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公开(公告)号：CN112377280B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202011215455.7
申请日：2020-11-04
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供增压发动机排气能量梯级利用系统及其利用方法，内燃机进气道通过三通方式连接压气机和大气，内燃机排气道通过三通方式连接涡轮进气三通管道和内燃机自然排气三通管道，涡轮进气三通管道和内燃机自然排气三通管道之间设置涡轮旁通阀门，换热锅炉液相出口连接汽轮机入口，冷凝器的高温流路出口通过换热增压泵连接换热锅炉液相入口。本发明能够实现内燃机不同工况下两进排气通道之间的切换，通过发电机和热电设备把动能和热能转化为电能并通过储能元件加以储存，实现通过分别包含有汽轮机和能量储存池的两条闭合工质回路对不同工况下内燃机尾气余热能量的梯级回收，提高能量利用率，实现能量更加合理的转化。
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公开(公告)号：CN113094968B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202110465584.X
申请日：2021-04-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/25 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F113/04 , G06F119/08
Abstract: 本发明的目的在于提供一种船舶动力系统多机组运行成本优化方法，是一种动力系统自动化集中管理与控制策略设计过程种的辅助方法，该方法基于船舶发电机组原动机及其辅助系统运行特性进行优化，能够实现多型发电机组运行经济性最优的组合方法，能够提高船舶运行的经济性。本发明为考虑各系统运行的成本函数，构造经济性指标代价函数，根据所设计代价函数进行优化算法全局寻优，其中优化算法为粒子群+狼群+基因遗传算法的综合优化算法，通过对全工况范围内的算法寻优，能够给出在全工况范围内不同运行负载时，最优的机组运行组合。
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公开(公告)号：CN106762281B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN201710034651.6
申请日：2017-01-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带液力反馈的电控喷油器，包括喷油器头、喷油器体、限流阀组件、电磁阀组件、针阀限位套、喷嘴、针阀体等部件。蓄压腔设置在喷油器体内，同主进油孔和限流阀组件相连通，可以保证在大脉宽喷油时，各缸喷油过程的稳定。限流阀组件安装在蓄压腔下方，避免了不正常持续喷油的进行。电磁阀组件内反馈油路的存在，减缓了针阀的开启速度；并且使得系统建压迅速，提高了针阀的落座速度，可以控制喷油器快速结束喷油。喷油器内部液压平衡、无静态压力差，实现了喷油器无静态泄漏的功能。
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公开(公告)号：CN115542795A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211073428.X
申请日：2022-09-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可扩展内燃机控制系统快速原型架构，包括上位机、下位机，上位机通过主计算监控软件监控主计算单元，下位机通过监控软件监控嵌入式喷油驱动控制系统，主计算单元通过CAN协议及同步驱动正时信号与嵌入式喷油驱动控制系统。快速原型模型可在设计初期发现控制系统的设计缺陷，主计算单元与嵌入式系统的两种通信方式既保证了通信的可靠性又降低了通信延迟，驱动程序的可编辑性保证了整套架构的可扩展性，同时可以使用多种商用软件实现基于模型的控制策略开发，保证了软件使用的多样性。通过主计算单元与驱动执行单元分离可以将主计算布置在工作环境更加温和的位置。
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公开(公告)号：CN115524965A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211041389.5
申请日：2022-08-29
Applicant: 烟台哈尔滨工程大学研究院
Abstract: 本发明公开了一种船用天然气发动机在线多目标优化控制方法，首先利用空间填充和V优化相结合的试验设计方法确定实验工况点，在天然气发动机试验台架按所设计的实验工况点进行实验获取初始建模数据，然后利用长短期记忆神经网络搭建初始发动机排放及性能预测模型。接着采用NSGA‑II算法对发动机控制参数进行初始多目标优化标定。当发动机运行出现排放恶化现象时，利用滑动时窗策略在线处理当前数据，更新发动机预测模型，并在线优化控制参数，输出新的最优控制参数组合。本发明适用于天然气发动机的在线多目标优化标定，使发动机时刻在满足排放法规的限制下获取最低燃料消耗量，具有较好的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115469639A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211073145.5
