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公开(公告)号：CN109555010B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN201910032840.9
申请日：2019-01-14
Applicant: 长安大学 , 西安畅达智安交通科技研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种桥墩主动防撞装置，转动导轨外围设有第一橡胶圈和第二橡胶圈，两者关于转动导轨的中心轴对称；第一橡胶圈外围设有第一内环外侧设有伸缩杆，另一端连接有第一外环；第二橡胶圈外围设有第二内环，其上设有弹簧群，另一端连接有第二外环，其上设有钢接触头；第一外环和第二外环的两个端面之间连接有传力杆，传力杆上设有用于驱动装置沿着转动导轨运动的转动电机；高强钢圈外壁上绕有第一钢缆和第二钢缆，第一钢缆与第二钢缆交替固设在第一内环与第一外环的端面。该装置根据探测系统的数据反馈，定位船舶来向，调整防撞装置与传播来向之间的夹角，获得最佳的撞击角度，并改变船舶行驶方向，从而减少桥墩与船舶的破坏。
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公开(公告)号：CN114562355B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202210335479.9
申请日：2022-03-31
Applicant: 陕煤集团神木红柳林矿业有限公司 , 安徽理工大学 , 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种防爆发动机排气降温装置及其温度控制方法，通过在防爆发动机排气流经壳体时利用多种不同工质及不同填充率的热管进行接触传热、散热，可以根据发动机排气热力状态控制装置排气出口温度，不仅易于维护和使用，而且有效提高防爆发动机的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN108052758B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201711411814.4
申请日：2017-12-23
Applicant: 长安大学
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开的一种基于制动作用指数的连续长下坡路段线形质量评价方法，(1)将路段L分为k个单元路段，每个单元路段内采取制动措施的路段视为该单元路段的一个子集；(2)计算各单元路段的长度L和单元路段内的制动作用距离l；(3)将路段纵坡i分为m个区间，平曲线半径R分为n个区间；(4)依据步骤(3)中路段的纵坡区间和平曲线半径区间划分不同的平纵组合路段，并计算各平纵组合路段内的评判系数I1m,n和I2m,n，最终得到路段的评判系数矩阵I1和I2；(5)依据步骤(4)计算出的评判系数矩阵I1和I2，得到路段的制动作用指数矩阵BEI；将路段危险程度、制动作用距离、路段平纵线形三者建立联系，建立了线形质量分级模型，具有更强的适应性。
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公开(公告)号：CN109555010A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201910032840.9
申请日：2019-01-14
Applicant: 长安大学 , 西安畅达智安交通科技研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种桥墩主动防撞装置，转动导轨外围设有第一橡胶圈和第二橡胶圈，两者关于转动导轨的中心轴对称；第一橡胶圈外围设有第一内环外侧设有伸缩杆，另一端连接有第一外环；第二橡胶圈外围设有第二内环，其上设有弹簧群，另一端连接有第二外环，其上设有钢接触头；第一外环和第二外环的两个端面之间连接有传力杆，传力杆上设有用于驱动装置沿着转动导轨运动的转动电机；高强钢圈外壁上绕有第一钢缆和第二钢缆，第一钢缆与第二钢缆交替固设在第一内环与第一外环的端面。该装置根据探测系统的数据反馈，定位船舶来向，调整防撞装置与传播来向之间的夹角，获得最佳的撞击角度，并改变船舶行驶方向，从而减少桥墩与船舶的破坏。
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公开(公告)号：CN107784394A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201711039215.4
申请日：2017-10-30
Applicant: 长安大学
CPC classification number: G06Q10/047 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种考虑前景理论的高速公路路线方案不确定多属性优选方法，首先、将路线方案指标按实数型、区间型与语言型进行分类并进行数据规范化处理，其次、将规范化后的路线方案指标属性值转化为前景决策矩阵，然后、用熵权来描述指标属性在路线方案优化中贡献率的大小；最后、基于指标的初始属性值、前景值与熵权，建立综合优度评价模型，并依据综合优度值的大小进行方案排序，确定最优方案；将决策者的主观经验作为一个属性进行客观的分析，避免了主观性强，也避免了优选过程不能结合实际完全客观的分析，为公路路线优选提供一种客观、可行的评价方法，解决了传统方法指标无法量化的难题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106530717A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611220558.6
