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公开(公告)号：CN113859296A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111246877.5
申请日：2021-10-26
Applicant: 同济大学
IPC: B61F19/06
Abstract: 本发明涉及一种带有被动扰流结构的排障器及其应用，包括排障器本体，所述排障器本体为扁平流线型结构，所述排障器本体的底部后端安装被动扰流结构，该扰流结构轮廓为圆柱形，垂直于气流方向，扰流器与排障器本体后端平端面的距离与扰流器直径的比小于1。与现有技术相比，本发明通过利用圆柱尾流与剪切层的相互作用，改变气流进入转向架舱的角度，有效降低了高速列车转向架区域产生的气动噪声。
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公开(公告)号：CN113742821A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110968377.6
申请日：2021-08-23
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种多次收缩的风洞收缩段设计方法，包括以下步骤：步骤S1、计算不同截面的当量直径，并确定其圆心位置；步骤S2、选择收缩曲线类型，确定收缩段长度和收缩比变化范围；步骤S3、建立二维多参数优化模型和评价指标，通过流动仿真预测参数模型，并由此获得各评价指标下的二维最优收缩曲线；步骤S4、基于各评价指标下的二维最优收缩曲线，以此为边界线构建三维收缩曲面；步骤S5、建立三维收缩曲面的评价指标，通过流动仿真预测其流动特性，并由此获得三维最优收缩曲面，最终形成风洞收缩段。本发明设计方法可用于隧道环境的车辆空气动力学试验平台设计，能够提供高品质来流，自身结构简单、安装方便，节省风洞设计建造成本。
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公开(公告)号：CN112550492A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011575800.8
申请日：2020-12-28
Applicant: 同济大学
IPC: B62D35/00
Abstract: 本发明公开了一种降低汽车后侧窗风振噪声的装置，其包括：盖板，设置在汽车的车身立柱的外侧面上，所述盖板的一侧与所述车身立柱相链接，所述盖板的另一侧能够相对于所述车身立柱进行旋转；驱动机构，与汽车后侧窗的升降玻璃相连接，所述升降玻璃通过升降滑轨与所述车身立柱相连接，复位机构，与所述盖板和车身立柱相连接，当所述升降玻璃上升时，所述复位机构能够驱动所述盖板的另一侧向内旋转，使所述盖板的外表面与所述车身立柱外表面相齐平。本发明能引导气流的方向，使得气流不直接作用到汽车后侧窗上，其降低风噪声和车内风振声，提高了汽车的舒适性，降低开汽车后侧窗时的空气阻力，且无需额外控制系统，其成本低、结构简单。
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公开(公告)号：CN118940664A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410989634.8
申请日：2024-07-23
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种降低后视镜风阻和风噪的主动射流设计方法，包括：获取车体模型数据，锁定镜框和镜片间的缝隙位置为射流出口、后视镜根部位置为射流进口；在车体模型的射流出口和射流进口之间设计并构建射流内流道加开通向射流进口的新管路并设计管路上的可开闭风门和接入空调主风管；基于车辆行驶速度控制可开闭风门的开度或调整空调系统档位，以此实现后视镜的适应性减阻和降噪。与现有技术相比，本发明在车辆设计中不破坏后视镜造型特征和原有功能，射流速度可随车辆运行工况变化而快速实施变化，达到智能控制效果，有效降低车辆后视镜风阻和风噪以及实现特殊天气镜片的除霜和除雾功能，降低能耗、提高乘坐舒适性和安全性。
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公开(公告)号：CN113432339B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202110794294.X
申请日：2021-07-14
Applicant: 同济大学
IPC: F25B30/06 , F25B41/325 , F25B41/20 , B60H1/00 , B60H1/04 , H01M10/663 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/613
Abstract: 本发明提供一种基于相变蓄热的多热源热泵型电动汽车热管理系统，在动力总成散热管路内增设了相变蓄热单元，克服了能量在供需上存在的数量、形态和时间的差异，可以实现电动汽车高效制热及制冷，此外，采用空气源热泵结合水环热泵的方式，在极端低温工况下，切换成水环热泵模式运行，可以避免由空气源热泵造成的一系列问题。本发明将三个电动汽车热管理子系统进行有机整合，阀门控制可操作性强、组成部件结构紧凑、集成度高；其中，乘员舱热管理采用水冷冷凝器作为制冷回路的放热装置，可以解决目前使用冷凝器普遍存在的体型较大、占用空间较多的问题；另外，相变蓄热器可以减小前端散热器面积，从而可以减小迎风面积、降低风阻、提高续航里程。
