公开(公告)号：CN109790804A

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201780058968.1

申请日：2017-08-29

Applicant: 川崎重工业株式会社

Inventor： 细野隆道 ,  中岛隆博 ,  东田正宪 ,  中村卓朗 ,  大西郁美

IPC: F02M35/10 ,  F02B29/04

CPC classification number: B63H21/38 ,  B63J2/12 ,  F02B29/04 ,  F02M26/17 ,  F02M26/22 ,  F02M26/50 ,  F02M35/10 ,  Y02T10/146

Abstract: 一种船用发动机系统，具备：发动机；向发动机供给的供给气体进行流通的供给气体流路；设置于供给气体流路的中途，冷却供给气体的气体冷却器；设置于比气体冷却器靠近供给气体流路中的供给气体的流通方向的下游侧，对供给气体进行整流的整流构件；以及设置于比整流构件靠近供给气体流路中的流通方向的下游侧，除去供给气体中包含的水滴的水雾捕集器。

公开(公告)号：CN108506118A

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201810155235.6

申请日：2018-02-23

Applicant: IFP新能源公司

Inventor： B·沃尔特

IPC: F02M26/06 ,  F02M26/14 ,  F02B37/16

CPC classification number: F02M26/06 ,  F01N3/10 ,  F02B37/168 ,  F02B37/22 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0047 ,  F02M26/10 ,  F02M26/22 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47 ,  F02M26/14

Abstract: 一种用于控制馈送至增压式内燃机的进气口的流体量的装置，该增压式内燃机包括至少一个涡轮增压器(18)，该涡轮增压器(18)具有压缩级(24)，该压缩级(24)包括至少一个压缩机(26)，该压缩机(26)具有用于待压缩流体的进气口(38)，具有至少一个涡轮(22)的膨胀级(20)，该涡轮(22)具有至少一个废气入口(32)和膨胀的废气出口(34)，传输管路(46)，该传输管路(46)用于通过节流装置(52)将来自压缩机出口的压缩流体运送到至少一个涡轮入口，该节流装置(52)用于控制输送至涡轮的压缩流体。根据本发明，该装置包括在涡轮(22)的废气出口(34)和压缩机(26)的进气口(38)之间的废气再循环管路(56)。

公开(公告)号：CN104234847B

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201310515913.2

申请日：2013-10-28

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金承范

IPC: F02D21/08 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D41/0072 ,  F02D41/0055 ,  F02D2200/0402 ,  F02M26/22 ,  F02M26/49 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种诊断EGR系统的方法和利用该方法控制燃油喷射的方法，所述诊断EGR系统的方法包括：第一测量步骤，其测量进气歧管中的压力；第二测量步骤，其测量EGR冷却器和EGR阀之间的压力和温度；确定步骤，其利用EGR的目标流量、所述进气歧管的压力以及所述EGR冷却器与所述EGR阀之间的温度和压力的函数来计算并确定满足EGR的目标流量的所述EGR阀的打开面积；以及诊断步骤，其在所述EGR阀已经确定的打开面积下排出EGR气体的时候，通过将所述EGR冷却器与所述EGR阀之间的温度与参考温度进行比较来诊断所述EGR冷却器是否异常。

公开(公告)号：CN105134373B

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201510512821.8

申请日：2015-08-19

Applicant: 天津大学

Inventor： 尧命发 ,  王洋 ,  贾国瑞 ,  王浒 ,  卫立夏

IPC: F02B75/02

CPC classification number: F02M26/04 ,  F02B37/00 ,  F02B47/08 ,  F02B47/10 ,  F02M26/05 ,  F02M26/22 ,  F02M26/43 ,  F02M26/51 ,  F02M26/53 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明公开了一种燃烧反应路径可调控的发动机。主体部分将发动机汽缸分为工作缸及燃料重整缸。根据发动机运行工况特点，对重整缸喷油器喷入的燃油进行压缩加热重整，通过控制燃油与空气反应的边界条件，使重整缸排出不同氧化阶段的部分中间产物或完全氧化产物，令其在混合腔内与进气混合，再导入到工作缸中。发动机运行在不同工况条件下，通过控制重整缸相应的重整反应边界条件，可以排出不同氧化阶段不同活性的混合气，再结合工作缸喷油器直喷的燃料，可以实现缸内混合气活性与浓度分层，改变燃油燃烧反应反应路径，可以有效拓宽高效清洁燃烧范围。本发明只需要采用简单的氧化反应后处理器即可以满足欧VI排放法规的要求。

公开(公告)号：CN104508282B

公开(公告)日：2017-11-14

申请号：CN201380039447.3

申请日：2013-07-11

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： H.霍夫迈尔 ,  N.林登坎普

IPC: F02D41/00 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F01L13/0015 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0269 ,  F02D15/00 ,  F02D41/0002 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/22 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明涉及用于运行内燃机(51)的方法。内燃机(51)包括用于调整在内燃机的进气管中的充气密度(ρ_SGR)的压缩机(52)和用于调整内燃机(51)的容积效率(λ_l)的调整器件(53)，例如可变的阀门传动机构。在该方法中取决于在针对内燃机(51)的负荷要求(rl_soll)和内燃机(51)的当前的负荷输出(rl_ist)之间的差别确定用于内燃机(51)的动态的理论变量(rl_dyn)。取决于动态的理论变量(rl_dyn)调整容积效率(λ_l)和充气密度(ρ_SGR)。

