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公开(公告)号：CN107655677B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201711054589.3
申请日：2017-11-01
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种油封耐久试验设备，其能够模拟实际工况对油封的耐久性进行台架试验，目的是验证油封设计是否能匹配实际使用需要，以及验证油封是否合格，保证机械设备的安全运行。其包括传动轴，所述传动轴的前端、后端分别通过轴承定位套装有前壳体、后壳体，所述前壳体、后壳体的相向环形端面通过箱体定位法兰紧固连接，所述前壳体、后壳体组合后形成有中心腔体，所述传动轴对应于所述中心腔体的位置间隔布置有前甩油盘、惯量盘、后甩油盘，所述前壳体的前端中心内凹形成前快换套定位腔，所述后壳体的后端中心内凹形成后快换套定位腔，前快换套包括前快换套壳体、前快换套轴，后快换套包括后快换套壳体、后快换套轴。
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公开(公告)号：CN106195257B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201610777975.4
申请日：2016-08-31
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种AMT自动选换挡装置，其先通过选挡电机调整选换挡轴的位置进行选挡、再通过换挡电机驱动选换挡轴进而带动齿条拨叉轴进行快速精准换挡，整个结构只需设置两个电机即可控制若干根齿条拨叉轴的快速换挡，整个结构的体积小、方便后续产品布置和设计。其包括选挡电机、换挡电机、选换挡轴，选换挡轴包括环形齿轮部分、中部齿轮部分、换挡导向轴部分，换挡导向轴部分套装有第一锥齿轮，第一锥齿轮可沿着换挡导向轴进行轴向移动，选挡电机的输出端固装有选挡蜗杆，选挡蜗杆啮合连接选挡齿轮轴的蜗轮部分，选挡齿轮轴的输出齿轮啮合连接所述选换挡轴的环形齿轮部分，中部齿轮部分的相对正下方平行布置有至少两根齿条拨叉轴。
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公开(公告)号：CN106122464B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201610779748.5
申请日：2016-08-31
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车通过AMT变速箱实现驻车的方法，其在原来手刹的基础上，增加变速箱驻车的功能，不增加系统成本，且提高坡道驻车稳定性。其在AMT变速箱上设置至少两个独立的自动换挡机构，每个自动换挡机构独立控制对应档位，司机按下P档开关后，TCU接收开关信号，TCU判断车辆处于停车状态时，独立控制至少两个自动换挡机构同时进档，此时受到控制的自动换挡机构分别挂入各自对应的档位，此时变速箱同时挂至少两个档，由于各个档的速比不一样，导致变速箱输入输出轴的旋转自由度为0，变速箱处于锁定状态，变速箱输出轴不能旋转，因此车轮也无法转动，车辆处于驻车状态。
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公开(公告)号：CN107191590A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710564734.6
申请日：2017-07-12
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
CPC classification number: F16H61/28 , F16H63/08 , F16H63/32 , F16H2061/2838 , F16H2061/2869 , F16H2063/321
Abstract: 本发明提供了一种AMT自动选换挡机构，其通过一个电机即可实现选挡与换挡操作，节约了整个变速箱的空间。其包括驱动电机、凸轮轴，所述凸轮轴上套装有若干个档槽凸轮，所述档槽凸轮的外环面的中心位置开有嵌装凹槽，所述嵌装凹槽的上设置有至少一处朝向凸轮轴一端凸起的侧凸嵌装凹槽，所述嵌装凹槽的非侧凸部分均为空档位置部分，所有的侧凸嵌装凹槽相对于所述凸轮轴的径向角度位置不同，其还包括与档槽凸轮数量相同的拨叉，每根所述拨叉的输入端设置有侧凸杆，每个所述拨叉的侧凸杆对应内伸于对应位置的所述嵌装凹槽内，所有的所述拨叉平行向排列布置、并套装于同一根拨叉轴，所述凸轮轴的一端套装有转动输入结构。
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公开(公告)号：CN107013679A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710390585.6
申请日：2017-05-27
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
CPC classification number: F16H61/28 , F16H61/34 , F16H63/304 , F16H2061/2884 , F16H2061/2892
Abstract: 本发明提供了一种AMT自动选换挡机构，其通过滚珠丝杆机构完成换挡操作，通过锥齿轮传动完成选挡操作，使得传动效率高、响应快，整个结构紧凑。其包括换挡电机、选挡电机，所述选挡电机的输出端连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮啮合连接第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的中心轴的上端布置有选挡角位移传感器，所述第二锥齿轮的中心轴下端固定套装有选挡拨头的输入端，所述选挡拨头的输出端卡装于套筒结构下凸对应空间内，所述套筒结构下凸设置有换挡拨头，所述套筒结构即为所述换挡拨头的输入端，所述套筒结构的内环面为花键槽，换挡轴的花键部分的前端插装于所述花键槽内，所述换挡轴的非花键部分的对应端布置有换挡角度传感器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106763552A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710163724.1