申请日：2022-09-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明的目的在于提供一种发动机多次喷射快速原型控制系统的实现方法，通过通信模块与外部进行数据交互，实时跟踪发动机的运行位置，单次主喷或主喷的分段喷射都独立配置每个子段喷射的喷射正时与喷射持续期，通过监控界面面板配置多次喷射控制系统参数，并监控发动机喷油系统的工作状态。在对发动机进行实验标定的时候不需要更改软件和硬件条件，只需要通过预留的接口将设定参数导入即可。采用模块化的设计方法，能够缩短软件开发周期，能够尽快解决软件开发中遇到的各种问题，通用性强，实现方法简单，有效的提高了多次喷射控制策略的标定验证过程。建立后的系统运行稳定，能够实现良好的控制效果。
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公开(公告)号：CN112610344B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202011459205.8
申请日：2020-12-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于CEEMD和改进层次离散熵的共轨喷油器故障诊断方法，首先利用CEEMD对燃油压力信号进行自适应分解，并通过相关系数剔除冗余分量，重构有效燃油压力信号。然后计算重构信号的改进层次离散熵，以改进层次离散熵作为故障特征输入LSSVM多分类器，从而实现共轨喷油器故障诊断。本发明适用于强噪声干扰的现场工业环境下的共轨喷油器故障诊断，具有故障诊断准确率高和抗干扰性强的优点。
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公开(公告)号：CN111412070B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202010099765.0
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于跳缸技术的天然气发动机工作方法，传感器通过采集当前工况下发动机负荷、转速信号，再由发动机电控单元ECU对当前工况进行判断是否符合进入跳缸的条件，如果当前工况需要进行跳缸调整，则需要根据传感器所采集的信号对所需的停缸数进行选择，然后对需要其停止工作的气缸进行切断燃气喷射以及停止点火的处理，使每一气缸都在发动机低负荷停缸的工作循环中参与停缸过程，以实现跳缸过程。本发明通过根据最优停缸数对停缸顺序进行设计既可以达到传统停缸技术所要求的将发动机工作保持在经济能耗区，也可以降低发动机在长时间处于停缸状态中，由于停止特定气缸工作所导致的曲轴受力不均匀所引起的曲轴强度问题。
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公开(公告)号：CN112302831B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202011216287.3
申请日：2020-11-04
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/04
Abstract: 本发明的目的在于提供自驱动式燃气与空气旋流强化混合装置，主体框架与进气道和安装有多孔燃气喷嘴的进气歧管采用螺栓连接的方式固定，主体框架中间设有与进气道和进气歧管内截面形状与尺寸相同的中心孔，两个梯形截面弧形支撑骨架采用空间交叉布置焊接于主体框架上，两梯形截面弧形支撑骨架的中心位置上均加工有轴承支撑孔，轴承组件通过焊接的方式安装于轴承支撑孔上，安装有旋流器的旋流器支撑轴两端分别插入轴承组件中。本发明能够实现进入气缸前燃气与空气的更加充分的混合，提高燃料利用率及发动机整体效率，减少因不完全燃烧所产生的污染物排放。
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公开(公告)号：CN110318891B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN201910559344.9
申请日：2019-06-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种天然气/柴油双燃料发动机多模式燃烧组织方法，天然气作为低反应活性燃料由所述的天然气低压喷射系统喷入气道，在进气道内和空气进行初步混合，再经进气阀进入气缸内；柴油作为高反应活性燃料由高压共轨燃油喷射系统直接喷入气缸内，柴油自燃后点燃天然气与空气混合气，为发动机提供动力。本发明通过高压共轨燃油喷射系统和天然气低压喷射系统的独立或协同控制，在不同工况下实现天然气/柴油双燃料发动机多模式燃烧，使得发动机运行更灵活，可以避免冷起动困难、低负荷THC排放高和高负荷爆震等问题，从而实现发动机的可靠运行和高效清洁燃烧。
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