公开(公告)号：CN107191282A

公开(公告)日：2017-09-22

申请号：CN201710629405.5

申请日：2017-07-28

Applicant: 江苏大学

Inventor： 韦一 ,  潘剑锋 ,  陈伟 ,  范宝伟 ,  倪靖

IPC: F02D41/00 ,  F02M26/13 ,  F02M26/22 ,  F02M26/45 ,  F01N3/035 ,  F01N9/00 ,  F01N13/14

CPC classification number: Y02T10/47 ,  F02D41/0052 ,  F01N3/035 ,  F01N9/00 ,  F01N13/14 ,  F01N2560/026 ,  F01N2560/06 ,  F02D2200/101 ,  F02D2250/36 ,  F02M26/13 ,  F02M26/22 ,  F02M26/45

Abstract: 本发明提供了一种转子发动机的废气再循环系统，包括转子发动机、催化转换系统和电子控制单元ECU；所述转子发动机的壳体上设有排气管和进气管，所述排气管和进气管之间通过支管连接，所述支管上根据距进气管的远近依次设有废气再循环控制阀门和中冷器；所述排气管的末端安装有催化转换系统；所述排气管的末端设有NOx浓度传感器，位于催化转换系统的输出端；所述转子发动机的转轴上安装转速传感器，用于测量转子发动机的转速；所述电子控制单元ECU与催化转换系统、废气再循环控制阀门、NOx浓度传感器和转速传感器连接。本发明可以将废气再循环技术与转子发动机进行结合，让部分废气再次参与工作循环。

公开(公告)号：CN105164391B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201380074816.2

申请日：2013-12-16

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 白石泰介 ,  矢口龙也 ,  前田洋史

IPC: F02D21/08 ,  F02P3/00 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02P5/1504 ,  F02B2075/125 ,  F02D41/0065 ,  F02D2021/083 ,  F02D2041/389 ,  F02M26/22 ,  F02P9/002 ,  F02P9/007 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

Abstract: 内燃机(1)的点火控制装置具有叠加电压生成电路(47)，该叠加电压生成电路(47)在二次线圈的放电开始之后，对火花塞(29)的电极间施加与放电电压相同方向的叠加电压，使放电电流持续，在与高排气回流率相对应的叠加放电执行区域进行叠加放电。在内燃机负载下降而从高排气回流率的叠加放电执行区域转换至低排气回流率的叠加放电停止区域时，使叠加放电的停止具有延迟期间(ΔT)。在排气回流控制阀关闭之后，新气体减少，排气回流率暂时上升，但是，在延迟期间(ΔT)中，由此持续执行叠加放电，因此，能够防止不点火。

公开(公告)号：CN106194509A

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201510441337.0

申请日：2015-07-24

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 柳印相 ,  徐仁起 ,  河京杓 ,  金伯植 ,  权奇荣

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F02D41/22 ,  F02D41/0055 ,  F02D2041/227 ,  F02D2041/228 ,  F02M26/22 ,  F02M26/49 ,  F02P5/1516 ,  F02P5/152 ,  G01M15/10 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种控制废气再循环系统的方法：包括确定在EGR系统工作时是否满足EGR冷却器的诊断条件。当满足EGR冷却器的诊断条件并且点火时间的延迟量大于第一参考值时，关闭EGR系统。基于在EGR系统关闭时点火时间的延迟量和第二参考值的比较结果，诊断EGR冷却器。

公开(公告)号：CN104024608B

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201280052135.1

申请日：2012-09-10

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 古贺正挥

IPC: F02D41/14 ,  F02P5/15 ,  F02P5/152 ,  F02D41/00 ,  F02M26/13

CPC classification number: F02P5/145 ,  F01N3/101 ,  F02D21/08 ,  F02D41/005 ,  F02D41/1462 ,  F02D2200/0811 ,  F02D2250/36 ,  F02M26/13 ,  F02M26/22 ,  F02P5/151 ,  F02P5/1516 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

Abstract: 具有：排气回流装置，其能够使通过排气净化用的催化剂后的排气气体回流至进气通路；点火时机控制单元，其在排气回流执行期间，与排气气体中的NOx浓度相对应，对能够防止爆震的点火时机延迟量进行设定；NOx浓度推定单元，其对排气气体中的NOx浓度进行推定；以及净化性能降低判定单元，其对催化剂的净化性能的降低进行判定，在净化性能降低判定单元判定出催化剂的净化性能已降低至预先设定的状态的情况下，点火时机控制单元基于通过催化剂前的排气气体中的NOx浓度对点火时机延迟量进行设定。

公开(公告)号：CN105392974A

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201480033273.4

申请日：2014-05-26

Applicant: 洋马株式会社

Inventor： 西浦文浩 ,  野田武宏 ,  滨冈俊次 ,  古东文哉 ,  花田祐也

IPC: F02B37/00 ,  F01N13/10 ,  F02B37/013

CPC classification number: F02B37/004 ,  F01N13/107 ,  F02B29/0412 ,  F02B37/013 ,  F02B37/025 ,  F02D13/0226 ,  F02D13/0269 ,  F02M26/22 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明的课题在于提供一种能够实现紧凑结构的发动机。发动机(100)具有由高压增压器(20)和低压增压器(30)构成的二级增压器，高压增压器(20)以及低压增压器(30)分离配置于发动机主体(10)的长尺寸方向的齿轮箱侧和飞轮侧。连接高压增压器(20)和低压增压器(30)的吸气管(21C)以及排气管(22C)分离配置于发动机主体(10)的短尺寸方向的右侧和左侧。