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公开(公告)号：CN107719170A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201711044252.4
申请日：2017-10-31
Applicant: 云南电网有限责任公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/184 , B60L11/1825 , B60L11/1844 , B60L11/1848
Abstract: 本申请公开了一种用于配电网调峰的电动汽车充电桩定时充电方法及装置，适用于用户自己停车位边的充电桩，可以长时间占用，且充电电流较小的应用场景。利用该方法及装置，充电桩根据所在配电网线路的负荷特性，优先选择低谷时段充电，其次为平期时段，最后为高峰时段，并自动生成最有利于配电网调峰的最优定时充电方案，以根据用电负荷相对较小时的配电网为待充电电动汽车定时充电，实现就地调峰。可见，该方法及装置在满足用户充电需求和电网调峰需求的前提下，充电桩会选择在用户花费较小的时段进行自动定时充电，并以最优充电时段作为配电网调峰的依据，不需要与调度实时通信，且无需实时调整配电网线路的负荷，使得实现调峰的方式更简便。
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公开(公告)号：CN107666488A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710958964.0
申请日：2017-10-16
Applicant: 北京佰才邦技术有限公司
CPC classification number: H04L63/0876 , B60L11/1848 , H04L67/12
Abstract: 本发明实施例提供一种认证方法、装置、系统及服务器。其中，认证方法包括：客户端向第一系统平台发送第一认证请求，第一认证请求用于指示对用户在第一系统平台和第二系统平台进行认证；第一系统平台对用户在第一系统平台进行第一认证后，向第二系统平台发送第二认证请求；第二系统平台对用户在第二系统平台进行第二认证，并在第二认证后，向第一系统平台发送第二认证响应；第一系统平台向客户端发送第一认证响应，以通知用户在第一系统平台的认证结果和用户在第二系统平台的认证结果。本发明实施例提供的认证方法，减轻了用户所使用的客户端的处理负担，还降低了客户端对应用服务管理的复杂度。
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公开(公告)号：CN107662507A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610606674.5
申请日：2016-07-28
Applicant: 青岛华烁高科新能源技术有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1825 , B60L11/1848
Abstract: 本发明公开了一种壁挂式交流充电桩，包括主控制模块、继电器和供电插座，供电插座包括温度监控装置、机械锁止装置和电子锁止装置，温度监控装置用于实时监控充电接口上温度变化并将数据传输给主控制模块，机械锁止装置及电子锁止装置用于保证插头和插座可靠连接。本发明所提供的壁挂式交流充电桩结构设计合理，安全可靠，可对充电过程中温度进行实时监控，防止由于电流过大、温度过高所引发的安全事故，能够确保充电接口可靠连接，防止充电过程中人为误操作或意外撞击导致的充电枪脱落情况发生，当充电插头未可靠连接时，充电桩在充电过程中停止充电或充电准备时不能启动充电。
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公开(公告)号：CN107487214A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710634327.8
申请日：2017-07-29
Applicant: 友邦电气(平湖)股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1824 , B60L11/1838 , B60L11/1848 , H02J7/027
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车用慢速充电桩。所述电源模块设有开关电源、电度计量表、充电桩插座和交流接触器，所述控制模块设有主控制板，所述电度计量表的输出端与开关电源的输入端电连接。所述充电枪设有交流输出线路，所述交流输出线路外接于新能源汽车充电接口，所述充电桩插座的输出端同时与充电枪的交流输出线路电连接，通过交流输出线路向上述新能源汽车充电接口提供交流输出。本发明通过多种途径确保慢速充电桩实现安全、可靠的交流输出，通过多种途径实现慢速充电桩与用户之间的人机交互，降低用户的学习成本，提高慢速充电桩的易用性和可维护性。
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公开(公告)号：CN104137385B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201280070229.1
申请日：2012-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: H02J50/80 , B60L11/182 , B60L11/1825 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L2230/16 , B60L2250/16 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/40 , H04B5/0031 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明的非接触输电装置为，能够以非接触的方式而向受电装置(100)进行输电的非接触输电装置，所述非接触输电装置具备：输电单元(220)，其被构成为能够以非接触的方式而向受电装置进行输电；通信部(230)，其向受电装置发送与输电时的输电单元的磁通量分布相关的信息。优选为，该信息被用于进行受电装置(100)是否实施从非接触输电装置(200)接受电力的判断。更优选为，通信部(230)在所述输电单元(220)开始向受电单元(100)进行输电之前发送信息。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107444180A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710823059.4
申请日：2017-09-13
CPC classification number: B60L11/1822 , B60L11/1848 , B60L2230/22 , G06K17/0022 , G06K2017/0096
