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公开(公告)号：CN109720195B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201811177613.7
申请日：2018-10-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本申请公开一种车辆的格栅风门控制装置，其具备覆盖发动机的封装构造、设于形成于封装构造的前壁部的开口部的格栅风门、以开闭开口部的方式使上述格栅风门动作的促动器；以及控制促动器的控制器。控制器对与上述发动机关联的关联构件判断在切断时是否将发生热损坏，在判断出将不发生热损坏的情况下，在切断时关闭格栅风门，并在判断出将发生热损坏的情况下，在切断时打开格栅风门。
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公开(公告)号：CN111630262B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN201980009319.1
申请日：2019-01-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的发动机的控制方法包括：燃烧模式设定工序，选择第一燃烧模式和第二燃烧模式的任一者，所述第一燃烧模式是混合气基于火焰的传播而燃烧的模式，所述第二燃烧模式是混合气基于自点火而燃烧的模式；空燃比模式设定工序，在比理论空燃比稀薄的第一空燃比模式和与理论空燃比相等或比该理论空燃比浓厚的第二空燃比模式之间进行选择；降低转矩设定工序，根据转向操纵轮的转向角，设定使发动机的发生转矩降低的转矩降低量；以及抑制工序，在正在进行所述空燃比模式的切换时，抑制基于所述降低转矩设定工序中被设定的所述转矩降低量的所述发动机的发生转矩的降低。
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公开(公告)号：CN112166244B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201980035098.5
申请日：2019-05-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供能够控制驱动源的扭矩以在加减速时适当地兼顾抑制车身振动以及确保过渡响应性的车辆的控制装置。该车辆的控制装置具有检测加速器开度的加速器开度传感器(30)、调整作为车辆的驱动源的发动机(10)的扭矩的节流阀(5)等扭矩调整机构、以及基于加速器开度控制扭矩调整机构的PCM(50)。PCM(50)基于加速器开度设定车辆的目标加速度，基于目标加速度设定驱动轴(209)的目标扭转角，基于目标扭转设定发动机(10)的目标扭矩，基于目标扭矩控制扭矩调整机构。
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公开(公告)号：CN112166244A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201980035098.5
申请日：2019-05-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供能够控制驱动源的扭矩以在加减速时适当地兼顾抑制车身振动以及确保过渡响应性的车辆的控制装置。该车辆的控制装置具有检测加速器开度的加速器开度传感器(30)、调整作为车辆的驱动源的发动机(10)的扭矩的节流阀(5)等扭矩调整机构、以及基于加速器开度控制扭矩调整机构的PCM(50)。PCM(50)基于加速器开度设定车辆的目标加速度，基于目标加速度设定驱动轴(209)的目标扭转角，基于目标扭转设定发动机(10)的目标扭矩，基于目标扭矩控制扭矩调整机构。
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公开(公告)号：CN111670299B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN201980009352.4
申请日：2019-01-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明中，控制器在转向操纵角的增大量超过基准增大量的情况下执行降低发动机的生成转矩的车辆姿势控制，在指定的运转区域中执行火花点火控制压缩点火燃烧。在火花点火控制压缩点火燃烧中，空燃比模式在以λ>1来形成混合气的第一空燃比模式和以λ≤1来形成混合气的第二空燃比模式之间切换。在所述空燃比模式的切换要求为不存在用于车辆姿势控制的转矩降低要求的状态下的切换要求时，控制器允许实施该空燃比模式切换要求。对此，在所述空燃比模式的切换要求为存在车辆姿势控制的执行要求的状态下的切换要求时，即使有空燃比模式切换要求，控制器也禁止该空燃比模式切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109720195A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811177613.7
申请日：2018-10-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本申请公开一种车辆的格栅风门控制装置，其具备覆盖发动机的封装构造、设于形成于封装构造的前壁部的开口部的格栅风门、以开闭开口部的方式使上述格栅风门动作的促动器；以及控制促动器的控制器。控制器对与上述发动机关联的关联构件判断在切断时是否将发生热损坏，在判断出将不发生热损坏的情况下，在切断时关闭格栅风门，并在判断出将发生热损坏的情况下，在切断时打开格栅风门。
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公开(公告)号：CN102207038B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201110043102.8
申请日：2011-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/405 , F01N3/035 , F01N3/106 , F01N5/04 , F01N13/0097 , F01N2560/06 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02B2275/14 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/062 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/25 , F02M26/38 , F02M31/13 , F02N11/0822 , Y02A50/2322 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种带涡轮增压器的柴油发动机的控制装置，其中，起动控制单元在伴有车辆起步要求的起动条件成立时，在执行起动控制之际，执行继在压缩上止点附近喷射燃料的主喷射后，在膨胀冲程时进行喷射燃料的后喷射的分割喷射控制，而在不伴有车辆起步要求的起动条件成立时，不执行分割喷射控制，而执行仅进行主喷射的起动控制。由此，在起动条件成立时，能够根据起步要求的有无来优化起动控制。
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公开(公告)号：CN101545407B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN200910128502.1
申请日：2009-03-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明的内燃机系统的控制方法及内燃机系统中，当规定的自动停止条件成立时，使运转中的发动机(10)自动停止(步骤S11)，在发动机(10)自动停止时，将从起动用电池(520)流出的电流值IEBAT与规定电流值IEBAT_TH进行比较(步骤S30)，诊断起动用电池(520)的放电状态，若诊断的结果为从起动用电池(520)流出的电流值IEBAT超过规定电流值IEBAT_TH时，视为检测到后附加负载，不论再起动条件成立与否，均再起动发动机(10)。采用本发明，能够防止自动停止后的内燃机陷入不能起动状态的情况的发生。
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公开(公告)号：CN101545407A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200910128502.1
申请日：2009-03-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明的内燃机系统的控制方法及内燃机系统中，当规定的自动停止条件成立时，使运转中的发动机(10)自动停止(步骤S11)，在发动机(10)自动停止时，将从起动用电池(520)流出的电流值IEBAT与规定电流值IEBAT_TH进行比较(步骤S30)，诊断起动用电池(520)的放电状态，若诊断的结果为从起动用电池(520)流出的电流值IEBAT超过规定电流值IEBAT_TH时，视为检测到后附加负载，不论再起动条件成立与否，均再起动发动机(10)。采用本发明，能够防止自动停止后的内燃机陷入不能起动状态的情况的发生。
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公开(公告)号：CN114801763A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210019576.7
申请日：2022-01-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60L7/26
Abstract: 一种车辆(10)的制动控制系统，具备摩擦制动装置(30)、再生制动装置(40)以及对这些制动装置(30、40)进行控制的ECU(50)(控制装置)。ECU(50)包括：目标制动力运算部(52)，根据驾驶者对制动踏板(25)的操作量求出目标制动力；制动力决定部(53)，基于目标制动力决定目标摩擦制动力(第一制动力)和目标再生制动力(第二制动力)；以及制动控制部(51)，以在车辆中产生所决定的各制动力的方式对各制动装置进行控制。制动力决定部(53)以使目标摩擦制动力与目标再生制动力之和成为目标制动力、且在车辆中产生由预先设定的俯仰行为模型规定的俯仰行为的方式决定目标摩擦制动力和目标再生制动力。
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