申请日：2016-12-26
Applicant: 长安大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供一种基于云模型的施工路段行车险态评价方法，其主要实现过程为：(1)数据采集，原始数据库建立；(2)选定输入变量；(3)输入变量初始概念划分；(4)概念跃升并提取云特征值；(5)构建规则库并确定权重值；(6)找到激活强度最大值，确定所处的概念等级；(7)规则库访问，得到险态程度等级；(8)计算行车险态的具体评分，完成定量评价；本发明将云模型理论应用于施工路段的行车险态评价中，综合考虑了模糊性和随机性，具有更强的适应性。
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公开(公告)号：CN111143936B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN201911385194.0
申请日：2019-12-28
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开一种高速公路螺旋隧道圆曲线半径推荐值的计算方法中，主要实现过程为：实验车型选取；螺旋隧道仿真建模关键参数确定；建立螺旋隧道的三维仿真模型；(4)进行仿真实验设计，建立不同工况下的实验分组；(5)进行实验，通过仿真驾驶平台获取驾驶行为数据；(6)计算不同模拟工况下车辆平均运行速度、速度变异系数、车辆横向偏移值；(7)通过回归分析，得到车辆运行速度以及车辆横向偏移值与半径的关系；(8)计算螺旋隧道半径推荐值，基于车辆最大横向偏移值以及回归关系计算螺旋隧道半径极限值。本发明将驾驶仿真技术应用于螺旋隧道路段驾驶员行为分析，通过仿真驾驶技术，较好的反映了驾驶员在螺旋隧道行车的轨迹特性。
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公开(公告)号：CN116957327A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310850365.2
申请日：2023-07-11
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 , 内蒙古大学 , 长安大学
IPC: G06Q10/0635 , G06Q50/26 , G06Q10/0639 , G06F16/29 , G06F16/2458 , G06F17/11 , G06F17/16
Abstract: 本发明公开了一种生态脆弱地区路域生态风险模型的建立方法，所述方法包括：S1：获取生态脆弱地区的生态风险类型；S2：评估所述生态脆弱地区的路域范围内各类型生态风险的空间分布；S3：根据所述空间分布，得到时空变化；S4：根据所述时空变化，建立广义估计方程；S5：根据所述广义估计方程，得到路域生态风险模型。本发明所提供的生态脆弱地区路域生态风险模型的建立方法，能够厘清路线工程对生态环境的影响机理，辅助设计人员在生态脆弱地区合理规划路线工程。
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公开(公告)号：CN116957326A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310848896.8
申请日：2023-07-11
IPC: G06Q10/0635 , G06Q50/26 , G06Q50/08
Abstract: 本发明公开了一种低环境影响的道路生态地质选线方法，包括：获取道路风险影响因素的相关数据；根据所述道路风险影响因素的相关数据，得到道路风险的易发性指标；获取道路风险的现状空间分布强度评估结果；根据所述易发性指标和所述道路风险的现状空间分布强度评估结果，得到道路风险地图；根据所述道路风险地图，得到目标路线。本发明所提供的低环境影响的道路生态地质选线方法，能够解决现有的道路选线方法考虑问题角度单一而造成的生态环境影响和地质灾害频发的问题。
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公开(公告)号：CN111143936A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911385194.0
申请日：2019-12-28
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开一种高速公路螺旋隧道圆曲线半径推荐值的计算方法中，主要实现过程为：实验车型选取；螺旋隧道仿真建模关键参数确定；建立螺旋隧道的三维仿真模型；(4)进行仿真实验设计，建立不同工况下的实验分组；(5)进行实验，通过仿真驾驶平台获取驾驶行为数据；(6)计算不同模拟工况下车辆平均运行速度、速度变异系数、车辆横向偏移值；(7)通过回归分析，得到车辆运行速度以及车辆横向偏移值与半径的关系；(8)计算螺旋隧道半径推荐值，基于车辆最大横向偏移值以及回归关系计算螺旋隧道半径极限值。本发明将驾驶仿真技术应用于螺旋隧道路段驾驶员行为分析，通过仿真驾驶技术，较好的反映了驾驶员在螺旋隧道行车的轨迹特性。
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