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公开(公告)号：CN206426824U
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201720039829.1
申请日：2017-01-13
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种电机直驱电驱动桥，其使得电动汽车的传动结构简单、且占用底盘的空间小，方便其余结构的布置。其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，差速器的两输出侧分别通过半轴连接第一车轮、第二车轮，其特征在于：差速器的差速器壳的外环面设置有主减速齿轮，两个半轴上的至少一个半轴上套装有对应的电机，电机的电机轴为中空轴，电机轴的中心贯穿对应的半轴，电机的输出端连接有同轴的同步器，同步器的靠近差速器侧输出端固装于差速器壳的对应侧，同步器的远离差速器侧输出端固装有输出齿，输出齿连接传动减速结构的输入端，传动减速结构的输出端连接主减速齿轮的外端齿面。
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公开(公告)号：CN206958229U
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201720464386.0
申请日：2017-04-28
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种AMT自动换挡装置，其取消了选档过程，能够有效避免选档过程失效而导致换挡失败的问题，其通过线位移传感器监测换挡位置，反馈给控制器，再由控制器下达命令，将驱动电机输出的动力通过滚珠丝杠直接完成换挡。其包括换挡电机、换挡拨叉，每个换挡电机的输出端固装有丝杆，所述丝杆上套装有丝杆螺母，所述丝杆螺母的一侧和所述换挡拨叉的固定连接，所述换挡拨叉的拨叉端用于拨动对应的同步器的同步器齿环，每块所述换挡拨叉的对应位置上设置有线位移传感器，所述线位移传感器用于监测换挡位置、反馈给控制器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206357975U
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201621437378.9
申请日：2016-12-26
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种基于AMT变速箱的双电机动力总成，其使得AMT变速箱在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性，且其结构简单。其包括AMT变速箱、VCU整车控制器，其特征在于：其包括有两个电机，分别为第一电机、第二电机，所述第一电机的输出端连接所述AMT变速箱的动力输入端，所述AMT变速箱的动力输出端连接所述第二电机的转轴输入端，所述第二电机的转轴输出端通过传动轴连接差速器的动力输入端，第一电机、第二电机的电力输入端分别连接对应的第一电机控制器、第二电机控制器，储能系统分别连接所述第一电机控制器、第二电机控制器，所述VCU整车控制器分别连接所述AMT变速箱、第一电机控制器、第二电机控制器、储能系统。
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公开(公告)号：CN206012347U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201621008892.0
申请日：2016-08-31
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种新能源汽车集成电附件系统，其通过独立的电机驱动，提高系统效率，减少电耗，并采用传统车用的打气泵、转向泵和空调压缩机，大幅降低系统成本、可靠性大大提高，且系统高度集成，节省空间，方便布置。其包括汽车的动力电池，所述动力电池设置有高压输出接口，所述动力电池的高压输出接口通过高压直流线缆连接电机控制器，电机控制器通过三相高压线缆连接独立的电机，所述电机的输出端连接分动器的输入轴，所述分动器的输出端包括独立布置的空压机输出端、转向泵输出端、空调压缩机输出端、发电机输出端，所述分动器的空压机输出端、转向泵输出端、空调压缩机输出端、发电机输出端分别连接对应的空压机、转向泵、空调压缩机、发电机的动力接入位置。
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公开(公告)号：CN206426852U
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201720039521.7
申请日：2017-01-13
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种单电机输出后减速的电驱动桥，其使得电动汽车的传动结构简单、且占用底盘的空间小，方便其余结构的布置。其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，所述差速器的两输出侧分别通过半轴连接所述第一车轮、第二车轮，其特征在于：所述差速器包括有主减速齿轮，任一所述半轴上套装有驱动电机，所述驱动电机的电机轴为中空轴，所述电机轴中心贯穿有对应的半轴，所述电机轴的输出端通过传动换挡结构啮合连接所述主减速齿轮的外端齿面，所述传动换挡结构包括有同步器。
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公开(公告)号：CN206426828U
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201720040125.6
申请日：2017-01-13
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥，其使得电动汽车在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性。其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，差速器的两输出侧分别通过半轴连接第一车轮、第二车轮，差速器包括有主减速齿轮，两个半轴上分别套装有对应的第一电机、第二电机，第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴均为中空轴，第一电机轴、第二电机轴中心分别贯穿有对应的半轴，每个电机轴的靠近差速器的对应输出端分别固装有一组两个输入齿轮，一组的两个输入齿轮的对应位置分别啮合连接有对应的一组两个输出齿轮，每组的两个输出齿轮固装于同一根输出轴。
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公开(公告)号：CN206012314U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201621014424.4
申请日：2016-08-31
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种基于AMT变速箱的后置后驱结构，其将电机、AMT变速箱布置于后桥的后方，使得一整块动力电池组布置在车体底部中间，提高了电动汽车的电池装载量。其包括前桥部分、后桥部分，所述前桥部分、后桥部分之间所对应的车体底部位置设置有一整块动力电池组，所述车体对应于后桥部分的后方设置有电机、AMT变速箱，所述电机的输出端连接所述AMT变速箱的输入轴，所述AMT变速箱的输出轴连接所述后桥部分的动力输入端。
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