公开(公告)号：CN114992012B

公开(公告)日：2024-07-16

申请号：CN202110224846.3

申请日：2021-03-01

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 李丽 ,  张楠 ,  潘世翼 ,  郭鹏 ,  何逵聪

IPC: F02M35/104 ,  F02M35/10

Abstract: 本发明适用于发动机领域，公开了一种发动机的进气歧管、发动机及车辆，发动机的进气歧管包括预混腔体、稳压腔体和多个进气道，进气道连接于稳压腔体的底部，预混腔体的一端为具有空气进气口的进气端，预混腔体的另一端连通于稳压腔体且靠近于稳压腔体的顶部，预混腔体靠近空气进气口的位置处设置有废气进气口。发动机包括发动机本体和如上述的一种发动机的进气歧管。车辆包括车辆本体和上述的一种发动机。本发明提供的一种发动机的进气歧管、发动机及车辆，其利用预混腔体提高废气与新鲜空气的混合均匀性，同时预混腔体内所产生的机油乳化物和冷凝水可以流入气缸内参与燃烧，有效减少堆积现象，提高发动机性能。

公开(公告)号：CN118167520A

公开(公告)日：2024-06-11

申请号：CN202410281559.X

申请日：2018-01-24

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 徐锡虎 ,  弗兰克·阿切尔诺·巴伦西亚 ,  凯文·V·塔里奥

IPC: F02M35/104 ,  F02M35/10 ,  F01M13/04

Abstract: 本申请提供一种发动机的进气歧管排放总成、进气歧管系统及车辆，该进气歧管排放总成包含排放管、油分离器和受控止回阀，该排放管连接到歧管室的底部，该油分离器连接到发动机缸体，该受控止回阀将排放管连接到油分离器并且被配置为允许歧管室中的液体和气体流入油分离器。

公开(公告)号：CN109404183B

公开(公告)日：2024-06-11

申请号：CN201811477983.2

申请日：2018-12-05

Applicant: 谢晓宇

Inventor： 谢晓宇 ,  谢国华

IPC: F02M35/104 ,  F02D9/02 ,  F02D41/30

Abstract: 本发明公开了内燃机领域内的一种分层内燃机的喷射装置，包括两根进气管、至少一个气缸、流量分层装置和燃料喷射器，两根进气管分别是高氧含量进气管和低氧含量进气管；高氧含量进气管和低氧含量进气管与气缸之间设有的流量分层装置，流量分层装置使进入气缸的高氧含量气体、低氧含量气体在其气缸内轴向或横向分层；所述燃料喷射器把燃料喷射到低氧含量气体中。本发明在运用于内燃机中：实现所喷燃料产生的氮氧化物和碳烟排放物同时降低、燃烧效率不降低或降低较少、实现了一百多年来内燃机燃烧技术的一次重大创新，实现内燃机的排放污染物不增加而可额外增加内燃机的动力。

公开(公告)号：CN118008644A

公开(公告)日：2024-05-10

申请号：CN202410088559.8

申请日：2024-01-22

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王诗萌 ,  任玉虎 ,  王丙祥 ,  魏建强 ,  郭超 ,  高井辉

IPC: F02M35/10 ,  F02M35/104

Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了发动机进气道及车辆，该发动机进气道包括稳压腔、进气总管和多个进气支管，多个进气支管沿预设方向依次连通稳压腔；进气总管设置于稳压腔沿预设方向的一端且与稳压腔连通，进气总管靠近进气支管一侧的内管壁上凸设有凸起。气体进入到进气总管内后，凸起提前对进气总管内的气流进行导流，改变部分空气的气流方向，使气流向靠近进气支管的一侧偏离，进而使空气提前调整方向进入靠近进气总管的进气支管内，增加靠近进气总管的进气支管的进气分量，进而使的每个进气支管的进气量更加均匀，大大提升了发动机的进气性能。

公开(公告)号：CN109404182B

公开(公告)日：2024-05-03

申请号：CN201811369562.8

申请日：2018-11-16

Applicant: 豚之声汽车科技(上海)有限公司

Inventor： 胡文龙

IPC: F02M35/104 ,  F02M35/10 ,  F02M35/024 ,  F02M25/10

Abstract: 本发明公开了一种内燃机主进气管道前部密封式补给氧气的进换气系统，包括观测逃生窗、操作室过渡仓、外部循环切换阀门、双向鼓风机、第一进气管道、进气管道左端口、进气管道右端口、进气管道控制器、第二进气管道、空滤盒、空滤芯、第三进气管道、节气门、发动机和尾气排气管道。当发动机涉水时，进气管道控制器控制进气管道左端口和进气管道右端口相互吻合密封连接，有效阻断了水源，并在第一时间内保护发动机因进气管道中吸入不可压缩液态水及异物造成大修甚至报废。

公开(公告)号：CN117889021A

公开(公告)日：2024-04-16

申请号：CN202311310701.0

申请日：2023-10-11

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： M-T·伊斯兰姆 ,  B·哈提布-沙希迪 ,  B·柏格

