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公开(公告)号：CN113631470B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN201980094727.1
申请日：2019-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 该跨骑型车辆(1)的驾驶支援装置(24)具备：乘车传感器(37)，其检测骑手(J)的乘车姿势；车身行为产生机构(25)，其通过规定的输出而使车身产生行为；以及控制机构(27)，其对所述车身行为产生机构(25)所包含的多个装置(BR，EN，ST)进行驱动控制，所述控制机构(27)在不依赖于所述骑手(J)的操作而使所述多个装置(BR，EN，ST)中的至少一个工作时，根据所述乘车传感器(37)检测出的所述骑手(J)的乘车姿势，来判断使所述多个装置(BR，EN，ST)中的哪些装置工作。
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公开(公告)号：CN109606515B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201811132914.8
申请日：2018-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 内笹井弘明
Abstract: 本发明提供一种跨骑式车辆。跨骑式车辆具有头盔(32)和乘员认证装置(50)，该乘员认证装置(50)通过设置于该头盔(32)的小型摄像头(38)(拍摄元件)来进行乘员(12)的认证。乘员认证装置(50)在认证为是乘员(12)的情况下解除车辆(10)的上锁。据此，能够迅速且简易地进行车辆的解锁。
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公开(公告)号：CN1755173A
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN200510093435.6
申请日：2005-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242
Abstract: 提供一种无级变速器的变速控制装置，即使在减速时使发动机停止的混合动力车辆中，在减速时也能够使变速比稳定地返回至低比率侧。具有控制单元(7)，其根据来自变速比传感器(38)和驱动侧皮带轮转速传感器(37)的检测信号，由注册在控制用图表注册部(7c)中的控制图表，来确定驱动侧皮带轮的返回开始转速和致动器的占空比，并且向通过改变驱动侧皮带轮的槽宽来改变变速比的致动器(77)发出控制指令。设定为上述控制指令在来自行驶控制部的发动机停止指令之后发出，变速比越接近高比率侧，致动器的返回开始转速越高。在上述控制的基础上，变速比越接近高比率侧，并且驱动侧皮带轮的旋转速度变化率越大，就提供较大的占空比，直到驱动侧皮带轮的旋转停止为止，使变速比返回至低比率侧。
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公开(公告)号：CN113631440B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN201980094751.5
申请日：2019-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 该跨骑型车辆(1)的驾驶支援装置(24)具备：乘车传感器(37)，其检测骑手(J)的乘车姿势；车身行为产生机构(25)，其通过规定的输出来使车身产生行为；以及控制机构(27)，其对所述车身行为产生机构(25)进行驱动控制，所述车身行为产生机构(25)具备对本车进行制动的制动装置(BR)，所述控制机构(27)在不依赖于所述骑手(J)的操作而使所述制动装置(BR)工作时，根据所述乘车传感器(37)检测出的所述骑手(J)的乘车姿势，来使所述制动装置(BR)工作。
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公开(公告)号：CN113631440A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201980094751.5
申请日：2019-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 该跨骑型车辆(1)的驾驶支援装置(24)具备：乘车传感器(37)，其检测骑手(J)的乘车姿势；车身行为产生机构(25)，其通过规定的输出来使车身产生行为；以及控制机构(27)，其对所述车身行为产生机构(25)进行驱动控制，所述车身行为产生机构(25)具备对本车进行制动的制动装置(BR)，所述控制机构(27)在不依赖于所述骑手(J)的操作而使所述制动装置(BR)工作时，根据所述乘车传感器(37)检测出的所述骑手(J)的乘车姿势，来使所述制动装置(BR)工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1824556A
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN200610009444.7