申请日：2017-03-17
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双电机驱动结构，其使得电动汽车的动力可以多档控制输出、组合控制，智能选择驱动力矩；且根据实车选择电机驱动力矩以及变速箱档位，使电机始终处于最高效区；换挡过程动力补偿，没有动力中断，且整个结构节省布置空间、方便合理布置。其包括第一电机、第二电机，所述第一电机布置于所述第二电机的一端；所述第二电机的第二动力输出轴为中空轴，所述第一电机的第一动力输出轴贯穿所述第二动力输出轴后外凸于所述第二电机的另一端，所述第一动力输出轴的末端固装有第一输入齿轮，所述第二动力输出轴的末端固装有第二输入齿轮，所述第一输入齿轮的一侧啮合连接有第一中间轴常啮合齿轮。
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公开(公告)号：CN106678292A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201710160795.6
申请日：2017-03-17
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
CPC classification number: F16H3/12 , F16H61/32 , F16H2061/326
Abstract: 本发明提供了一种双电机驱动系统，其使得电动汽车的动力可以多档控制输出、组合控制，智能选择驱动力矩；且根据实车选择电机驱动力矩以及变速箱档位，使电机始终处于最高效区；换挡过程动力补偿，没有动力中断，且整个系统节省布置空间、方便合理布置。其包括第一电机、第二电机，所述第一电机布置于所述第二电机的一端；所述第二电机的第二动力输出轴为中空轴，所述第一电机的第一动力输出轴贯穿所述第二动力输出轴后外凸于所述第二电机的另一端，所述第一动力输出轴的末端固装有第一输入齿轮，所述第二动力输出轴的末端固装有第二输入齿轮，所述第一输入齿轮的两侧分别啮合连接有第一中间轴常啮合齿轮。
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公开(公告)号：CN106195257A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610777975.4
申请日：2016-08-31
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
CPC classification number: F16H63/32 , F16H61/32 , F16H2306/00
Abstract: 本发明提供了一种AMT自动选换挡装置，其先通过选挡电机调整选换挡轴的位置进行选挡、再通过换挡电机驱动选换挡轴进而带动齿条拨叉轴进行快速精准换挡，整个结构只需设置两个电机即可控制若干根齿条拨叉轴的快速换挡，整个结构的体积小、方便后续产品布置和设计。其包括选挡电机、换挡电机、选换挡轴，选换挡轴包括环形齿轮部分、中部齿轮部分、换挡导向轴部分，换挡导向轴部分套装有第一锥齿轮，第一锥齿轮可沿着换挡导向轴进行轴向移动，选挡电机的输出端固装有选挡蜗杆，选挡蜗杆啮合连接选挡齿轮轴的蜗轮部分，选挡齿轮轴的输出齿轮啮合连接所述选换挡轴的环形齿轮部分，中部齿轮部分的相对正下方平行布置有至少两根齿条拨叉轴。
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公开(公告)号：CN105782431A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610321316.X
申请日：2016-05-16
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
CPC classification number: F16H63/32 , F16H61/32 , F16H2306/00
Abstract: 本发明提供了一种AMT自动换挡装置，其取消了选挡过程，将原来的选换挡机构优化成几个独立的换挡机构。其包括换挡电机、拨叉轴，每个换挡电机的输出端连接有蜗杆结构，蜗杆结构的一侧啮合连接有蜗轮结构，蜗轮结构的主轴即为换挡齿轮轴，换挡齿轮轴包括有换挡齿轮，拨叉轴具体为带齿条的拨叉轴，拨叉轴的输入端设置有平行于拨叉轴长度方向的齿条，齿条部分啮合连接换挡齿轮，拨叉轴的输出端套装有拨叉结构，拨叉轴沿换挡方向动作，拨叉结构外接有滑套，滑套包括带有同步器的滑套和不带同步器的滑套，每个换挡电机设置有N个驱动行程，其中N为≥1的自然数，每个驱动行程对应于拨叉轴的进给度不同，一个换挡电机对应控制N个挡位。
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公开(公告)号：CN105346594A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510917708.8
申请日：2015-12-10
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
IPC: B62D5/04
CPC classification number: B62D5/0481
Abstract: 本发明公开了一种车用双源低压电动助力转向系统，包括高压储能单元、DCDC转换器、助力转向电机和低压蓄电池，其中DCDC转换器用于将高压储能单元的直流高压电能转化后，输出低压直流电，同时给助力转向电机和/或低压蓄电池供电；当高压储能单元故障时，DCDC转换器没有低压输出，此时自动由低压蓄电池给助力转向电机供电。供电具有两种供电模式，高压突然失效时，自动切换为低压蓄电池驱动，提高了电动助力转向系统的可靠性，从而提高了车辆运行的安全性。本发明所提出的转向系统与现有的DCAC+DCDC方案相比，省掉了一个DCAC，使得结构更简洁，整车布置更方便，转向安全性更高，成本更低。
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