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公开(公告)号：CN118419087A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410689132.3
申请日：2024-05-30
Applicant: 同济大学
IPC: B61F5/52 , G10K11/172
Abstract: 本发明提出一种应用于高速列车转向架舱的薄板吸声装置，薄板吸声装置为长方体的空腔结构，薄板吸声装置的一面为阵列排布的穿孔，穿孔贯通薄板吸声装置的内腔与外界；吸声装置针对舱内共振峰值噪声频率设计。本发明吸声装置应用赫姆霍兹共振器原理，针对特定频率的噪声降噪。置于高速列车转向架舱顶，穿孔面朝向舱内，高速列车转向架区域的气动噪声通过薄板装置得衰减、耗散，流声共振峰值噪声得到了有效降低。
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公开(公告)号：CN113859296B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202111246877.5
申请日：2021-10-26
Applicant: 同济大学
IPC: B61F19/06
Abstract: 本发明涉及一种带有被动扰流结构的排障器及其应用，包括排障器本体，所述排障器本体为扁平流线型结构，所述排障器本体的底部后端安装被动扰流结构，该扰流结构轮廓为圆柱形，垂直于气流方向，扰流器与排障器本体后端平端面的距离与扰流器直径的比小于1。与现有技术相比，本发明通过利用圆柱尾流与剪切层的相互作用，改变气流进入转向架舱的角度，有效降低了高速列车转向架区域产生的气动噪声。
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公开(公告)号：CN116336375A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202111586300.9
申请日：2021-12-22
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种低温液体储罐，包括制冷机(1)和储罐(2)，所述的储罐(2)包括内壳(21)、辐射屏(22)和外壳(23)，所述制冷机(1)包括辐射冷头(11)和冷凝冷头(12)，其中辐射冷头连接辐射屏(22)，内壳(21)中蒸汽将辐射冷头的冷量带给辐射屏(22)，蒸汽被冷凝冷头冷凝后经导液管(36)返回内壳(21)的低温液体中内。与现有技术相比，本发明利用导液管驱动蒸汽流动冷却辐射屏，解决辐射屏导热不足而产生的温度不均匀的问题，同时可以防止低温液体容器内发生滚翻现象。
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公开(公告)号：CN115432076A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211201715.4
申请日：2022-09-29
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种降低后视镜区域气动噪声的射流方法，包括以下步骤：S1：在汽车后视镜区域处确定射流出口和射流进口；S2：在S1中确定的射流出口和射流进口设置可开闭风门；S3：在射流出口和射流进口之间设计并构建射流内流道；S4：基于车辆行驶速度控制可开闭风门的开度，以此实现后视镜区域气动噪声的适应性降噪。与现有技术相比，本发明在车辆设计中不破坏后视镜造型特征和原有功能，可随车辆运行工况变化而快速实施变化，达到智能控制效果，可有效降低车辆后视镜区域气动噪声，提高乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN113503660A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110800256.0
申请日：2021-07-14
Applicant: 同济大学
IPC: F25B30/06 , F25B41/325 , F25B41/20 , B60H1/00 , B60H1/04 , H01M10/663 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/613
Abstract: 本发明提供一种基于相变蓄热的空气源热泵型电动汽车热管理系统，仅通过控制八个简单阀门，即可以满足五个温度工况及三个行驶工况的全工况需求。本发明在动力总成热管理子系统内增设了相变蓄热模块，可以高效回收系统中各部件产生的余热，并在合适的时候释放余热，克服了能量在供需上存在的数量、形态和时间的差异，可以实现高效制热及制冷。采用空气源热泵的方式，由空气源、系统余热、少量电能提供低温热源，可以实现不同低温工况的需求，并有效提高能源利用效率。本发明将三个子系统进行有机整合，阀门控制可操作性强、组成部件结构紧凑、集成度高；其中，相变蓄热模块的增设可以减小前端散热器面积，从而可以减小迎风面积、降低风阻、提高续航里程。
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