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公开(公告)号：CN118372637A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410384811.X
申请日：2024-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的驱动总成、车辆的驱动系统以及车辆，车辆包括第一轮端、第二轮端，驱动总成包括：第一电机、第二电机，第一电机、第二电机分别适于与第一轮端、第二轮端传动连接；第五电机，第五电机与第一电机、第二电机中的至少一个连接；发动机，发动机选择性地与第一轮端以及第二轮端传动连接，且发动机还选择性地与第五电机传动连接。由此，发动机不仅可以驱动第五电机发电，发动机还能够直接驱动第一轮端以及第二轮端，从而能够提高驱动总成的能量利用率，有利于节约能量，而且，在电池亏电时，也能够保证车辆的动力性能。
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公开(公告)号：CN118117841B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410518986.5
申请日：2024-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种悬浮电机、悬架系统及车辆，其中，悬浮电机包括动子和定子，定子和动子相互耦合以使动子可往复移动，定子包括定子铁芯，定子铁芯包括定子轭部及多个沿定子铁芯轴向间隔设置的定子齿部，相邻两个定子齿部之间形成容纳定子绕组的容纳槽，定子轭部在定子的径向上的宽度为W1，定子齿部在定子的轴向上的宽度为L1，其中，W1/L1=0.55~0.9。本发明实施例的悬浮电机，可使得电磁推力接近达到最大值以及使得推力波动接近达到最小值，这样在实现增加悬浮电机电磁推力的同时，还可减小推力波动，在一定程度上避免悬浮电机在运行时产生振动、噪声以及共振等，保证悬浮电机的工作性能。
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公开(公告)号：CN118100581B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410518987.X
申请日：2024-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种悬浮电机、悬架系统及车辆，其中，悬浮电机包括定子和动子，动子和定子相互耦合以使动子可往复移动，定子和动子中的其中一个设有多个用于容纳绕组的容纳槽且另一个设有多个永磁体，在定子和动子的最大耦合长度下，多个容纳槽的槽数为z，多个永磁体的极数为p，z与p满足以下条件：3/4≤z/p≤3/2。本发明实施例的悬浮电机，通过选择合适的容纳槽的槽数与多个永磁体的极数之比，可实现改善悬浮电机的电磁推力，优化悬浮电机的工作性能。
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公开(公告)号：CN118100580B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410518985.0
申请日：2024-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种悬浮电机、悬架系统和车辆，所述悬浮电机包括：定子和动子，所述定子包括定子主体和第一励磁件，所述动子包括第二励磁件，所述第一励磁件与所述第二励磁件相互耦合以使所述动子相对所述定子可往复移动；在所述动子的移动方向上，所述动子和所述定子的延伸长度不同，所述动子和所述定子中较长的一个的延伸长度为L1，所述动子和所述定子的最大耦合长度为L2，所述悬浮电机满足：4/9≤L2/L1＜1。由此，通过将动子和定子的最大耦合长度与动子和定子中较长的一个的延伸长度的比值限定在上述范围，在悬浮电机的运动行程内，可以满足悬架系统对于悬浮电机的推力要求，且可以实现悬浮电机的轻量化设计，有利于节约成本。
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公开(公告)号：CN118273785A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311130753.X
申请日：2023-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种消声器总成、热管理系统及车辆，其中，消声器总成包括外壳、设置在所述外壳内的消声模块和换热管路，所述换热管路的两端伸出于所述外壳并用于与热管理系统的制热回路连通。在消声器总成中设置消声模块和换热管路，换热管路与热管理系统的制热回路接通，换热管路可以吸收发动机总成排出的高温气体的热量，并将热量提供到制热回路中。本公开实施例中的消声器总成不但可以通过消声模块起到降噪的作用，还可以通过换热管路回收排气热量，避免热量直接辐射出去而造成的热害问题以及热量浪费的问题，并可以节省了制热回路在制热过程中所需的如电能等能源消耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118273783A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311137788.6
申请日：2023-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种油底壳总成、发动机以及车辆，油底壳总成包括：油底壳本体，包括第一腔室和第二腔室，第一腔室用于容纳机油；和排气消声器，设置在第二腔室中，第二腔室开设有第一进气口和第一出气口，排气消声器具有与第一进气口连通的第二进气口以及与第一出气口连通的第二出气口。通过将排气消声器集成在第二腔室中，发动机排出的气体可以通过第一进气口和第二进气口直接进入排气消声器，并从第二出气口和第一出气口直接进入排气尾管排出。如此设计，发动机舱内的部件集成度高，且相较于将排气消声器布置在远离发动机的位置，可以减短排气管路，减少排气背压，提升发动机热效率。
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公开(公告)号：CN118269623A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410396035.5
申请日：2024-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动总成和具有其的车辆，驱动总成包括：第一电机和第一车轮，所述第一电机可选择性地与所述第一车轮相连；第二电机和第二车轮，所述第二电机与所述第二车轮相连；发动机，所述发动机可选择性地与所述第一电机相连，且所述发动机可选择性地与第一车轮及第二车轮的至少一个相连，其中，第一车轮和第二车轮为前轴车轮或后轴车轮。根据本发明的驱动总成，一方面，第一电机与发动机相连时可以进行发电，从而可以省去设置发电机，降低生产成本，另一方面，可以实现差异化动力输出，从而满足用户更多的使用需求，提升用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN118088306A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202211436128.3
申请日：2022-11-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车体结构和车辆，所述车体结构包括：门槛梁，所述门槛梁设有腔体，所述腔体包括安装腔和消声腔；排气管组件，所述排气管组件包括排气管，所述排气管设有排气通道，所述排气管的至少部分设于所述安装腔内，且所述排气通道与所述消声腔连通，所述排气管与所述消声腔连通的端口口径尺寸小于所述消声腔的口径尺寸。由此，通过将排气管组件集成设置在门槛梁上，使得废气可以在流经车体结构后排出，并且消声腔可以消耗废气的噪声能量，从而达到降噪的目的，并且可以节省排气管组件占用车辆底部的空间，提高车辆底部空间的空间利用率。
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公开(公告)号：CN118046963A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202211436684.0
申请日：2022-11-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种下车体结构及车辆，所述下车体结构包括门槛梁(1)和排气管(2)，所述门槛梁(1)内形成第一容纳空间(13)，所述排气管(2)的至少部分容纳在所述第一容纳空间(13)中。通过上述技术方案，本公开提供的车辆能够实现电池包可利用空间最大化。
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公开(公告)号：CN117977840A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311872248.2
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种定子磁芯、定子总成、直线电机、悬架系统和车辆，所述定子磁芯包括：定子齿部和定子轭部，所述定子齿部包括多个沿定子磁芯的轴向堆叠设置的第一叠片，所述定子轭部形成为卷绕件或堆叠件，所述定子轭部与所述定子齿部连接。本发明的定子磁芯，能够大幅度削弱定子磁芯的涡流损耗，进而提高直线电机的推力和效率。
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