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公开(公告)号：CN101410593A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200780011462.1
申请日：2007-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2001/0537 , F01L2800/00 , F01L2800/12 , F01L2820/032 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0219 , F02D41/009 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 当发动机速度较高(在S100判定为是)时，基于，使用曲轴角度信号和凸轮角度信号检测的曲轴和凸轮轴的旋转角度之间的旋转相位差计算实际进气门相位(IV(q))，并由此检测实际气门正时(S110)。当发动机速度较低(在S100判定为否)并且曲轴角度信号和凸轮角度信号不稳定时，依次计算由电动机旋转角度信号检测的、由VVT机构根据致动器操作量的凸轮轴旋转相位的改变量(dIV(q))(S120)，并基于改变量(dIV(q))的累计，计算实际进气门相位(IV(q))，并且检测实际气门正时(S130)。
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公开(公告)号：CN101389830A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006336.7
申请日：2007-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/352
Abstract: ECU执行包括下述步骤的程序：如果进气门的相位处于最大延迟角和CA(1)之间的第一区域中(在S108为“是”)，则停止对电动机的电力供应。在进气门的相位处于第一区域中的情况下，电动机的输出轴和链轮之间的相对旋转的转速以减速比R(1)减小，由此改变进气门的相位。在进气门的相位处于CA(2)和最大延迟角之间的第二区域中的情况下，该相对旋转的转速以减速比R(2)减小(R(2)＞R(1))，由此改变进气门的相位。
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公开(公告)号：CN100449133C
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200580026110.4
申请日：2005-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/38 , F02D41/1401 , F02D41/3845 , F02D2041/1409 , F02D2041/3881 , F02D2250/31
Abstract: 发动机ECU执行一程序，包括以下步骤，当需要计算积分项时(S100中为是)，且当工作泵的数量为2时(S110中为是)时，使用在两个泵工作时所使用的积分项来计算占空(S120)，将计算得的积分项作为在两个泵工作的情况下所使用的积分项存储在存储器中(S140)，当工作泵的数量为不2时(S110中为否)时，使用在一个泵工作时所使用的积分项来计算占空(S130)，将计算得的积分项作为在一个泵工作的情况下所使用的积分项存储在存储器中(S150)。
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公开(公告)号：CN101002011A
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200580026110.4
申请日：2005-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/38 , F02D41/1401 , F02D41/3845 , F02D2041/1409 , F02D2041/3881 , F02D2250/31
Abstract: 发动机ECU执行一程序，包括以下步骤，当需要计算积分项时(S100中为是)，且当工作泵的数量为2时(S110中为是)时，使用在两个泵工作时所使用的积分项来计算占空(S120)，将计算得的积分项作为在两个泵工作的情况下所使用的积分项存储在存储器中(S140)，当工作泵的数量为不2时(S110中为否)时，使用在一个泵工作时所使用的积分项来计算占空(S130)，将计算得的积分项作为在一个泵工作的情况下所使用的积分项存储在存储器中(S150)。
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公开(公告)号：CN101410608B
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200780011448.1
申请日：2007-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/352 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D41/0085 , F02D41/2438 , F02D41/2464 , F02D2041/001 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 在多个气缸列的每个中具有VVT机构的可变气门正时设备中，不允许气门正时控制的开始(S190)，直到在相应气缸列和在其它气缸列中气门正时的基准位置学习完成(S170、S180)。因而，在气门正时控制时，多个气缸列的气门正时相符，由此能抑制引入到气缸的空气量的变动，并能维持令人满意的燃烧特性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101479456A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200780024379.8
申请日：2007-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/352 , F01L2001/0537 , F01L2800/03 , F01L2820/032 , F02D13/0219 , Y02T10/18
Abstract: 在发动机停止指令发出之后的进气阀相位控制中，停止时的相位被用作目标值。在进气阀相位控制中，当模式切换条件没有得到满足时(在S130中为“否”)，并且用作致动器的电动机不处于锁止状态中时(在S160中的为“否”)时，选择其中供应到电动机的电力量固定到最大值的最高速度模式以为了可靠地将进气阀相位改变所要求的量(S180)。然后，进气阀接近停止时相位并且模式切换条件得到满足时(在S130中的“是”)，控制模式从最高速度模式改变到通常模式以为了以更高的精度将控制相位设定为停止时相位(S150)，并且执行对进气阀相位的反馈控制。
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公开(公告)号：CN101410607A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200780011382.6
申请日：2007-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/0215 , F02D41/2438 , F02D41/2441 , F02D41/2464 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 在基准位置学习时，致动器的操作量被设定为使得进气门相位改变到在进气门相位的改变量相对于致动器操作量较小的区域中的最大延迟角的位置(S110)。当进气门相位达到最大延迟角的位置并且进气门相位的改变停止(在S140为“是”)时，判定为进气门相位已经达到作为基准相位的最大延迟角的位置，并且学习完成。此外，响应于学习的完成，停止对作为致动器的电动机的电力供应。结果，在用于确保检测气门开启/关闭正时的精度的基准位置学习时，可以减小电力消耗，并可以保护设备。
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公开(公告)号：CN101389829A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006426.6
申请日：2007-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了可变阀正时设备及用于其的控制方法。ECU执行包括下述步骤的程序：检测发动机速度NE(S100)；如果发动机速度NE等于或低于阈值NE(0)(S120为“是”)，则停止向进气VVT机构的电动机供电(S104)。
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公开(公告)号：CN103328793B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201180065547.4
申请日：2011-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/12
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/047 , F02D41/107 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/307 , F02D41/3094
Abstract: 本发明的目的在于，在具有多个燃料的喷射模式，用与正在使用的喷射模式相应的方法进行燃料喷射量的运算的内燃机的控制装置中，使从燃料切断恢复之后的空燃比控制的精度提高。为了实现该目的，本发明提供的内燃机的控制装置，通常根据运行状态决定喷射模式，但是在从燃料切断恢复时优先于根据运行状态决定的喷射模式指定特定的喷射模式。并且，在从燃料切断恢复之后的预定期间，禁止根据运行状态改变喷射模式，保持用所指定的特定喷射模式进行的燃料喷射。
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公开(公告)号：CN101548068B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200780032507.3
申请日：2007-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2820/032 , F02D13/0219 , F02D13/0238 , F02D35/0007 , F02D2041/001 , F02D2041/1419 , Y02T10/18
Abstract: 由控制发动机的ECU(4000)和控制电动机(2060)的电动机EDU(4100)执行气门正时控制。ECU(4000)和电动机EDU(4100)用于不同的功能。ECU(4000)基于发动机运行状态设定进气门的目标相位，并生产用于用作致动器的电动机(2060)的转速指令值(Nmref)，从而形成相位反馈控制循环(7000)，其中使得进气门相位与目标相位匹配。电动机EDU(4100)形成用于电动机速度的反馈控制循环(7100)，其中供应到电动机(2060)的电力(PW)受到控制，使得电动机(2060)按照转速指令值(Nmref)而转动。
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