公开(公告)号：CN111750819B

公开(公告)日：2021-09-07

申请号：CN202010639709.1

申请日：2020-07-06

Applicant: 重庆大学

Inventor： 杨永斌 ,  王志鲁 ,  王保全

IPC: G01B21/30

Abstract: 本发明提供一种桥面粗糙度检测系统，包括现场测量系统、数据分析处理平台、数据输出及显示终端；现场测量系统为两连接测量车系统，包括前后两个相互物理连接的可移动牵引车车体，每个可移动车体上安装有加速度传感器采集模块；两连接的测量车系统匀速行驶过待测桥梁，信号采集系统分别采集测量车系统所包含的前后两个单轴车过桥过程中的竖向加速度响应与远端数据分析处理平台接收采集信号，分析模块运行计算公式(7)以实时输出牵引车测量系统行经的桥面粗糙度；客户端实时显示出桥面粗糙度。本发明可替代传统且昂贵的仪器设备，实现对桥梁路面状况的快速检测，且有效避免封路作业带来的交通堵塞。

公开(公告)号：CN116296180B

公开(公告)日：2025-03-21

申请号：CN202310231500.5

申请日：2023-03-10

Applicant: 重庆大学

Inventor： 徐昊 ,  杨永斌 ,  杨铭

IPC: G01M7/02 ,  G06F17/13 ,  G06F17/14 ,  G01M7/00 ,  G01M5/00

Abstract: 本发明提出了基于双轴车接触响应空间位置关系的桥梁阻尼比识别方法，包含以下步骤：步骤1、布置双轴测量车；步骤2、建立相应运动微分方程；步骤3、利用双轴车和桥梁运动方程推导出双轴车‑桥接触点位移响应；步骤4、对接触点加速度响应作希尔伯特变换得到接触点加速度响应瞬时振幅；步骤5、利用希尔伯特变换处理双轴车‑桥接触点加速度响应数据；步骤6、基于双轴车‑桥接触响应空间位置关系，识别桥梁阻尼比。本发明利用双轴车前、后接触响应，结合希尔伯特变换，基于双轴车前、后接触响应瞬时振幅的空间位置关系，实现桥梁阻尼比的高效构建，对于桥梁健康监测有重要意义。

公开(公告)号：CN118350098B

公开(公告)日：2025-01-21

申请号：CN202410548657.5

申请日：2024-05-06

Applicant: 重庆大学

Inventor： 史康 ,  高丝雨 ,  杨永斌

IPC: G06F30/13 ,  G06F30/23 ,  G06F111/10 ,  G06F119/02 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种确定移动荷载下双参数无限地基梁有效长度的方法，涉及岩土工程技术领域，包括以下步骤：步骤一、利用假设指数解法求解无限地基梁模型位移响应；步骤二、利用指数函数数学特性推导预测有效长度理论公式；步骤三、验证无限梁位移响应理论的可行性；步骤四、与现有计算无限梁有效长度的计算公式进行比较，分析不同移动速度对无限梁有效长度的影响。本发明采用上述结构的一种确定移动荷载下双参数无限地基梁有效长度的方法，通过假设指数解法计算得到的无限地基梁位移响应与通过傅里叶变换和留数定理方法得到结果基本一致，假设指数解法得到无限地基梁位移响应因剔除了虚数的影响，使得其推导有效长度时优于留数定理法。

公开(公告)号：CN115165267B

公开(公告)日：2024-12-10

申请号：CN202210986213.0

申请日：2022-08-17

Applicant: 重庆大学 ,  中建四局建设发展有限公司 ,  健研检测集团有限公司 ,  中国建筑第四工程局有限公司

Inventor： 杨永斌 ,  王志鲁

IPC: G01M5/00 ,  G01D21/02 ,  G06F17/18 ,  G06F18/213

Abstract: 一种基于车辆振动信号的桥梁支承弱侧端快速检测方法,本发明所涉及的检测技术为“间接测量法”，仅需将传感器安置于过桥车辆(测量车)之上，无需将传感器安置于桥梁之上，其能大幅提高检测效率，且不会干扰正常交通。本发明提出了一种基于过桥车辆振动信号的桥梁支承弱侧端检测方法，其能够快速、准确筛查出左右支承不一致的桥梁，判别出桥梁支承弱侧端，为桥梁支承的定点精细化人工核检提供参考依据。本发明检测方法可以排除路面不平整度的影响，可以排除车体自身振动干扰，对桥梁弱支承端敏感。

公开(公告)号：CN116842775B

公开(公告)日：2024-11-19

申请号：CN202310522206.X

申请日：2023-05-10

Applicant: 重庆大学

Inventor： 徐昊 ,  杨永斌 ,  陈锦

IPC: G06F30/23 ,  G06F18/2131 ,  G01M5/00 ,  G01M7/02 ,  G06F111/10 ,  G06F119/14 ,  G06F119/02

Abstract: 本发明属于桥梁健康监测检测技术领域，提出了一种消除路面粗糙度影响的桥梁模态振型驱车识别方法，结合小波变换，基于圆盘车轮模型建立两辆测量车‑桥模型，其中两辆测量车‑桥接触点竖向动力响应位移可以近似用车辆荷载引起的桥梁竖向静态位移代替，基于此特性，利用结构静力学位移影响线方法，建立直接识别桥面粗糙度理论公式，从测量车‑桥竖向接触响应中消除桥梁路面粗糙度值，从而消除桥梁路面粗糙度的影响，进而精准构建桥梁模态振型。

