公开(公告)号：CN101410593B

公开(公告)日：2012-02-29

申请号：CN200780011462.1

申请日：2007-02-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 益城善一郎 ,  井上靖通 ,  高木登 ,  守谷嘉人 ,  漆畑晴行

IPC: F01L1/34 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/12 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/042 ,  F02D13/0219 ,  F02D41/009 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18

Abstract: 当发动机速度较高(在S100判定为是)时，基于，使用曲轴角度信号和凸轮角度信号检测的曲轴和凸轮轴的旋转角度之间的旋转相位差计算实际进气门相位(IV(q))，并由此检测实际气门正时(S110)。当发动机速度较低(在S100判定为否)并且曲轴角度信号和凸轮角度信号不稳定时，依次计算由电动机旋转角度信号检测的、由VVT机构根据致动器操作量的凸轮轴旋转相位的改变量(dIV(q))(S120)，并基于改变量(dIV(q))的累计，计算实际进气门相位(IV(q))，并且检测实际气门正时(S130)。

公开(公告)号：CN101466919B

公开(公告)日：2011-12-28

申请号：CN200780021287.4

申请日：2007-03-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 益城善一郎 ,  井上靖通 ,  高木登 ,  漆畑晴行

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/352

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/352

Abstract: ECU执行包括以下步骤的程序：当进气门的相位是相对于阈值CA(FF)提前的相位(在S106中为“否”)时，通过反馈控制来控制使进气VVT机构工作的电动机(S202)；并且当进气门的相位是相对于阈值CA(FF)延迟的相位(在S106中为“是”)时，通过前馈控制来控制电动机。在前馈控制下，输出比在反馈控制下的占空命令值的上限小的占空命令值。

公开(公告)号：CN100587244C

公开(公告)日：2010-02-03

申请号：CN200410034792.0

申请日：2004-05-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 种井克敏 ,  井户侧正直 ,  金子理人 ,  笠岛健司 ,  高木登 ,  高木功

IPC: F02D13/02 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02D13/0238 ,  F01L1/024 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34453 ,  F01L2800/00 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0261 ,  F02D35/02 ,  F02D35/027 ,  F02D37/02 ,  F02D41/006 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/01 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

Abstract: 基于用于根据爆燃的发生而调节点火正时的爆燃控制的结果，一电子控制单元计算沉积物要求点火正时(akgrg)，所述沉积物要求点火正时是一个考虑到沉积物在内燃机发动机中的粘附而确定的点火正时。基于沉积物要求点火正时(akgrg)，电子控制单元减小目标VVT提前量—即一可变气门正时机构的控制目标值—的vtt允许可变范围。该电子控制单元根据由于目标VVT提前量的允许可变范围的减小而变化的实际VVT提前量(vt)而校正一要求点火正时。结果，由于沉积物的粘附而造成的问题得到有效地避免。

公开(公告)号：CN101031709A

公开(公告)日：2007-09-05

申请号：CN200580028431.8

申请日：2005-08-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 平工惠三 ,  高木登 ,  广濑清夫 ,  山田裕彦

IPC: F02D41/00 ,  F02D31/00 ,  F02D13/08

CPC classification number: F02D41/2451 ,  F02D13/08 ,  F02D31/003 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/2464 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种发动机，具有改变进气门的升程特性的可变气门致动机构。空转速度控制设备具有控制部，其用于控制空转状态下发动机的进气量而将实际发动机转速调节为目标发动机转速。所述控制部根据由所述可变气门致动机构改变的升程特性设定与进气量的控制相关的控制量。由此，根据升程特性的改变有效地控制了空转状态下的发动机转速。

公开(公告)号：CN1357081A

公开(公告)日：2002-07-03

申请号：CN00809297.4

申请日：2000-06-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高木登 ,  水野宏幸 ,  不破直秀

IPC: F02D41/02

CPC classification number: F02D41/0002 ,  F02D41/3029 ,  F02D41/307 ,  F02D41/3076 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/42

Abstract: 发动机运行于均匀加油燃烧模式或分层加油燃烧模式下。无论处于那一种燃烧模式,都根据发动机的运行状态计算集约目标调节阀角度,集约目标调节阀角度反映执行均匀加油燃烧模式时所需发动机力矩。在执行均匀加油燃烧模式时,根据集约目标调节阀角度调节调节阀开度以便调节发动机力矩。在执行分层加油燃烧模式时,根据集约目标调节阀角度调节燃油注入量以便调节发动机力矩。换言之,无论执行两种燃烧模式中的任何一种,都根据集约目标调节阀角度调节发动机力矩。因此可以容易地实现这些不同燃烧模式之间的发动机力矩特性匹配。

公开(公告)号：CN107795367B

公开(公告)日：2020-10-16

申请号：CN201710791538.2

申请日：2017-09-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 金子理人 ,  高木登 ,  高木功 ,  久凑直人 ,  山口满 ,  安藤宏和 ,  小野田英俊 ,  明山宽史

