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公开(公告)号：CN111038250B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201911413252.6
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种采用中央驱动形式的智慧自适应电驱动系统，包括转动输出部件、动力系统和变速系统，所述动力系统通过变速系统驱动转动输出部件，所述高速挡传动机构包括锥度盘式摩擦离合器和用于对锥度盘式摩擦离合器施加预紧力的弹性元件组。采用以上技术方案，通过全新设计的中央驱动式结构，兼具了轮毂电机和侧挂式结构的优势，弥补了轮毂电机和侧挂式结构的不足，尤其适用于两轮车；能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，不仅使其具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。
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公开(公告)号：CN110985627B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN201911226573.5
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
IPC: F16H37/12
Abstract: 本发明公开了一种采用多排浮动超越离合的机械式双超越自适应自动变速器，包括动力输入机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构和用于将动力输出的主轴。采用以上技术方案，第二超越离合器突破了传统超越离合器的承载极限，内心轮和滚动体的长度较短，受力均匀，使用过程中可靠性高，难以发生滚动体断裂的的情况，并能够以较低的生产成本制造出可靠性极高、能够承受超大载荷的重载超越离合器。通过第二超越离合器的改进，使自适应自动变速装置能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN112628371B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202011485844.1
申请日：2020-12-16
Applicant: 西南大学
IPC: F16H35/10 , F16H63/30 , F16H63/32 , F16H59/00 , F16H61/00 , F16D45/00 , F16D43/21 , F16D41/064 , B60K17/08 , B60K17/02
Abstract: 本发明公开了一种纵向驱动自适应自动变速系统，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡换挡机构、同轴设置的输入轴和输出轴以及与输入轴平行的副轴，倒挡换挡机构包括与输出轴形成螺旋传动副的中间传动套、外套在中间传动套的倒挡从动齿轮以及与副轴同轴转动的倒挡主动齿轮，中间传动套能够在换挡组件的作用下与内心轮套和倒挡从动齿轮其中之一结合。采用以上技术方案，不仅能够根据阻力情况自适应换挡，而且结构相对前代产品更为简单可靠，零部件更少，外形尺寸更小，更易于布置，能够大幅降低装配难度和生产制造成本。
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公开(公告)号：CN111059242B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201911227018.4
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种具有多片式摩擦离合器的紧凑型自适应自动变速系统，包括电机、共用减速机构、前进挡变速系统以及用于输出动力的传动桥。采用以上技术方案，第一传动轴和第二传动轴能够直接带动车辆左右前轮转动，实现前置前驱布置的动力输出，整个传动桥传动效率高，结构简单、稳定、可靠；并且，电机通过共用减速机构配合就能够直接将动力传递给变速器的前进挡变速系统和倒挡变速系统，减少了零部件数量，简化了变速系统的结构，缩小了变速系统的体积，使变速系统的更加紧凑，同时，降低了装配难度；同时通过多片式摩擦离合器的改进，使自适应自动变速系统能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN112628372B
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202011485907.3
申请日：2020-12-16
Applicant: 西南大学
IPC: F16H35/10 , F16H63/30 , F16H59/38 , F16H59/00 , F16H61/00 , F16D45/00 , F16D43/21 , F16D41/064 , B60K17/08 , B60K17/02
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡换挡机构、同轴设置的输入轴和输出轴以及与输入轴平行的副轴，其中，摩擦离合器包括同步转动地套装在螺旋滚道套上的主动摩擦盘和同步转动地套装在超越离合器的内心轮上的从动摩擦盘。采用以上技术方案，不仅能够根据阻力情况自适应换挡，而且结构相对前代产品更为简单、紧凑、可靠，零部件更少，外形尺寸更小，更易于布置，能够大幅降低装配难度和生产制造成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110966403B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201911413138.3
