-
公开(公告)号：CN111344425A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201880072876.3
申请日：2018-11-07
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
Abstract: 本发明提供兼具1780MPa以上的拉伸强度和优良的弯曲压溃性的热压钢板构件。一种热压钢板构件，其具有以质量％计含有C：0.30％以上且低于0.50％、Si：0.01％以上且2.0％以下、Mn：0.5％以上且3.5％以下、Nb：0.001％以上且0.10％以下、P：0.05％以下、S：0.01％以下、Al：0.01％以上且1.00％以下和N：0.01％以下、余量由Fe和不可避免的杂质构成、并且C含量(质量％)相对于Nb含量(质量％)的比C/Nb为22～100的成分组成，具有原奥氏体晶粒的平均结晶粒径为8μm以下、马氏体的体积率为90％以上、且固溶C量为总C量的25％以下的显微组织，拉伸强度为1780MPa以上。
-
公开(公告)号：CN102481616B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201080040501.2
申请日：2010-09-15
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
CPC classification number: B21D47/01 , B21C37/0803 , B21D11/20 , B21D47/04 , B21D51/06 , Y10T29/49391
Abstract: 本发明提供一种仅利用挤压成形的在长度方向具有弯曲形状的多边形闭合截面结构部件的制造方法。该弯曲闭合截面结构部件的制造方法的特征在于，由2片金属平板进行制造，其具备以下工序：沿金属平板的长度方向，在相当于多边形的弯曲形状的部分成形直线状或曲线状的折线，并在金属平板的宽度方向两端部的至少一侧成形凸缘部的挤压成形工序；和将上述挤压成形的2片金属平板的凸缘部彼此及没有凸缘部的端部彼此相互重叠，将重叠部分在上述金属平板的长度方向进行焊接而制成闭合截面结构的工序；和将得到的闭合截面结构的两端部用夹具固定，向闭合截面结构的中心轴方向进行压缩，制成以挤压成形工序中成形的折线为起点在长度方向进行弯曲的多边形闭合截面结构的工序。
-
公开(公告)号：CN102574192B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201080043047.6
申请日：2010-09-28
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
CPC classification number: B21D5/015 , B21C37/14 , B21D47/01 , E04C3/07 , E04C2003/0413 , E04C2003/0439 , E04C2003/0465 , Y10T428/12229
Abstract: 本发明提供一种弯曲部件成形方法，其特征在于，所述弯曲部件成形方法具有如下工序：弯曲工序，在该弯曲工序中，将已被形成为与弯曲部件(30)的长度方向的弯曲相对应的弯曲轮廓形状的坯件(1、2)弯折成与所述弯曲部件的截面形状的分割部分相对应的截面形状；以及接合工序，在该接合工序中，将由所述弯曲工序获得的两个(或者三个以上)部件(10、20)进行接合。在现有的成形方法中，在将高强度钢板的单板作为原材料的情况下，无法利用一体冲压成形实现向所希望的弯曲部件的成形，或者在将低强度钢板的单板作为原材料的情况下，虽然能够实现向弯曲部件的成形，但会导致部件强度不足，因此部件强度不足导致基于加强部件的增加的重量增加。
-
公开(公告)号：CN100587096C
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200680010241.8
申请日：2006-03-31
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
Abstract: 一种合金化热镀锌钢板，其中，以质量%计，包含C：0.05～0.25%、Si：2.0%以下、Mn：1～3%、P：0.1%以下、S：0.01%以下、Al：0.3～2%、N：不足0.005%、Cr：1%以下、V：1%以下、Mo：1%以下、Ti：不足0.005%、Nb：不足0.005%，并且满足Si+Al≥0.6%、Cr+V+Mo：0.1～2%，余量由Fe和不可避免的杂质构成。
-
公开(公告)号：CN1625608A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN03802860.3
申请日：2003-06-23
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
CPC classification number: C22C38/06 , C21D8/0236 , C21D2211/002 , C21D2211/005 , C21D2211/008 , C22C38/004 , C22C38/04
Abstract: 本发明提供由铁素体相和低温相变相构成，上述铁素体相平均颗粒直径在20μm以下，上述低温相变相的体积比为0.1％以上小于10％，而且r值的平面各向异性的绝对值|Δr|小于0.15的板厚0.4mm以上的高强度冷轧钢板。本发明的高强度冷轧钢板由于具有370－590MPa的强度，具有优良的拉延成形性能、耐冲击性能、耐平面畸变性能、耐二次加工脆性、耐时效性和表面性状等特性，适合用于汽车外面板等。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114245865B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN201980099137.8
申请日：2019-09-26
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
IPC: G01M7/08