IPC: F01P7/14 ,  F01P11/14

Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制系统。ECU(500)具有控制向电机(408)的通电的电机控制部(502)、和判定阀芯的卡住的卡住判定部(503)。电机(408)驱动被收纳于控制阀的壳体的阀芯。在卡住判定部(503)判定为阀芯卡住的情况下，电机控制部(502)执行进行向电机(408)的通电以驱动阀芯的卡住时控制。

公开(公告)号：CN106438001B

公开(公告)日：2019-06-18

申请号：CN201610620143.1

申请日：2016-08-01

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 高木登 ,  丰田泰延 ,  渡边宽隆 ,  吉田雅澄 ,  佐佐木隆介

IPC: F01P7/14

CPC classification number: F01P7/165 ,  F01P5/10 ,  F01P7/14 ,  F01P7/162 ,  F01P7/164 ,  F01P2005/125 ,  F01P2007/146 ,  F01P2060/045 ,  F01P2060/08 ,  F02F1/10 ,  F02F1/14 ,  F02F1/40 ,  F02F2001/104 ,  F16K15/18 ,  F16K31/0651 ,  F16K31/0658

Abstract: 本发明涉及用于内燃机的冷却液循环装置。在将每个液体截止阀(26、27)从开阀状态切换至闭阀状态中，该装置通过停止泵(17)的操作借助于弹簧的推压力使阀体就座，将切换至闭阀状态的至少一个液体截止阀(26、27)的线圈的通电状态从线圈未通电的状态切换至线圈通电的状态，然后重新开始泵(17)的操作。在检测到泵(17)的操作开始时，阀控制单元(35b)使泵控制单元(35a)执行开闭强制馈送控制。在开闭强制馈送控制中，由泵(17)强制馈送的冷却液的量被设定为在这样的范围内的量，该范围设置成使得其线圈通电的至少一个液体截止阀(26、27)的阀体不沿阀打开方向移位，而其线圈未通电的至少一个液体截止阀(26、27)的阀体沿阀打开方向移位。

公开(公告)号：CN107023373A

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：CN201710060831.1

申请日：2017-01-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 金子理人 ,  高木登 ,  高木功 ,  松谷隆司 ,  久湊直人 ,  山口满 ,  安藤宏和

IPC: F01P3/02 ,  F01P5/12 ,  F01P7/14 ,  F01P11/04

CPC classification number: F01P7/16 ,  F01P2007/146 ,  F01P2037/02 ,  F02B75/22 ,  F01P3/02 ,  F01P5/12 ,  F01P7/14 ,  F01P11/04 ,  F01P2003/021

Abstract: 本发明提供一种发动机冷却装置，具备：具有吸入口和N个(N为2以上的整数)喷出口的机械式的水泵；设置在发动机内且分别与N个喷出口的每一个对应的N个水套；将N个喷出口分别与对应的水套连结的N个连结水路；使通过N个水套的每一个而在合流部合流的冷却水向吸入口回流的回流水路；将通过了回流水路的冷却水的回流隔断的水停止机构；及使N个连结水路不经由N个水套及水停止机构而与吸入口分别连通的N个连通水路。

公开(公告)号：CN104718378B

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201480002701.7

申请日：2014-01-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柘植德之 ,  高木登 ,  伊藤慎一郎 ,  西田裕基 ,  小野寿

IPC: F04C2/08 ,  F04C2/10 ,  F04C14/22 ,  F04C14/26

CPC classification number: F04C14/22 ,  F01C21/0863 ,  F04C2/086 ,  F04C2/10 ,  F04C2/102 ,  F04C2/3442 ,  F04C14/10 ,  F04C14/14 ,  F04C14/223 ,  F04C14/226 ,  F04C14/26 ,  F16H47/04

Abstract: 一种可变排量油泵，包括能够改变输入轴每旋转一周的排出量的可变排量机构。该可变排量机构包括泵壳体、设置在所述泵壳体中的油压室、以及通过来自油压室的油压而被移位的流量调节构件。流量调节构件构造成在接受到从控制阀供给至油压室的控制油压时被操作。泵壳体具有油释放孔，该油释放孔开口为面对油压室并且贯穿泵壳体的壁部以部分地释放油。

公开(公告)号：CN102918242B

公开(公告)日：2013-09-18

申请号：CN201080067007.5

申请日：2010-05-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高木登 ,  濑尾洋充 ,  城户荣一郎 ,  水谷贵光 ,  安藤宏和

IPC: F02D41/34 ,  F02D45/00 ,  F02M63/00

CPC classification number: F02D41/36 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/32 ,  F02M69/046

Abstract: 本发明涉及内燃机的燃料喷射装置，目的在于提供一种在同时进行进气口喷射与缸内喷射的情况下，能够把握未助燃燃料量的内燃机的燃料喷射装置。只要知道任意循环时的爆发次数以及冷却水温，就能够将爆发次数以及冷却水温应用于第1、第2映射，来分别求出进气口喷射为100％时的未助燃燃料以及缸内喷射为100％时的未助燃燃料。并且，通过对求出的这些未助燃燃料乘以该未助燃燃料的喷射时的喷射分配率，能够分别求出加入了喷射分配率的未助燃燃料。最后，通过将它们相加能够计算未助燃燃料需求值。