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种反车双拨叉变速系统，低速传动路线包括依次动力连接的输入轴、前进齿轮和减速机构，所述减速机构通过凸轮离合机构动力连接有输出轴；高速传动路线包括依次动力连接的所述输入轴和前进齿轮，其中前进齿轮经凸轮离合机构直接与所述输出轴动力连接，且所述减速机构动力中断；倒挡传动路线包括设置在输出轴上的倒挡齿轮，所述输入轴通过第一拨叉与倒挡齿轮动力连接，并使输入轴与所述前进齿轮动力中断，所述减速机构内设置有用于切断其传动路线的第二拨叉。本发明的有益效果是：动力传递效率高，高低速挡自动切换档位不中断动力，并在机构原理上确保了倒挡使用时系统不会进入自锁状态，保证了变速系统使用的可靠性。
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公开(公告)号：CN112682489A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011489569.0
申请日：2020-12-16
Applicant: 西南大学
IPC: F16H35/10 , F16H63/30 , F16H63/32 , F16H59/00 , F16H61/00 , F16D45/00 , F16D43/21 , F16D41/064 , B60K17/08 , B60K17/02
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车纵向驱动自适应同步自动变速系统，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡换挡机构、同轴设置的输入轴和输出轴以及与输入轴平行的副轴，倒挡换挡机构包括均套装在输出轴上的换挡同步器和倒挡从动齿轮以及与副轴同轴转动的倒挡主动齿轮，换挡同步器能够在换挡拨叉的作用下与内心轮套或倒挡从动齿轮结合。采用以上技术方案，不仅能够根据阻力情况自适应换挡，而且结构相对前代产品更为简单可靠，零部件更少，外形尺寸更小，更易于布置，能够大幅降低装配难度和生产制造成本，同时，通过换挡同步器进行前后换挡，大幅提高了换挡的可靠性，进一步减少零部件数量，降低装配难度和生产制造成本。
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公开(公告)号：CN112537405A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011485940.6
申请日：2020-12-16
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统，包括动力输入机构、驱动轮、设置在轮外中间轴上的换挡传动机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的轮内中间轴以及设置在车轮安装轴上的减速输出机构，换挡传动机构包括单侧同步器、超越离合器和减速组件。采用以上方案，在驱动轮的轮芯位置增设减速输出机构，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，大幅提高了电机效率，增加了续航里程，同时保留链条传动的方式，可以缓冲两轮车加减速的冲击，减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化，并且能够实现两挡换挡，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上，进一步提高了电机效率。
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公开(公告)号：CN112498564A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011485874.2
申请日：2020-12-16
Applicant: 西南大学
IPC: B62M11/04
Abstract: 本发明公开了一种中置式传动传感变速电驱动系统，包括动力机构、变速传动机构、传动传感机构、主轴以及同步转动地套装在主轴上的动力输出套，所述传动传感机构位于动力输出套的一侧，所述动力机构和变速传动机构位于动力输出套的另一侧；其中，所述变速传动机构包括换挡减速组件以及均套装在主轴上的换挡同步器、超越离合器和动力输入元件。采用以上技术方案，能够根据实时功率情况进行自动换挡的功能，使电动两轮车能够根据阻力情况，自适应匹配实际行驶工况与电机工况，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。
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公开(公告)号：CN111059272B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201911420964.0
申请日：2019-12-31
Applicant: 西南大学
Abstract: 本发明公开了一种能够防止倒车自锁的中央驱动式自适应电驱动系统，传动轴上转动套装有第一层传动套，第一层传动套上转动套装有第二层传动套，第二层传动套上转动套装有高速传动套和低速传动套，高速传动套和低速传动套相互靠近的端部均套装在输出部件的内孔上；传动轴在右端位置与第一层传动套之间设有第一减速机构，第二层传动套在右端位置与低速传动套之间设有第二减速机构，第二减速机构内置有倒挡器；高速传动套的左端位置设有过渡套，过渡套与高速传动套之间连接有第二超越离合器，第一层传动套在左端位置安装有凸轮离合机构，用于将第一层传动套的转动传递给过渡套或第二层传动套。该电驱动系统能够起到防止三轮车倒车自锁的作用。
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