申请日：2006-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/246 , B60W2540/10 , B60Y2200/126 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 一种用于混合动力型车辆的控制机构，该车辆具有利用电动机的输出使车辆运行的电动机驱动装置，利用发动机的输出使车辆运行的发动机驱动装置，该机构包括节流阀传感器以及具有模式图的驱动转换控制装置，该装置根据节流阀传感器的检测信号θ来确定电动机驱动装置和发动机驱动装置的各自工作区域M、E。该模式图在电动机驱动装置的工作区域M内设有邻近发动机驱动装置工作区域E的临界区域Ma，还设有用于通知司机电动机驱动装置在临界区域Ma内运行的通知装置(显示装置)。该显示装置还指示电池的剩余电量。
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公开(公告)号：CN113443051B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202110227258.5
申请日：2021-03-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及跨骑型车辆以及控制装置，能够发出与跨骑型车辆相适合的车道偏离的警报。其具备：设定机构，其在本车辆的行驶车道与对向车道之间的边界设定警报线；警报机构，其在所述本车辆跨越了所述警报线的情况下发出警报；检测机构，其检测所述行驶车道上的难以行驶区域；以及判定机构，其在由所述检测机构检测到所述难以行驶区域的情况下，判定所述本车辆是难以通过还是能够通过所述边界与所述难以行驶区域之间，在所述判定机构判定为所述本车辆难以通过的情况下，所述设定机构将所述警报线的位置从所述边界变更到向所述对向车道侧偏移的位置，另一方面，在所述判定机构判定为所述本车辆能够通过的情况下，所述设定机构不变更所述警报线的位置。
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公开(公告)号：CN113443051A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110227258.5
申请日：2021-03-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及跨骑型车辆以及控制装置，能够发出与跨骑型车辆相适合的车道偏离的警报。其具备：设定机构，其在本车辆的行驶车道与对向车道之间的边界设定警报线；警报机构，其在所述本车辆跨越了所述警报线的情况下发出警报；检测机构，其检测所述行驶车道上的难以行驶区域；以及判定机构，其在由所述检测机构检测到所述难以行驶区域的情况下，判定所述本车辆是难以通过还是能够通过所述边界与所述难以行驶区域之间，在所述判定机构判定为所述本车辆难以通过的情况下，所述设定机构将所述警报线的位置从所述边界变更到向所述对向车道侧偏移的位置，另一方面，在所述判定机构判定为所述本车辆能够通过的情况下，所述设定机构不变更所述警报线的位置。
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公开(公告)号：CN1824556B
公开(公告)日：2011-03-09
申请号：CN200610009444.7
申请日：2006-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/246 , B60W2540/10 , B60Y2200/126 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 一种用于混合动力型车辆的控制机构，该车辆具有利用电动机的输出使车辆运行的电动机驱动装置，利用发动机的输出使车辆运行的发动机驱动装置，该机构包括节流阀传感器以及具有模式图的驱动转换控制装置，该装置根据节流阀传感器的检测信号θ来确定电动机驱动装置和发动机驱动装置的各自工作区域M、E。该模式图在电动机驱动装置的工作区域M内设有邻近发动机驱动装置工作区域E的临界区域Ma，还设有用于通知司机电动机驱动装置在临界区域Ma内运行的通知装置(显示装置)。该显示装置还指示电池剩余电量。
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公开(公告)号：CN1733521B
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN200510079524.5
申请日：2005-06-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/44 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60L2240/421 , B60L2240/525 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0208 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , B60Y2200/12 , B62K2202/00 , B62M7/12 , Y02T10/623 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/914
Abstract: 本发明提供一种电动发电机的驱动控制装置和混合动力车辆，尽管采用速度感应型离心离合器等离合器进行发动机侧和驱动轮侧的动力的断接，也可以确保充分的加速反应性。离心离合器(40)的输入侧的转动速度没有达到可以连接离合器的设定值，并且驾驶者给出加速要求时，通过控制单元(7)对电动发电机(21a)进行控制，以使离合器输入侧接近所述设定值。使电动发电机(21a)作为电动机而作用时，可以促进离合器输入侧的转动。此外，使电动发电机(21a)作为发电机而作用时，可以减少发电量。
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