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公开(公告)号：CN115163315B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202210752690.0
申请日：2022-06-28
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本申请实施例提供一种废气再循环控制设备、控制方法以及存储介质，属于车辆技术领域，控制方法包括：根据发动机的工况确定目标废气再循环率；根据所述发动机的工况确定最大高压废气再循环率；根据所述发动机的工况确定废气再循环系统的运行区间；当所述废气再循环系统的运行区间处于废气再循环混合区，所述目标废气再循环率大于所述最大高压废气再循环率，调节高压废气再循环阀的开度和低压废气再循环阀的开度，以使所述废气再循环系统的废气再循环率达到所述目标废气再循环率。本申请实施例的废气再循环控制设备、控制方法以及存储介质能够提高废气再循环系统的废气再循环率。
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公开(公告)号：CN115163315A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210752690.0
申请日：2022-06-28
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本申请实施例提供一种废气再循环控制设备、控制方法以及存储介质，属于车辆技术领域，控制方法包括：根据发动机的工况确定目标废气再循环率；根据所述发动机的工况确定最大高压废气再循环率；根据所述发动机的工况确定废气再循环系统的运行区间；当所述废气再循环系统的运行区间处于废气再循环混合区，所述目标废气再循环率大于所述最大高压废气再循环率，调节高压废气再循环阀的开度和低压废气再循环阀的开度，以使所述废气再循环系统的废气再循环率达到所述目标废气再循环率。本申请实施例的废气再循环控制设备、控制方法以及存储介质能够提高废气再循环系统的废气再循环率。
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公开(公告)号：CN113944552A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111014474.8
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种两级增压系统控制方法、装置、设备和介质，包括：当发动机有增压需求且涡轮增压器处于开启状态下时，获取发动机的当前转速；确定发动机在当前转速下的预估进气量和目标增压压比；获取发动机在当前转速下的临界增压压比；当目标增压压比不大于临界增压压比时，开启发动机的旁通阀，关闭发动机的电动增压器。本申请在涡轮增压器能够满足发动机需求时，则只采用涡轮增压器进行增压，以避免在不必要的时候使用电动增压器，降低整车能耗，同时也简化控制策略，提高增压控制效率和准确度，提高两级增压器切换时发动机与增压器的匹配速度。
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公开(公告)号：CN118478860A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410567944.0
申请日：2024-05-09
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电机防抖控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆控制技术领域。所述电机防抖控制方法包括：判断发动机的燃烧状态参数的变化率是否超出预设变化范围；在所述燃烧状态参数的变化率超出预设变化范围时，获取发动机的转速信息；在所述转速信息的大小超出预设阈值范围时开启电机控制器的防抖功能。通过燃烧状态参数判断发动机的燃烧情况，确定车辆的运行场景，在不影响电机防抖的正常功能前提下，按照燃烧场景实现防抖控制功能，避免发动机在急速爬坡或者收油门的过程的燃烧不稳定导致转速和扭矩的波动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118211363A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410025038.8
申请日：2024-01-05
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种配气机构摩擦功确定方法与装置，该方法包括：接收多个历史发动机参数，得到与多个历史发动机参数关联的多个发动机运行时的摩擦功。从多个历史发动机参数中，筛选出对配气机构发生摩擦产生的摩擦功影响最大的前N个目标发动机参数。建立与前N个目标发动机参数关联的配气机构摩擦功计算模型并根据预置的前N个目标发动机参数的设计值计算配气机构的摩擦功。采用本申请技术方案可以在发动机概念设计阶段，对配气机构摩擦功进行快速准确的评估，明确降低配气机构摩擦功的方向和途径，据此确定使配气机构摩擦功较小的合理的发动机运行参数、发动机规格参数，有效提升发动机的动力性和经济性，缩短项目开发周期，降低开发成本及风险。
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公开(公告)号：CN118133495A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410021763.8
申请日：2024-01-05
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种发动机活塞组摩擦功确定方法及装置，该方法包括：接收多个历史发动机参数，得到与多个历史发动机参数关联的多个发动机运行时的摩擦功；根据多个发动机运行时的摩擦功，以及设定的筛选条件，从多个历史发动机参数中，筛选出对活塞组发生摩擦产生的摩擦功影响最大的前N个目标发动机参数。建立与前N个目标发动机参数关联的发动机活塞组摩擦功计算模型并根据预置的前N个目标发动机参数的设计值计算发动机活塞组的摩擦功。采用本申请技术方案可以在发动机概念设计阶段，对活塞组摩擦功进行快速准确的评估，明确降低活塞组摩擦功的方向和途径，据此确定使活塞组摩擦功较小的合理的目标发动机参数的设计，有效提升发动机的动力性和经济性，缩短项目开发周期，降低开发成本及风险。
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公开(公告)号：CN117996290A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410214803.0
申请日：2024-02-27
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 本申请公开了一种针对电池的热控制方法及系统，所述电池热控制方法应用于针对电池的热控制系统的控制器，所述电池热控制系统还包括温度调整装置；所述温度调整装置包括至少两个处于电池不同位置的循环回路；所述方法包括：获取所述电池的温度信息；基于所述电池的温度信息，确定所述电池的热控制策略；控制至少两个所述循环回路，对所述电池进行与所述热控制策略对应的热控制处理。
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公开(公告)号：CN117507861A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311569469.2
申请日：2023-11-21
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种增程式电动汽车及其增程器控制方法、装置和存储介质，涉及混动车辆供电技术领域，该方法包括：获取增程式电动汽车的道路行驶工况和增程式电动汽车的动力电池的剩余电量；若监测到动力电池的剩余电量低于第一电量阈值，且根据道路行驶工况确定增程式电动汽车的行驶坡度不小于第一坡度阈值的维持时长达到第一时长阈值，启动增程式电动汽车的增程器，第一电量阈值大于定义增程式电动汽车的馈电状态的标准电量阈值；根据增程式电动汽车的整车需求功率调整增程器的发电功率，以使增程器的发电功率跟随增程式电动汽车的整车需求功率。本发明解决了增程器无法满足用户在大功率需求的驾驶场景的供电需求的技术问题。
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公开(公告)号：CN113464339B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202110749335.3
申请日：2021-07-01
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种拖动扭矩控制方法及系统，该方法在发动机起动过程中，针对不同发动机转速区间控制各区间不同的拖动扭矩的变化速率，使发电机对发动机的拖动扭矩随着发动机转速的上升而降低，实现发动机的顺滑起动，避免起动过程中转速变化大造成的抖动和噪声，同时考虑发动机轴瓦磨损风险，延长低转速发动机维持时间实现了拖动扭矩分段控制，提升电动汽车的NVH性能，对延长发动机的使用寿命也具有重要意义。
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