公开(公告)号：CN118294086B

公开(公告)日：2024-09-24

申请号：CN202410412200.1

申请日：2024-04-08

Applicant: 重庆大学 ,  贵州省质安交通工程监控检测中心有限责任公司

Inventor： 史康 ,  莫向前 ,  杨永斌 ,  韩振中

IPC: G01M5/00 ,  G01H17/00 ,  G06F18/2131 ,  G06F18/24

Abstract: 本发明提供一种基于两次希尔伯特变换的桥梁振型车辆扫描方法，包括：计算或现场实测得到车辆加速度响应，利用车辆加速度响应反算车桥接触点响应，并对接触点响应进行傅里叶变换，基于接触点响应频谱图预估第n阶桥梁响应的频率，估计带通滤波器的频率上、下线；利用带通滤波器，获得与桥梁第n阶频率相关的单频响应，结合希尔伯特变换，获得该单频响应的瞬时振幅；对瞬时振幅Tn(t)进一步做希尔伯特变换，得到不包含频率分量的振幅系数Qn(t)；计算Tn(t)/Qn(t)，识别剔除桥梁阻尼影响后的振型。以解决现有部分技术路线与车辆扫描法的核心思想存在差异，影响检测效率，以及需要高精度的识别阻尼，难度较大，且效率低下等问题，属于电数字数据处理领域。

公开(公告)号：CN118094686B

公开(公告)日：2024-08-30

申请号：CN202311592265.0

申请日：2023-11-27

Applicant: 重庆大学

Inventor： 史康 ,  莫向前 ,  杨永斌 ,  王磊 ,  王志鲁 ,  徐昊

IPC: G06F30/13 ,  G06F30/20 ,  G06F17/11 ,  G06F17/13 ,  G06F111/10 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明涉及车辆接触点响应计算技术领域，且公开了一种基于节点分配法的多自由度车辆接触点响应计算方法，包括以下步骤：步骤一，建立车桥耦合系统的力学模型，进行车桥接触响应分析；步骤二，通过节点分配方法建立四个独立的单自由度模型并进行计算；步骤三，通过改进的积分算法求解每个车轮的接触响应；步骤四，通过两种工况进行数值验证。本发明采用上述方法，利用提出的节点分配方法，将多自由度车辆的接触响应计算简化为四个轮对的单自由度接触响应计算，最后结合提出的改进积分算法，利用上一个时间步的响应来精确求解每个车轮的接触响应。

公开(公告)号：CN114239347B

公开(公告)日：2024-06-11

申请号：CN202111445724.3

申请日：2021-11-30

Applicant: 重庆大学 ,  中国国家铁路集团有限公司

Inventor： 杨永斌 ,  史康 ,  胡孝霜

IPC: G06F30/23 ,  G06F17/13 ,  G06F17/14

Abstract: 本发明公开了一种基于运营列车振动信号实时量测铁路轨道支撑刚度的高效方法，属于铁道工程健康监测领域。本发明基于车体/轨道耦合系统的简化物理模型，所采用的列车模型为双自由度系统，并推导出了双自由度车轨耦合系统中轮/轨接触点响应、车体响应封闭解析解，为后续研究提供严谨的理论依据。本发明利用实际测量的车体响应反算出轮/轨接触点响应，并从轮/轨接触点加速度响应频谱图中识别轨道频率，反算出轨道的支撑刚度，以高效、低成本的方法实现检测铁路轨道健康的目的。

公开(公告)号：CN117574731A

公开(公告)日：2024-02-20

申请号：CN202311610382.5

申请日：2023-11-29

Applicant: 重庆大学

Inventor： 史康 ,  莫向前 ,  杨永斌 ,  高丝雨 ,  陆建宇 ,  刘凌 ,  刘宁

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/13 ,  G06F17/11 ,  G06F119/14 ,  G06F111/10

Abstract: 本发明涉及薄壁箱梁弯扭耦合频率识别技术领域，且公开了一种考虑薄壁箱梁阻尼下弯扭耦合频率识别的分析方法，包括以下步骤：步骤一，通过试验车辆建立三维车桥模型，得出薄壁箱梁的竖向、横向、扭转运动方程，并推导出车辆、薄壁箱梁和接触响应的闭合解；步骤二，对摇摆和竖向接触响应进行计算；步骤三，通过有限元分析方法对上述步骤中推导出的闭合解进行验证；步骤四，结合有限元分析的结果对解进行数值验证；步骤五，对阻尼影响薄壁箱梁动态响应及其频率识别进行分析。本发明采用上述考虑薄壁箱梁阻尼下弯扭耦合频率识别的分析方法，将阻尼效应纳入受移动测试车辆影响的单对称薄壁箱梁的计算中。

公开(公告)号：CN116678576A

公开(公告)日：2023-09-01

申请号：CN202310675803.6

申请日：2023-06-08

Applicant: 重庆大学

Inventor： 杨永斌 ,  李智 ,  王志鲁 ,  刘珍 ,  杨铭

IPC: G01M5/00 ,  G01H17/00 ,  G06F30/13 ,  G06F30/20 ,  G06F18/20 ,  G06F18/10

Abstract: 本发明公开了一种基于车辆振动信号的桥梁振型修正系统，包括现场测量系统、数据分析处理平台和数据输出及显示终端；现场测量系统包括测量车系统、数据采集模块、数据转换模块、数据通信模块和数据存储模块；测量车系统包括测量车和牵引车，测量车可绕一转轴相对于牵引车转动、并可沿一滑轴相对于牵引车移动；测量车车轴的中央位置或位于车轴中央上方的车厢上安装有一个传感器；数据采集模块采集传感器测量得到的竖向加速度响应，数据转换模块进行数据转换，数据通信模块将数据传输至数据存储模块进行存储；数据分析处理平台用于根据采集得到的竖向加速度响应数据进行桥梁振型识别；数据输出及显示终端用于实时输出和显示数据分析处理平台的计算结果。