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公开(公告)号：CN101779025B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200880016454.0
申请日：2008-09-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1445 , F01N3/0814 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F02B29/0406 , F02D9/04 , F02D41/0072 , F02D41/144 , F02D41/18 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/38 , F02M26/46 , F02M26/47 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的排气再循环设备，其具有高压EGR通路(20)、低压EGR通路(21)、高压EGR阀(22)和低压EGR阀(24)，并且该排气再循环设备对低压EGR阀(24)执行开环控制。基于在进气通路(3)在排气从高压EGR通路(2)输送到的部分下游的部分处的气体中的氧浓度(O2s)、通过设置在高压EGR通路(20)和低压EGR通路(21)的排气进口之间的排气通路中的排气净化催化器单元(11)的气体的流量(Gdpf)、新鲜空气的流量(Gafm)和每单位时间供应至内燃机的气缸(2)的燃料的量(Q)而推定在高压EGR通路(20)中流动的EGR气体的流量(Ghpl)和在低压EGR通路(21)中流动的EGR气体的流量(Glpl)。
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公开(公告)号：CN101688483B
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200880001134.8
申请日：2008-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/144 , F02B37/127 , F02D41/0007 , F02D41/0072 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/22 , F02M26/45 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种技术，该技术在内燃机的排气回流装置中，能够正确地算出低压EGR率及高压EGR率双方，可将低压EGR通道及高压EGR通道双方的流量控制形成为闭环控制，并使吸气温度和增压压力稳定、抑制排气排放的恶化，且可抑制动力性能的恶化。使用低压EGR通道的连接部位下游且高压EGR通道的连接部位上游的吸气通道中的CO2浓度、高压EGR通道的连接部位的下游的吸气通道中的CO2浓度、以及从内燃机排出的CO2浓度，计算出低压EGR率和高压EGR率(S103)，上述低压EGR率表示低压EGR气体量相对于内燃机吸入的吸气量的比例，上述高压EGR率表示高压EGR气体量相对于吸气量的比例，并将算出的低压EGR率和高压EGR率控制为各自的目标值(S104)。
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公开(公告)号：CN101688484B
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN200880010951.X
申请日：2008-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/144 , F02D41/0072 , F02D41/123 , F02M26/05 , F02M26/06 , Y02T10/47
Abstract: 一种内燃机的(1)的废气再循环装置，该内燃机包括低压EGR通道(20)、高压EGR通道(21)、低压EGR阀(23)和高压EGR阀(24)，该废气再循环装置进一步包括布置在位于排气通道与低压EGR通道(20)的连接位置上游的排气通道(4)中的空燃比传感器(12)。在满足预定的燃料切断条件的情况下，基于在经由低压EGR通道(20)和经由高压EGR通道(21)再循环到进气通道(3)中的废气分别到达空燃比传感器(12)的时刻由该空燃比传感器(12)获取的氧浓度，ECU(30)估计在低压EGR通道(20)和高压EGR通道(21)中流动的废气的流量。
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公开(公告)号：CN100427744C
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200580001210.1
申请日：2005-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 松永彰生
CPC classification number: F02D41/0007 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F01N2430/085 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D23/00 , F02D41/0072 , F02D41/405 , F02D2200/0406 , F02D2200/0812 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M26/35 , Y02T10/144 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种内燃机的燃料供给控制装置，分别求出要求转距(TQT)和内燃机实际转距(TQA)，通过从要求转距(TQT)中减去实际转距(TQA)求出转距不足部分(TQS)(TQS＝TQT-TQA)。当转距不足部分(TQS)大于许用极限值(LMTTQ)时，在供给主燃料后的膨胀冲程期间由燃料喷射阀供给辅助燃料(Qv)，使流入涡轮增压器中的排气能量增大。相对于此，当转距不足部分(TQS)小于许用极限值(LMTTQ)时，不论加速踏板的踩踏量(ACC)如何，均停止供给辅助燃料(Qv)。
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公开(公告)号：CN101137829A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200680007347.2
申请日：2006-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 松永彰生
CPC classification number: F02D41/144 , F02D41/0065 , F02D41/1456 , F02D2250/38 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , F02M26/46 , F02M26/48
Abstract: 本发明提供一种用于内燃机的燃料喷射控制装置，其能够改进与烟抑制相关的燃烧控制的精确性。所述燃烧喷射控制装置应用于具有EGR装置的内燃机，所述EGR装置用于使从废气通道抽取的EGR气体作为流入气缸的进气的一部分返回到进气通道。检测进气中所含的氧气量OXM以及进气中所含的氧气浓度OXC(步骤S1和S2)。基于所检测出的氧气量和氧气浓度设定作为能够将所述内燃机中产生的烟量抑制到预定容许范围的燃料喷射量上限的烟容许极限值QOXMLMT(步骤S4)，并且，当基于运行状态确定的所需喷射量QDMD大于容许极限值QOXMLMT时，将指令喷射量QFIN限制为容许极限值QOXMLMT。
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公开(公告)号：CN1878942A
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200580001210.1
申请日：2005-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 松永彰生
CPC classification number: F02D41/0007 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F01N2430/085 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D23/00 , F02D41/0072 , F02D41/405 , F02D2200/0406 , F02D2200/0812 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M26/35 , Y02T10/144 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种内燃机的燃料供给控制装置，分别求出要求转距(TQT)和内燃机实际转距(TQA)，通过从要求转距(TQT)中减去实际转距(TQA)求出转距不足部分(TQS)(TQS＝TQT－TQA)。当转距不足部分(TQS)大于许用极限值(LMTTQ)时，在供给主燃料后的膨胀冲程期间由燃料喷射阀供给辅助燃料(Qv)，使流入涡轮增压器中的排气能量增大。相对于此，当转距不足部分(TQS)小于许用极限值(LMTTQ)时，不论加速踏板的踩踏量(ACC)如何，均停止供给辅助燃料(Qv)。
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