IPC: F02M35/104 ,  F02M35/10 ,  F02D9/10 ,  B29C45/14

Abstract: 本公开提供了“集成进气歧管”。呈现了用于引导和控制进入内燃发动机的气流的系统和方法。在一个示例中，具有两个焊接轴承保持器的铝圆筒被包覆成型为具有短纤维增强聚合物型复合节气门体壳体。所述短纤维增强聚合物型复合节气门体壳体可被焊接到发动机进气歧管或者其可为所述发动机进气歧管的一部分。

公开(公告)号：CN115443377B

公开(公告)日：2024-04-12

申请号：CN202180022860.3

申请日：2021-07-05

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 黑木友和 ,  松永礼俊

IPC: F02M55/02 ,  F02B29/04 ,  F02M35/10 ,  F02M35/104

Abstract: 本发明提供一种内燃机(1)，具备：进气歧管(4)，其与气缸盖(3)的进气端口(15)连接；中间冷却器(6)，其相对于气缸盖(3)配置于气缸体(2)的相反侧，并固定于气缸盖(3)；节气门体(5)，其夹持在进气歧管(4)和中间冷却器(6)之间，并与进气歧管(4)和中间冷却器(6)连接；输送管(7)，其向配置于气缸盖(3)、进气歧管(4)以及节气门体(5)包围的空间内，并固定于气缸盖(3)的燃料喷射阀(8)供给燃料。

公开(公告)号：CN117536746A

公开(公告)日：2024-02-09

申请号：CN202311474932.5

申请日：2023-11-08

Applicant: 东风汽车集团股份有限公司

Inventor： 吴田田 ,  尹曼莉 ,  陈克朋 ,  庹汉郧 ,  张文龙

IPC: F02M26/17 ,  F02M35/10 ,  F02M35/104 ,  G06F30/17

Abstract: 本申请提供一种EGR管接头的布置方法，包括：根据预先构建的进气歧管的三维模型，确定与发动机的运行工况对应的进气歧管内的气体的流通性能指标；如果流通性能指标不满足预设要求，则对进气歧管的位置和/或进气歧管的支管的位置进行调整；基于EGR运行参数工况，按预设的位置参数布置EGR管接头，构建进气歧管EGR系统的三维模型，进气歧管EGR系统包括进气歧管、EGR管路以及连接进气歧管与EGR管路的EGR管接头；根据进气歧管EGR系统的三维模型，确定进气歧管EGR系统的EGR均匀性指标，根据EGR均匀性指标调整预设的位置参数，从而调整EGR管接头的布置。能够得到EGR管接头的最佳布置方案，显著缩短产品开发周期、提高开发效率，同时节省成本。

公开(公告)号：CN117418928A

公开(公告)日：2024-01-19

申请号：CN202311315109.X

申请日：2017-02-01

Applicant: 康明斯有限公司

Inventor： D·J·莫尔 ,  B·V·巴甫洛夫 ,  N·J·阿尤提卡 ,  陈羿丞 ,  D·J·艾克罗斯

IPC: F01N13/10 ,  F02B37/02 ,  F02M35/10 ,  F02M35/104

Abstract: 排气歧管包括多个排气进气管道，其构造成流体地连接到发动机并接收来自发动机的相应气缸的排气。至少一个排气进气管道提供从进气口到出气口的排气进气管道的减小的横截面积。由相应的一个排气进气管道出口限定多个弯曲部的每一个。排气进气歧管流体地联接到排气进气歧管并且限定排气进气歧管流体轴线。多个弯曲部的每一个被成形为限定流过其中的排气的进入角。第一弯曲部相对于排气进气歧管流体轴线的第一进入角小于内部第二弯曲部的第二进入角。

公开(公告)号：CN109268173B

公开(公告)日：2023-12-19

申请号：CN201811354517.5

申请日：2018-11-14

Applicant: 南京工程学院

Inventor： 韦思航 ,  张袁元 ,  吕喆 ,  关瑞元

IPC: F02M35/104 ,  F02M35/12

Abstract: 改善。本发明涉及一种无级可变的内燃机进气系统，包括进气总管、谐振箱外壳、进气歧管外管、连接管、法兰盘、滑块导轨装置、丝杆滑块装置和驱动装置；所述驱动装置和丝杠滑块装置通过支架固定在谐振箱外壳和进气歧管外管的外部，所述驱动装置包括伺服电机和减速齿轮组；在所述的连接管前后部安装有滑块，为连接管的轴向运动起导向作用，滑块与轴端面之间的距离通过谐振箱的体积变化和导轨安装的位置而定；在装配时，先将连接管的滑块定位到谐振箱外壳和进气歧管外管的导轨中，再用法兰盘将连接管和谐振(56)对比文件US 2011126786 A1,2011.06.02KR 100645565 B1,2006.11.14CN 202611854 U,2012.12.19CN 203906136 U,2014.10.29CN 202065053 U,2011.12.07贾丽冬.内燃机进气管长度可变系统发展现状.拖拉机与农用运输车.2004,全文.