公开(公告)号：CN111670299A

公开(公告)日：2020-09-15

申请号：CN201980009352.4

申请日：2019-01-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 高山真二 ,  伊藤刚豊 ,  名越匡宏 ,  秋谷雄一郎 ,  松岛佑斗 ,  氏原健幸 ,  小川大策 ,  梅津大辅

IPC: F02D41/04 ,  F02D29/02 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02P5/15

Abstract: 本发明中，控制器在转向操纵角的增大量超过基准增大量的情况下执行降低发动机的生成转矩的车辆姿势控制，在指定的运转区域中执行火花点火控制压缩点火燃烧。在火花点火控制压缩点火燃烧中，空燃比模式在以λ>1来形成混合气的第一空燃比模式和以λ≤1来形成混合气的第二空燃比模式之间切换。在所述空燃比模式的切换要求为不存在用于车辆姿势控制的转矩降低要求的状态下的切换要求时，控制器允许实施该空燃比模式切换要求。对此，在所述空燃比模式的切换要求为存在车辆姿势控制的执行要求的状态下的切换要求时，即使有空燃比模式切换要求，控制器也禁止该空燃比模式切换。

公开(公告)号：CN111630262A

公开(公告)日：2020-09-04

申请号：CN201980009319.1

申请日：2019-01-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 高山真二 ,  伊藤刚豊 ,  名越匡宏 ,  秋谷雄一郎 ,  松岛佑斗 ,  氏原健幸 ,  小川大策 ,  梅津大辅

IPC: F02D41/04 ,  F02D29/02 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02P5/15

Abstract: 本发明的发动机的控制方法包括：燃烧模式设定工序，选择第一燃烧模式和第二燃烧模式的任一者，所述第一燃烧模式是混合气基于火焰的传播而燃烧的模式，所述第二燃烧模式是混合气基于自点火而燃烧的模式；空燃比模式设定工序，在比理论空燃比稀薄的第一空燃比模式和与理论空燃比相等或比该理论空燃比浓厚的第二空燃比模式之间进行选择；降低转矩设定工序，根据转向操纵轮的转向角，设定使发动机的发生转矩降低的转矩降低量；以及抑制工序，在正在进行所述空燃比模式的切换时，抑制基于所述降低转矩设定工序中被设定的所述转矩降低量的所述发动机的发生转矩的降低。

公开(公告)号：CN102312745B

公开(公告)日：2016-02-17

申请号：CN201110176245.6

申请日：2011-06-28

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 志茂大辅 ,  金尚奎 ,  西本京太郎 ,  森永真一 ,  丸山庆士 ,  皆本洋 ,  铁野雅之 ,  名越匡宏

IPC: F02D41/38

CPC classification number: F02D41/3035 ,  F02D41/402 ,  F02D41/403 ,  F02P5/153 ,  F02P19/02 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/46

Abstract: 本发明涉及柴油发动机及控制该柴油发动机的方法。本发明的柴油发动机包括供给有包含柴油燃料作为其主要成分的燃料，且几何压缩比设定在15:1以下的发动机本体；设置在所述发动机本体中朝向所述发动机本体的汽缸并直接喷射燃料到所述汽缸中的燃料喷射阀；及控制通过所述燃料喷射阀喷射所述燃料到所述汽缸中的模式的控制模块。所述控制模块执行主喷射使所述喷射的燃料产生主要包括扩散燃烧的主燃烧，并在所述主喷射之前执行多次前阶段喷射使所述喷射的燃料在所述主燃烧之前产生前阶段燃烧。所述控制模块控制所述喷射的喷射模式，以调节热释放率。

公开(公告)号：CN102312745A

公开(公告)日：2012-01-11

申请号：CN201110176245.6

申请日：2011-06-28

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 志茂大辅 ,  金尚奎 ,  西本京太郎 ,  森永真一 ,  丸山庆士 ,  皆本洋 ,  铁野雅之 ,  名越匡宏

IPC: F02D41/38

CPC classification number: F02D41/3035 ,  F02D41/402 ,  F02D41/403 ,  F02P5/153 ,  F02P19/02 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/46

Abstract: 本发明涉及柴油发动机及控制该柴油发动机的方法。本发明的柴油发动机包括供给有包含柴油燃料作为其主要成分的燃料，且几何压缩比设定在15:1以下的发动机本体；设置在所述发动机本体中朝向所述发动机本体的汽缸并直接喷射燃料到所述汽缸中的燃料喷射阀；及控制通过所述燃料喷射阀喷射所述燃料到所述汽缸中的模式的控制模块。所述控制模块执行主喷射使所述喷射的燃料产生主要包括扩散燃烧的主燃烧，并在所述主喷射之前执行多次前阶段喷射使所述喷射的燃料在所述主燃烧之前产生前阶段燃烧。所述控制模块控制所述喷射的喷射模式，以调节热释放率。

公开(公告)号：CN102207038A

公开(公告)日：2011-10-05

申请号：CN201110043102.8

申请日：2011-02-16

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 名越匡宏 ,  铁野雅之 ,  丸本真玄

IPC: F02D43/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: F02D41/405 ,  F01N3/035 ,  F01N3/106 ,  F01N5/04 ,  F01N13/0097 ,  F01N2560/06 ,  F02B3/06 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/127 ,  F02B37/18 ,  F02B2275/14 ,  F02D23/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/062 ,  F02M26/05 ,  F02M26/10 ,  F02M26/25 ,  F02M26/38 ,  F02M31/13 ,  F02N11/0822 ,  Y02A50/2322 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明提供一种带涡轮增压器的柴油发动机的控制装置，其中，起动控制单元在伴有车辆起步要求的起动条件成立时，在执行起动控制之际，执行继在压缩上止点附近喷射燃料的主喷射后，在膨胀冲程时进行喷射燃料的后喷射的分割喷射控制，而在不伴有车辆起步要求的起动条件成立时，不执行分割喷射控制，而执行仅进行主喷射的起动控制。由此，在起动条件成立时，能够根据起步要求的有无来优化起动控制。