置、混合动力模块以及驱动系。该离合器装置包括：分离离合器(10)，利用该分离离合器能够将扭矩从内燃机传递到离合器装置上，并且利用该分离离合器能够将离合器装置与内燃机分离；用于机械耦合电机(90)以产生驱动扭矩的耦合元件(43)；以及主扭矩传递元件、尤其是双离合器装置，利用该主扭矩传递元件能够将扭矩从电机的耦合元件和/或从分离离合器(10)传递到驱动系上，其中，主扭矩传递元件的输出侧与轴(40)、尤其是空心轴耦合，并且该轴(40)构成用于机械地耦接电机(90)的耦合元件(43)。利用在此提出的离合器装置提供一种将基本上布置在外部的电机的优点与小的摩擦损失以及小的轴向安装空间相组合的装置。
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公开(公告)号：CN106133360B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201580016274.2
申请日：2015-03-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： D·赖姆尼茨
CPC classification number: F16D13/385 , F16D13/70 , F16D13/75 , F16D21/06 , F16D69/00 , F16D2013/706 , F16D2021/0615 , F16D2021/0669
Abstract: 多盘式离合器、尤其是两盘式离合器,其具有对应板(22)、带第衬片环(28)和第二衬片环(30)的离合器盘(32)以及具有中间板(34),其中,设置有数目为n的中间板(34)和数目为n+1的衬片环(28,30),其中,中间板的运动与挤压板的运动通过耦合机构(44)沿轴向方向耦合,其中,至少在挤压板的相应于多盘式离合器打开位置的打开位置与挤压板的在衬片环磨损时相应于多盘式离合器闭合位置的最大闭合位置之间的部分路段中,在挤压板的轴向位置S的情况下,挤压板的轴向移位相对于沿轴向方向最远离开所述挤压板的中间板的轴向移位的当前行程转换比例i(S)偏离i(S)=n+1,和/或在挤压板的轴向位置S的情况下,挤压板的轴向移位相对于第j个中间板的轴向移位的当前行程转换比例i(S)偏离i(S)=(n+1)/j,其中,j从对应板起朝挤压板方向计数。通过耦合机构的偏离n+1的行程转换比例,多盘式离合器可以容易地适配不同设计尺寸的衬片环和/或适配想要的不同运行方式,从而使得特别高的转矩传递能够在机动车驱动系的不同结构形式中借助于摩擦离合器实现。
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公开(公告)号：CN107687482A
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201710585052.3
申请日：2017-07-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： D·赖姆尼茨
Abstract: 本发明的一方面涉及机动车的摩擦离合器和/或制动器用的按压板(10)，具有多个第一板区段(12)，所述第一板区段在周向方向上相继布置并且通过插入到第一凹处(16)中的侧凹的第一突起(14)形状锁合地相互连接，其中，各个第一板区段(12)具有指向在第一周向方向上紧跟着的第一板区段(12)的第一左连接凸出部(18)和指向在与第一周向方向相反的第二周向方向上紧跟着的第一板区段(12)的第一右连接凸出部(20)，其中，第一左连接凸出部(18)和在周向方向上紧接着的第一板区段(12)的第一右连接凸出部(20)在轴向方向上看至少部分地重叠。通过所述板区段(12)的重叠的区域也能够在轴向方向上容易地并且成本有利地固定能够借助少量边角料成本有利地冲出的、形状锁合地相互连接的板区段(12)，从而实现机动车的摩擦离合器和/或制动器用的、成本有利的并且稳定的按压板(10)。
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公开(公告)号：CN106133360A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580016274.2
申请日：2015-03-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： D·赖姆尼茨
CPC classification number: F16D13/385 , F16D13/70 , F16D13/75 , F16D21/06 , F16D69/00 , F16D2013/706 , F16D2021/0615 , F16D2021/0669
Abstract: 多盘式离合器、尤其是两盘式离合器，其具有对应板(22)、带第一衬片环(28)和第二衬片环(30)的离合器盘(32)以及具有中间板(34)，其中，设置有数目为n的中间板(34)和数目为n+1的衬片环(28，30)，其中，中间板的运动与挤压板的运动通过耦合机构(44)沿轴向方向耦合，其中，至少在挤压板的相应于多盘式离合器打开位置的打开位置与挤压板的在衬片环磨损时相应于多盘式离合器闭合位置的最大闭合位置之间的部分路段中，在挤压板的轴向位置SA的情况下，挤压板的轴向移位相对于沿轴向方向最远离开所述挤压板的中间板的轴向移位的当前行程转换比例i(SA)偏离i(SA)＝n+1，和/或在挤压板的轴向位置SA的情况下，挤压板的轴向移位相对于第j个中间板的轴向移位的当前行程转换比例i(SA)j偏离i(SA)j＝(n+1)/j，其中，j从对应板起朝挤压板方向计数。通过耦合机构的偏离n+1的行程转换比例，多盘式离合器可以容易地适配不同设计尺寸的衬片环和/或适配想要的不同运行方式，从而使得特别高的转矩传递能够在机动车驱动系的不同结构形式中借助于摩擦离合器实现。
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公开(公告)号：CN103851103A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310585728.0
申请日：2013-11-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： D·赖姆尼茨
IPC: F16D21/00
CPC classification number: F16D13/58 , F16C19/163 , F16C35/063 , F16C2361/43 , F16D21/06
Abstract: 一种转矩传递装置，具有两个离合器并且具有至少两个变速器输入轴，所述变速器输入轴分别与所述离合器之一的具有摩擦片的离合器盘无相对转动地连接，其中，在所述离合器盘之一的摩擦片和所述另外的离合器盘的摩擦片之间布置中间压板，该中间压板能够与所述驱动单元的从动轴无相对转动地连接并且在径向方向上至少支承在所述变速器输入轴之一上，其中，所述离合器盘的摩擦片布置在所述中间压板和压板之间。为了使装置变得简单设置，固定在所述变速器输入轴之一上的离合器盘一件式地实施并且固定元件在变速器侧相对于所述离合器盘如此保持在第一位置中，使得在所述转矩传递装置安装到驱动系中的范围内至少在变速器侧能够预安装所述一件式的离合器盘，并且使得在安装所述离合器盘之后或期间所述固定元件能够从所述第一位置移位到第二位置中，从而所述中间压板的轴承轴向固定变速器输入轴上。
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