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公开(公告)号：CN115398113A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202180022661.2
申请日：2021-04-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： D·赖姆尼茨
IPC: F16D13/71
Abstract: 本发明涉及一种离合器装置(1)，其包括具有至少一个离合器盘(7)的离合器(6)，所述离合器盘径向地和轴向地在压板(8)和与压板(9)轴向对置的反压板(10)之间设置，其中离合器(6)具有至少一个碟形弹簧(58)，所述碟形弹簧相对于压板(8)和反压板(10)张紧，使得可在弹簧力的作用下引起压板(8)相对于反压板(10)的偏移，其中离合器(6)还进一步地具有带有径向外端离合器盖直径的环形的离合器盖(29)，并且离合器盘(7)设置在外端离合器盖直径之内，其中环形的碟形弹簧(58)设置在外端离合器盖(29)的背离离合器盘(7)的端侧处并且轴向地与离合器盖间隔开，并且环形的碟形弹簧(58)具有径向外端弹簧环直径(59)和径向内端弹簧环直径(60)，其中径向外端弹簧环直径(59)小于离合器盘(7)的径向外直径，并且碟形弹簧(58)的径向内端弹簧环直径(60)小于离合器盘(7)的径向内直径。
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公开(公告)号：CN104006155B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201410067185.8
申请日：2014-02-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H63/08 , F16H61/688
CPC classification number: F16H63/30 , F16H63/20 , F16H63/36 , F16H2063/025 , F16H2063/202 , F16H2063/3086
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的操纵装置，该机动车具有一带有传动级的变速器和一摩擦离合器，所述操纵装置用于自动地操纵所述变速器以及所述摩擦离合器，其中，所述操纵装置具有一致动器装置，借助于该致动器装置不仅能够实施旋转运动，而且能够实施平移运动，以便在结构上和/或在功能上改进所述操纵装置。
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公开(公告)号：CN103542013A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310291107.1
申请日：2013-07-11
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D23/12 , F16D23/14 , F16D25/062 , F16D13/60
Abstract: 本发明涉及一转矩传递装置，尤其是在机动车的动力总成系统中，具有用于受控制地调整能由所述转矩传递装置传递的转矩的操纵装置，所述操纵装置具有一操纵杠杆，所述操纵杠杆具有一驱动区域、一从动区域和一支承装置，其中，所述操纵装置能够在所述驱动区域上由一致动器操纵，其中，所述致动器、所述操纵杠杆、所述操纵装置和/或所述转矩传递装置的操纵行程由终端止挡件限界并且此外设置至少一个公差补偿元件，所述公差补偿元件布置在所述致动器和所述操纵杠杆之间、在所述支承装置的区域中布置在所述操纵杠杆和所述支承装置之间或布置在所述杠杆的元件之间。
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公开(公告)号：CN109931339B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201811472275.X
申请日：2018-12-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： D·赖姆尼茨
Abstract: 离合器装置、多重离合器装置、电驱动单元以及用于机动车的驱动组件。离合器装置用于摩擦锁合地传递转矩，具有由第一片(12)和第二片(13)构成的摩擦组(11)和用于对摩擦组(11)施加轴向压力的至少一个第一挤压板(28)以及具有用于抗扭转地布置第一片和第二片的第一片支架(20)和第二片支架(27)，至少第一片支架能够轴向移动且与第一挤压板轴向固定地连接，使得通过第一片支架(20)相对第二片支架(27)的轴向移位也能使第一挤压板(28)轴向移位并且轴向压力能从第一挤压板施加到摩擦组(11)上。借助建议的离合器装置、多重离合器装置和电驱动单元或混动模块提供下述系统，该系统以小的安装空间需求预防所连接的电机过热。
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公开(公告)号：CN106133365B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201580016618.X
