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公开(公告)号：CN113153547A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110496461.2
申请日：2021-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明实施例提供一种气体机扫气方法、装置、设备、车辆及存储介质，其中方法包括：若检测到气体机停机操作，则关闭燃气切断阀，利用气体机管道中的剩余燃气，提升气体机的转速，在气体机的转速满足预设要求时，打开节气门和EGR阀，以通过外部空气排出气体机内的水汽，可以在不需要添加额外零部件的情况下，改善寒冷环境下气体机各零部件水汽冷凝的情况，提高气体机的性能。
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公开(公告)号：CN113107689A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110511933.7
申请日：2021-05-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本申请提供一种车辆控制方法、装置、ECU、存储介质及程序产品。方法包括：获取当前采集时刻采集的车辆的排气管的第一排气温度；根据第一排气温度，以及，上一采集时刻采集的排气管的第二排气温度，获取排气管在当前采集时刻的排气温度变化率；若第一排气温度大于或等于第一预设温度阈值、且小于第二预设温度阈值、且排气温度变化率大于或等于预设变化率阈值；或者，第一排气温度大于或等于第二预设温度阈值，则根据第一排气温度和排气温度变化率，调小发动机的目标参数的取值，以调小排气管的温度变化率。其中，第二预设温度阈值大于第一预设温度阈值。本申请避免了排气管排气温度过高导致催化器的温度过高。
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公开(公告)号：CN111140353B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201911300257.8
申请日：2019-12-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆发动机技术领域，具体涉及一种发动机缸数的测试方法及测试装置。本发明的发动机缸数的测试方法包括如下步骤：发送测试脉冲信号给各缸喷油器；获取各缸喷油器返回的响应信号；根据响应信号数量和设定的缸数数量比较，控制正常操作或触发限制启动故障。本发明的发动机缸数的测试方法中，根据响应信号数量和设定的缸数数量比较，控制正常操作或触发限制启动故障。在初始化时使用测试脉冲确认各缸喷油器连接情况，进而判断设定的数据是否与发动机相匹配。避免因数据使用错误导致的发动机启动失效或异常损坏。
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公开(公告)号：CN110686898B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201910867361.9
申请日：2019-09-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机ECU错装的检测方法及检测系统，该发动机ECU错装的检测方法中，通过获取发动机的当前参数；再根据发动机的当前参数计算发动机的当前功率；将当前功率和额定功率进行比较；最后根据比较结果输出发动机ECU的当前状态。该发动机ECU错装检测方法保持了发动机的原有结构，通过与发动机ECU通信对发动机ECU是否错装进行检测，从而有效降低了检测的成本；同时，通过校验发动机的额定功率，从而能够快速准确的判断出发动机ECU是否错装，进而提高了检测的精度，提高了发动机故障排除的效率；另外，通过输出发动机ECU的当前状态，能够使得用户或检测人员能够有效掌握发动机ECU的当前状态，从而有效提高了用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN112628453A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011598131.6
申请日：2020-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电磁阀故障诊断方法方法、装置及燃气发动机，该电磁阀为并联结构电磁阀，所述电磁阀的驱动针脚连接电磁阀控制模块，该方法包括：在所述电磁阀开启过程中，监测所述电磁阀的电流斜率和所述电磁阀的驱动针脚上的电压；基于所述电磁阀的电流斜率和/或所述驱动针脚上的电压，确定所述电磁阀存在的故障。上述方法通过对电磁阀负载电流变化斜率的异常检测，准确识别并联结构电磁阀单支开路故障，弥补了驱动芯片本身无法检测该故障的缺陷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112628006A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011507404.1
申请日：2020-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明实施例提供了一种发动机进气压力可信性检测方法、装置、设备及存储介质，通过获取发动机转速和节气门开度；当所述发动机转速为零时，分别采集节气门前侧的前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值，根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值和预设静态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信；当所述发动机转速为非零时，根据节气门不同的开度范围对应的动态误差阈值，确定当前节气门开度所在的开度范围对应的动态误差阈值，根据前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值的差值和所述对应的动态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信。
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公开(公告)号：CN111120156B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201911410794.8
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本发明公开了一种发动机EGR率偏差故障监测方法及装置，通过获得车辆的第一运行参数，判断第一运行参数是否满足预设的监测使能条件，若第一运行参数满足监测使能条件，则将上游压力值减去第一预设压力值以获得第一差值，将上下游压力差值减去第二预设压力值以获得第二差值，第一预设压力值和第二预设压力值均与车辆的第二运行参数匹配，第二运行参数包括发动机转速和需求EGR率，根据第一差值和第二差值，确定实际EGR率与需求EGR率是否匹配，可以判断文丘里管上游压力的实际值与需求值是否匹配，判断文丘里管上下游压差的实际值与需求值是否匹配，确定实际EGR率与需求EGR率是否匹配，从而确定是否出现EGR率偏差故障。
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公开(公告)号：CN110848024B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201911340592.0
申请日：2019-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种发动机增压系统故障监测方法及装置，通过判断当前控制信号的占空比和理论占空比的差值绝对值是否大于故障阈值，相当于对比了为达到相同的增压压力，当前发动机增压系统废气旁通阀的开启时间和发动机增压系统正常运转时废气旁通阀的开启时间是否一致。当检测到所述差值绝对值大于故障阈值时，说明废气旁通阀需要异于正常状态的开启时间才能提供需求的增压压力，由此确定发动机增压系统中某个部件出现了故障，从而可以保证发动机维修的及时性，保障用户的使用安全。
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公开(公告)号：CN110632909B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910933962.5
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供一种反查MAP数据合理性检测方法及设备，该方法包括：当检测到ECU上电时获取上一个驾驶循环的第一MAP的第一校验和及第二MAP的第二校验和；获取本次驾驶循环的第一MAP的第三校验和及第二MAP的第四校验和；判断第一校验与第三校验和，以及第二校验和与第四校验和是否均相同；若否，则将多组数据的第一参数和第二参数输入至第一MAP中，得到第三参数，再将第三参数和第一参数输入至第二MAP中，得到第四参数；将第四参数与第二参数进行比较，确定各组数据的偏差率；若有至少一组数据的偏差率均大于设定的偏差率检测阈值，则生成MAP标定不合理的故障提示，及时报出故障，以提醒标定人员进行修改维护。
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公开(公告)号：CN112081701A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010994256.4
申请日：2020-09-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本申请提供一种起动机的保护控制方法、装置、设备和存储介质。该方法包括：获取上一次完成拖动过程的时刻到发动机电子控制单元ECU被供电的时刻之间的第一累积时间；在确定所述第一累积时间大于等于第一预设阈值时，确定允许起动机进行工作；若确定起动机经过了当前次的拖动过程，则启动所述起动机。本申请的方法，限制用户短时间频繁的起动启动机，防止起动机和蓄电池过流过热，从而实现保护起动机和蓄电池的效果。
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