公开(公告)号：CN111556839B

公开(公告)日：2021-09-28

申请号：CN201880085581.X

申请日：2018-02-13

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 望月鞠花 ,  内笹井弘明 ,  前田扩

IPC: B62J6/022 ,  B62J6/024 ,  B62J6/04 ,  B62J6/05 ,  B62J6/057

Abstract: 本发明涉及一种跨骑型车辆，其具备照明器件和用于进行方向指示器的驱动操作的操作件，其特征在于，所述照明器件构成为与由所述跨骑型车辆的驾驶员将表示行进路线变更的意图的操作输入至所述操作件相应地、对从所述跨骑型车辆的前方到侧方的路面的一部分进行照射，由此，使其他人切实地识别本车辆的较近将来的行进路线变更的意图且减轻骑乘者的驾驶负担。

公开(公告)号：CN100592991C

公开(公告)日：2010-03-03

申请号：CN200510093435.6

申请日：2005-08-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 塚田善昭 ,  内笹井弘明 ,  小岛浩孝 ,  大关孝

IPC: B60K17/02 ,  B60K6/20 ,  F16H9/12 ,  F16H59/36

CPC classification number: F16H61/66259 ,  Y10T477/6237 ,  Y10T477/6242

Abstract: 提供一种无级变速器的变速控制装置，即使在减速时使发动机停止的混合动力车辆中，在减速时也能够使变速比稳定地返回至低比率侧。具有控制单元(7)，其根据来自变速比传感器(38)和驱动侧皮带轮转速传感器(37)的检测信号，由注册在控制用图表注册部(7c)中的控制图表，来确定驱动侧皮带轮的返回开始转速和致动器的占空比，并且向通过改变驱动侧皮带轮的槽宽来改变变速比的致动器(77)发出控制指令。设定为上述控制指令在来自行驶控制部的发动机停止指令之后发出，变速比越接近高比率侧，致动器的返回开始转速越高。在上述控制的基础上，变速比越接近高比率侧，并且驱动侧皮带轮的旋转速度变化率越大，就提供较大的占空比，直到驱动侧皮带轮的旋转停止为止，使变速比返回至低比率侧。

公开(公告)号：CN100450811C

公开(公告)日：2009-01-14

申请号：CN200510093432.2

申请日：2005-08-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 塚田善昭 ,  小岛浩孝 ,  大关孝 ,  内笹井弘明

IPC: B60K17/02 ,  B60K6/20 ,  F16H59/36 ,  F16H9/12

CPC classification number: F16H61/66259 ,  F16H2061/6605

Abstract: 提供一种即使在紧急减速时驱动侧皮带轮停止后，也能够使变速比稳定地返回低比率侧，而且生产率良好的无级变速器的变速控制装置。其具备控制单元，车速传感器检测车身的紧急减速(步骤S2)，通过皮带轮转速传感器检测到驱动侧皮带轮已停止(步骤S4)后，当变速比传感器检测到无级变速器的变速比没有返回到再次起动时能够获得充分加速的低比率侧(步骤S6)时，该控制单元驱动致动器，使驱动侧可动皮带轮半体移动到低比率侧位置(步骤S7)。并且，该控制单元在根据来自节气门开度传感器的检测信号检测搭乘者的再次起动意图(步骤S12)时，利用所述致动器把驱动侧可动皮带轮半体向V型传动带按压(步骤S13)，防止前述两者之间的打滑，降低再次起动时的驱动力传递损失。

公开(公告)号：CN1755172A

公开(公告)日：2006-04-05

申请号：CN200510093432.2

申请日：2005-08-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 塚田善昭 ,  小岛浩孝 ,  大关孝 ,  内笹井弘明

IPC: F16H59/36 ,  F16H9/12

CPC classification number: F16H61/66259 ,  F16H2061/6605

Abstract: 提供一种即使在紧急减速时驱动侧皮带轮停止后，也能够使变速比稳定地返回低比率侧，而且生产率良好的无级变速器的变速控制装置。其具备控制单元，车速传感器检测车身的紧急减速(步骤S2)，通过皮带轮转速传感器检测到驱动侧皮带轮已停止(步骤S4)后，当变速比传感器检测到无级变速器的变速比没有返回到再次起动时能够获得充分加速的低比率侧(步骤S6)时，该控制单元驱动致动器，使驱动侧可动皮带轮半体移动到低比率侧位置(步骤S7)。并且，该控制单元在根据来自节气门开度传感器的检测信号检测搭乘者的再次起动意图(步骤S12)时，利用所述致动器把驱动侧可动皮带轮半体向V型传动带按压(步骤S13)，防止前述两者之间的打滑，降低再次起动时的驱动力传递损失。

公开(公告)号：CN1733521A

公开(公告)日：2006-02-15

申请号：CN200510079524.5

申请日：2005-06-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小岛浩孝 ,  大关孝 ,  塚田善昭 ,  内笹井弘明

IPC: B60K6/02 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/44 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60L2200/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/525 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/081 ,  B60Y2200/12 ,  B62K2202/00 ,  B62M7/12 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/914

Abstract: 本发明提供一种电动发电机的驱动控制装置和混合动力车辆，尽管采用速度感应型离心离合器等离合器进行发动机侧和驱动轮侧的动力的断接，也可以确保充分的加速反应性。离心离合器(40)的输入侧的转动速度没有达到可以连接离合器的设定值，并且驾驶者给出加速要求时，通过控制单元(7)对电动发电机(21a)进行控制，以使离合器输入侧接近所述设定值。使电动发电机(21a)作为电动机而作用时，可以促进离合器输入侧的转动。此外，使电动发电机(21a)作为发电机而作用时，可以减少发电量。

公开(公告)号：CN1730925A

公开(公告)日：2006-02-08

申请号：CN200510076008.7

申请日：2005-06-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大关孝 ,  塚田善昭 ,  小岛浩孝 ,  黑木正宏 ,  内笹井弘明

IPC: F02D29/00 ,  B60L11/02

CPC classification number: F02D29/02 ,  B60L11/14 ,  B60L2200/12 ,  B60Y2200/12 ,  B62K2202/00 ,  F02D17/04 ,  F02D41/042 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 一种使发动机在规定条件下自动停止的发动机自动停止装置，其包括：检测车速的车速传感器(37)、检测节气门开度的节气门传感器(39)、存储车辆的行驶履历的行驶履历存储部(43a)和对应于上述车速、节气门开度及行驶履历而自动停止发动机的发动机停止控制装置(7a)；发动机停止控制装置(7a)，在规定的发动机停止条件成立后经过对应于行驶履历的待机时间后停止发动机。因此，这种发动机自动停止装置，能够对应于行驶状态使发动机的自动停止定时最佳化。