Abstract: 本发明提供一种快速充换电系统，其包括：设置于所述高速公路上的充电区域、为所述充电区域供电的太阳能发电装置和OPV有机光伏发电装置、为所述新能源汽车供电的充电电池、以及对所述充电电池的数据进行管理的电池数据管理平台。本发明能够新能源汽车电池的快速换电，其有利于新能源汽车的使用和推广；本发明将快速充换电与高速公路相结合，既方便了新能源汽车在高速公路上的充换电，还有利于增加高速公路的车流量，提高高速公路的收益；本发明采用太阳能作为充电的电能来源，其具有较好的环境效益，且多余的电能能够传输到市电电网中，实现电能的营收；本发明将充电电池的使用信息数据进行共享，有利于新能源汽车的碳排放交易。
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公开(公告)号：CN107444148A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710531750.5
申请日：2017-07-03
Applicant: 三峡大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1829 , B60L11/1824 , B60L11/1848 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2230/22 , B60L2230/24
Abstract: 一种分布式共享型电动汽车停车充电系统，包括城市直流配电网，所述直流配电网与发电装置、交流充电装置直流充电装置及无线充电装置连接；所述发电装置包括风力发电装置及光伏发电装置，风力发电装置通过AC/DC模块与城市直流配电网连接，光伏发电装置通过DC/DC模块与城市直流配电网连接；所述直流充电装置包括直流充电桩，所述直流充电桩通过DC/DC模块与城市直流配电网连接；所述交流充电区包括电动汽车及储能设备，电动汽车及储能设备通过AC/DC模块与城市直流配电网连接；所述无线充电装置包括无线电能发射装置，所述无线电能发射装置通过DC/AC模块与城市直流配电网连接；本发明所要解决的技术问题是提供一种分布式共享型电动汽车停车充电系统，解决城市电动汽车充电难的问题。
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公开(公告)号：CN105008171B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201480009984.8
申请日：2014-02-25
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B60L3/00 , B60K35/00 , B60K2350/1076 , B60L11/18 , B60L11/1816 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L11/1861 , B60L2240/12 , B60L2240/622 , B60L2240/72 , B60L2240/80 , B60L2250/16 , B60L2260/44 , G01S5/0027 , G01S19/13 , H01M10/4207 , H01M10/441 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 提供一种通过峰值偏移而对EV的充电量进行控制的EV管理系统以及用于该EV管理系统的车载器。由此，搭载于EV的车载器检测当前位置，设置在网络上的EV管理中心对预先制作的充电时间表进行管理。通过两者进行通信而确认该时间段中的充电行为的能否，并将确认的结果从车载器的显示部通知给驾驶员，从而EV的充电基于充电时间表而被管理。
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公开(公告)号：CN105910628B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201610446881.9
申请日：2012-11-15
Applicant: 优必电气能源股份有限公司
Inventor： 克努特·赫希特菲舍尔 , 弗兰克·帕维利特舍克
IPC: G01D4/00
CPC classification number: G01D4/002 , B60L11/1848 , B60L2200/26 , B60L2270/32 , G01D4/00 , G01D4/004 , G01R19/10 , H02J13/002 , Y02B90/242 , Y02B90/248 , Y02E60/7815 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S20/322 , Y04S20/52 , Y04S30/14 , Y04S40/121
Abstract: 本发明涉及一种用于由电动车辆电感地获取或供应电能/电的电感式的获取或供应装置。电感式的获取或供应装置具有：适合测量至少一个物理参数的测量装置，该物理参数表征了通过相应的获取或供应装置电感地传输的电能；标识，该标识用于鉴定电感式的获取或供应装置的接口所有者的身份；和比较元件，该比较元件设置用于将在接口侧测得的至少一个物理参数与在获取侧或供应侧测得的至少一个物理参数进行比较。本发明还涉及一种用于对电动车辆与电感式的获取或供应装置的电感式耦合进行监测的方法。
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公开(公告)号：CN107040291A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710003138.0
申请日：2011-03-10
Applicant: 无线电力公司
Inventor： M.P.凯斯勒 , A.B.科尔斯 , A.J.卡姆潘尼拉 , R.费欧里罗 , K.L.豪尔 , A.卡拉里斯 , K.库里克沃斯基 , D.A.沙茨 , M.索尔扎西科 , H.T.卢 , S.J.格内姆
CPC classification number: H04B5/0031 , B60L11/182 , B60L11/184 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L2200/12 , B60L2200/22 , B60L2210/10 , B60L2210/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/22 , B60L2230/24 , B60L2240/525 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2260/28 , H04B5/0037 , H04B5/0081 , H04B5/0087 , H04B5/0093 , Y02D70/142 , Y02D70/144 , Y02D70/166 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14 , H02J5/005 , H04B5/0043
Abstract: 本申请涉及无线能量转移转换器。本文描述用于无线功率转换器的改进的配置，所述无线功率转换器包括：至少一个接收磁谐振器，其配置成捕获通过以第一多个参数为特征的第一振荡磁场无线地接收的电能；以及至少一个转移磁谐振器，其配置成产生以不同于所述第一多个参数的第二多个参数为特征的第二振荡磁场，其中来自所述至少一个接收磁谐振器的所述电能用于激励所述至少一个转移磁谐振器以产生所述第二振荡磁场。
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