Abstract: 在用于对车身部件的前端部进行支承的支承夹具设置的平移控制兼旋转控制机构具备：一对支承构件、具有车身部件固定用L形板的旋转盒、旋转轴销、压缩销以及连结板，在用于对车身部件的中间部进行支承的支承夹具设置的平移控制机构具有：支承板、滑动引导件、车身部件固定用圆板、平移板以及压缩销，在旋转盒的侧面的圆弧状引导槽和配设于支承板或平移板的直线状引导槽配置有吸能构件，具有以试验速度与旋转盒的L形板碰撞的碰撞冲头，压缩销使吸能构件变形而赋予与其旋转方向相反的扭矩和与其平移方向反向的反作用力。
-
公开(公告)号：CN112740002B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN201980061961.4
申请日：2019-09-26
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明的目的在于提供一种实现使实际的车身碰撞时的状态良好地再现的部件碰撞试验，能够进行高速区域的试验，提高试验的经济上的合理性的碰撞性能评价试验方法及装置。在对车身部件的一端部进行支承的支承夹具和对另一端部进行支承的支承夹具中的至少一方设置由平移控制机构或旋转控制机构构成的运动控制机构，该运动控制机构具有在支承夹具的运动限制构件固定的固定构件、能够运动地连结于固定构件并在车身部件的一端部或另一端部固定的可动构件，在固定构件和可动构件中的一方朝向另一方突出设置的压缩构件嵌入于引导部内，该引导部形成于另一方且沿可动构件的可运动方向延伸，并且该引导部在内部配置有能量吸收构(56)对比文件EP 1160560 A1,2001.12.05CN 207007522 U,2018.02.13JP H11153532 A,1999.06.08JP 2016061725 A,2016.04.25JP 2003225714 A,2003.08.12JP H09113426 A,1997.05.02JP 2011069645 A,2011.04.07JP 2015104937 A,2015.06.08CN 106813928 A,2017.06.09JP 2016075489 A,2016.05.12CN 202075134 U,2011.12.14JP 2009227181 A,2009.10.08JP 2014213751 A,2014.11.17US 6435001 B1,2002.08.20DE 102010014521 A1,2010.10.28WO 2011016499 A1,2011.02.10CN 104568363 A,2015.04.29刘芳华,陈晓东,费蓝冰.汽车侧面碰撞移动变形壁障试验方法.汽车技术.2004,(第12期),全文.周洋等.侧面碰撞B柱变形模式对乘员损伤的分析《.重庆理工大学学报(自然科学)》.2018,第32卷(第7期),周娜娜等.基于柱壁障的轿车侧面碰撞模拟研究《.山东交通学院学报》.2010,第18卷(第4期),
-
公开(公告)号：CN114245865A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201980099137.8
申请日：2019-09-26
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
IPC: G01M7/08
Abstract: 在用于对车身部件的前端部进行支承的支承夹具设置的平移控制兼旋转控制机构具备：一对支承构件、具有车身部件固定用L形板的旋转盒、旋转轴销、压缩销以及连结板，在用于对车身部件的中间部进行支承的支承夹具设置的平移控制机构具有：支承板、滑动引导件、车身部件固定用圆板、平移板以及压缩销，在旋转盒的侧面的圆弧状引导槽和配设于支承板或平移板的直线状引导槽配置有吸能构件，具有以试验速度与旋转盒的L形板碰撞的碰撞冲头，压缩销使吸能构件变形而赋予与其旋转方向相反的扭矩和与其平移方向反向的反作用力。
-
公开(公告)号：CN113196034A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201980083344.4
申请日：2019-12-16
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
IPC: G01N3/20
Abstract: 一种对汽车车身用金属板材的耐碰撞性能进行评价的试验方法，旨在通过考虑了冲压成形和碰撞双方的变形过程的简单的方法来再现实际发生的复杂的现象，从而能够进行结果的偏差小、高精度的碰撞性能评价试验，其特征在于，首先通过冲压加工装置，将由试验对象的金属板材形成的平坦的试验片一次弯曲成形为V形，接着通过弯曲试验装置，使该一次弯曲成形的试验片向相对于该一次弯曲成形方向交叉的方向二次弯曲变形，记录并评价该二次弯曲变形中的试验片的弯曲载荷和弯曲行程。
-
公开(公告)号：CN112740002A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201980061961.4
申请日：2019-09-26
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明的目的在于提供一种实现使实际的车身碰撞时的状态良好地再现的部件碰撞试验，能够进行高速区域的试验，提高试验的经济上的合理性的碰撞性能评价试验方法及装置。在对车身部件的一端部进行支承的支承夹具和对另一端部进行支承的支承夹具中的至少一方设置由平移控制机构或旋转控制机构构成的运动控制机构，该运动控制机构具有在支承夹具的运动限制构件固定的固定构件、能够运动地连结于固定构件并在车身部件的一端部或另一端部固定的可动构件，在固定构件和可动构件中的一方朝向另一方突出设置的压缩构件嵌入于引导部内，该引导部形成于另一方且沿可动构件的可运动方向延伸，并且该引导部在内部配置有能量吸收构件，通过可动构件相对于固定构件的运动使能量吸收构件变形，从而向可动构件施加与所述可动构件的运动方向相反的方向的反力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
34
records
(took 0.022 seconds)