申请日：2015-03-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F16D13/385 , F16D13/70 , F16D21/06 , F16D2013/706 , F16D2021/0615 , F16D2021/0669
Abstract: 多盘式双离合器(10)，用于使机动车发动机的驱动轴(14)与第一变速器输入轴(16)和/或第二变速器输入轴(20)离合，该多盘式双离合器包括第一子离合器(12)，用于使驱动轴(14)与第一变速器输入轴(16)离合，其中，第一子离合器(12)具有：第一对压板(22)；至少一个第一中间板(26)，其通过第一中间板回位弹簧(46)与第一对压板(22)连接、可相对于第一对压板(22)轴向移位；和第一挤压板(24)，其通过第一挤压板回位弹簧(44)与第一对压板(22)连接、可相对于第一对压板(22)和第一中间板(26)轴向移位，用于在第一对压板(22)和第一中间板(26)之间以及在第一中间板(26)和第一挤压板(24)之间挤压第一离合器盘(30)的第一摩擦衬片(28)，该多盘式双离合器包括第二子离合器(18)，用于使驱动轴(14)与第二变速器输入轴(20)离合，其中，第二子离合器(18)具有：第二对压板(34)；至少一个第二中间板(38)，其通过第二中间板回位弹簧(50)与所第二对压板(34)连接、可相对于第二对压板(34)轴向移位；和第二挤压板(36)，其通过第二挤压板回位弹簧(48)与第二对压板(34)连接、可相对于第二对压板(34)和第二中间板(38)轴向移位，用于在第二对压板(34)和第二中间板(38)之间以及在第二中间板(38)和第二挤压板(36)之间挤压第二离合器盘(42)的第二摩擦衬片(40)，该多盘式双离合器包括使第一对压板(22)与第二对压板(34)抗扭转地连接的主连接元件(56)、尤其铆接连接件，其中，主连接元件(56)相对于第一挤压板回位弹簧(44)、相对于第一中间板回位弹簧(46)、相对于第二挤压板回位弹簧(48)和相对于第二中间板回位弹簧(50)在周向方向上和/或在径向方向上错开地布置。通过相对于相应地构型为多盘式双离合器的子离合器(12，18)的多个回位弹簧(44，46，48，50)错开地布置的主连接元件(56)，在机动车驱动系的安装形式不同的情况下借助于可轻易安装的摩擦离合器实现特别高的转矩传递。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106133365A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580016618.X
申请日：2015-03-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F16D13/385 , F16D13/70 , F16D21/06 , F16D2013/706 , F16D2021/0615 , F16D2021/0669
Abstract: 多盘式双离合器(10)，用于使机动车发动机的驱动轴(14)与第一变速器输入轴(16)和/或第二变速器输入轴(20)离合，该多盘式双离合器包括第一子离合器(12)，用于使驱动轴(14)与第一变速器输入轴(16)离合，其中，第一子离合器(12)具有：第一对压板(22)；至少一个第一中间板(26)，其通过第一中间板回位弹簧(46)与第一对压板(22)连接、可相对于第一对压板(22)轴向移位；和第一挤压板(24)，其通过第一挤压板回位弹簧(44)与第一对压板(22)连接、可相对于第一对压板(22)和第一中间板(26)轴向移位，用于在第一对压板(22)和第一中间板(26)之间以及在第一中间板(26)和第一挤压板(24)之间挤压第一离合器盘(30)的第一摩擦衬片(28)，该多盘式双离合器包括第二子离合器(18)，用于使驱动轴(14)与第二变速器输入轴(20)离合，其中，第二子离合器(18)具有：第二对压板(34)；至少一个第二中间板(38)，其通过第二中间板回位弹簧(50)与所第二对压板(34)连接、可相对于第二对压板(34)轴向移位；和第二挤压板(36)，其通过第二挤压板回位弹簧(48)与第二对压板(34)连接、可相对于第二对压板(34)和第二中间板(38)轴向移位，用于在第二对压板(34)和第二中间板(38)之间以及在第二中间板(38)和第二挤压板(36)之间挤压第二离合器盘(42)的第二摩擦衬片(40)，该多盘式双离合器包括使第一对压板(22)与第二对压板(34)抗扭转地连接的主连接元件(56)、尤其铆接连接件，其中，主连接元件(56)相对于第一挤压板回位弹簧(44)、相对于第一中间板回位弹簧(46)、相对于第二挤压板回位弹簧(48)和相对于第二中间板回位弹簧(50)在周向方向上和/或在径向方向上错开地布置。通过相对于相应地构型为多盘式双离合器的子离合器(12，18)的多个回位弹簧(44，46，48，50)错开地布置的主连接元件(56)，在机动车驱动系的安装形式不同的情况下借助于可轻易安装的摩擦离合器实现特别高的转矩传递。
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公开(公告)号：CN105723111A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201480062140.X
申请日：2014-10-02
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： D·赖姆尼茨
CPC classification number: F16D13/757 , F16D21/06 , F16D2021/0607
Abstract: 离合器组件，具有：对压板(32、38)；和能轴向移位的挤压板(36、42)，用于在对压板和挤压板之间压紧离合器盘(24、28)；液压式的操纵系统(44)；补偿调节装置(70、72)，用于补偿调节由磨损引起的错误间距，其中，补偿调节装置具有通过斜坡系统支撑的并在周向上以补偿调节力预紧的斜坡环(74、84)和具有用于夹紧斜坡环的夹紧弹簧(76、86)，其中，操纵元件(34、40)或者挤压板在打开位置中支撑在斜坡环(74、84)上，并且在由打开位置到闭合位置的足够大的行程距离情况下止挡在夹紧弹簧(76、86)上，用于减小斜坡环上的夹紧力。因为操纵元件不是围绕枢转点摆动，而是基本上纯轴向移动，所以可实现补偿调节装置构型有恰好一个能扭转的斜坡环，使得通过简单的结构设计和少的构件数目实现了具有磨损补偿调节装置的、成本有利的离合器组件。
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公开(公告)号：CN103547826A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201280022802.1
申请日：2012-04-23
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： D·赖姆尼茨
CPC classification number: F16D25/086 , F16D21/06 , F16D2021/0607 , F16D2021/0669 , F16D2021/0692
Abstract: 本发明涉及一种机动车驱动系中的转矩传递装置，该转矩传递装置具有一扭转振动减振器和一双离合器，其中，所述扭转振动减振器的输入侧与一驱动单元的驱动轴连接并且所述扭转振动减振器的输出侧与所述双离合器的一携动装置连接，并且其中，所述双离合器支撑在一变速器侧的支承部位上和一发动机侧的支承部位上，并且其中，所述双离合器的发动机侧离合器的离合器盖与一导向轴颈连接，所述导向轴颈通过一轴承径向地支撑在所述驱动单元中的一导向轴颈钻孔中。
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公开(公告)号：CN107687482B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201710585052.3
申请日：2017-07-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： D·赖姆尼茨
Abstract: 本发明的一方面涉及机动车的摩擦离合器和/或制动器用的按压板(10)，具有多个第一板区段(12)，所述第一板区段在周向方向上相继布置并且通过插入到第一凹处(16)中的侧凹的第一突起(14)形状锁合地相互连接，其中，各个第一板区段(12)具有指向在第一周向方向上紧跟着的第一板区段(12)的第一左连接凸出部(18)和指向在与第一周向方向相反的第二周向方向上紧跟着的第一板区段(12)的第一右连接凸出部(20)，其中，第一左连接凸出部(18)和在周向方向上紧接着的第一板区段(12)的第一右连接凸出部(20)在轴向方向上看至少部分地重叠。通过所述板区段(12)的重叠的区域也能够在轴向方向上容易地并且成本有利地固定能够借助少量边角料成本有利地冲出的、形状锁合地相互连接的板区段(12)，从而实现机动车的摩擦离合器和/或制动器用的、成本有利的并且稳定的按压板(10)。
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公开(公告)号：CN110050138A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201780075676.9
申请日：2017-10-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D67/04
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系(10)的离合和制动系统(1)，所述离合和制动系统具有：至少一个摩擦离合器(2、3)，所述摩擦离合器构造成用于耦合能围绕旋转轴线(4)旋转地支承的两个轴组成部分(5a、5b、5c)；至少一个制动装置(6)；以及用于操作所述至少一个制动装置(6)的操作系统(8)，其中，所述操作系统(8)在形状方面与所述至少一个制动装置(6)协调成使得所述操作系统(8)和所述至少一个制动装置(6)相对于所述旋转轴线(4)在轴向方向上和/或在径向方向上至少区段地重合。此外，本发明涉及一种用于机动车的驱动系(10)，所述驱动系具有所述离合和制动系统(1)。
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