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公开(公告)号：CN106958489A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201610810626.8
申请日：2016-09-08
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D17/02 , F01N13/107 , F02B33/40 , F02B37/04 , F02B37/127 , F02B39/10 , F02B75/18 , F02B2075/1816 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D2250/18 , Y02T10/144 , F02B37/12
Abstract: 一种发动机系统，包括：发动机，包括通过燃料的燃烧产生驱动扭矩的多个气缸；气缸停用装置(CDA)，设置在多个气缸中的一个或多个处以用于选择性地停用多个气缸中的一个或多个；第一排气歧管，连接至设置有CDA装置的气缸；第二排气歧管，连接至没有设置CDA装置的气缸；涡轮增压器，包括通过从第一排气歧管排出的废气而旋转的涡轮机，并且进一步包括与涡轮机一起旋转以用于压缩供给至气缸的空气的压缩机；及电动增压器，包括马达和通过马达操作的电动压缩机，用于将压缩空气供给至气缸。
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公开(公告)号：CN103867289A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310429829.9
申请日：2013-09-18
IPC: F02B31/04
CPC classification number: F02B31/04 , F02B31/06 , Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种用于内燃发动机的可变进气歧管及其可变进气设备，所述可变进气歧管装置可包括：入口，所述入口吸入外部空气并且连接至主通道；第一出口和第二出口，所述第一出口与所述第二出口从所述主通道分岔，通过所述主通道流体连接至所述入口，并通过所述第一出口和所述第二出口将通过所述主通道吸入的外部空气排出；以及分隔件，所述分隔件将所述主通道与所述第一进气通道和所述第二进气通道中的一个分开。
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公开(公告)号：CN102777287A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201110362168.3
申请日：2011-11-15
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02C6/12 , F01D17/141 , F02B29/0406 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02C7/057 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/21 , F02M26/64 , F02M35/10163 , F02M35/108 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了基于涡轮增压器的发动机系统及其燃料比提高方法。发动机系统基本上具有涡轮增压器之外还可以包括电动或机械式增压机以及LP-EGR，控制外部空气和排放气体的流速的EGR气门、通道控制气门和旁通气门可以整体地进行操作，并且操作部段可以分为增压滞后和低扭矩部段、中负载部段以及中/高负载部段，使得可以对EGR气门、通道控制气门和旁通气门的开启量进行优化控制，从而可以利用增压机提高低速/高负载部段的可用性并减缓增压滞后，并且利用与增压机一起操作LP-EGR而极大地增大在低速/高负载部段中提高的燃料效率的比率。
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公开(公告)号：CN111287872B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201910706854.4
申请日：2019-08-01
IPC: F02M35/112 , F02M35/104 , F02M35/10 , F02B75/20 , F01N13/10 , F02M26/08 , F02D9/10 , F02B37/04
Abstract: 本发明提供了进气歧管和发动机系统。根据本发明的示例性实施例的进气歧管可包括第一进气歧管，第一进气歧管具有第二进气管、第三进气管以及第一缓冲罐，所述第一缓冲罐临时储存流过进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第二进气管和所述第三进气管。第二进气歧管具有第一进气管、第四进气管和第二缓冲罐，所述第二缓冲罐临时储存流过所述进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第一进气管和所述第四进气管。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107461262B
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201610994515.7
申请日：2016-11-11
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种用于发动机控制的装置和方法，该装置包括：发动机，其包括通过燃烧燃料来产生驱动力的多个燃烧室；高容量涡轮增压器，其包括凭借从燃烧室排出的排气进行旋转的涡轮和与涡轮一起旋转的压缩机，以对从燃烧室排出的排气进行压缩；电动增压器，其包括电机和电动压缩机，该电动压缩机由电机进行操作，以将压缩的空气供应至燃烧室；节气门，其用于对供应至燃烧室的进气量进行调节；驱动信息检测器，其用于检测驱动信息，该驱动信息包括所需扭矩和发动机转速；以及控制器，其根据由所述驱动信息检测器检测的驱动信息来确定发发动机的驱动区域，并且根据发动机的驱动区域，通过对节气门的开度和电机的输出进行调节来控制发动机的扭矩。
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公开(公告)号：CN105673172B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201510390312.2
申请日：2015-07-06
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 秋东昊
IPC: F01N13/08
Abstract: 一种用于排出车辆的废气的装置，其可以包括废气口以及连接构件，所述废气口形成有第一合流部分和第二合流部分，与汽缸连接的废气歧管的通道中的至少两个通道在所述第一合流部分处结合在一起，其余的通道在所述第二合流部分处结合在一起，所述连接构件具有进口和分隔部，通过所述进口引入通过废气口排出的废气，所述分隔部在所述进口中朝向所述废气口形成，从而分隔第一合流部分和第二合流部分。
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公开(公告)号：CN107461267A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201611128919.4
申请日：2016-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/06 , F02M26/01 , F02M26/20 , F02M35/10222 , F02M35/10268 , F02M35/104 , Y02T10/18 , F02D13/0203 , F02D13/0207 , F02D13/0276 , F02D41/006 , F02D41/008
Abstract: 一种用于控制具有可变气门致动器的发动机的装置和方法，所述用于控制具有可变气门致动器的发动机的装置包括：发动机，所述发动机包括多个汽缸、进气门和排气门，所述汽缸通过燃烧燃料产生驱动扭矩，所述进气门选择性地被打开从而通过进气歧管将空气和燃料供应至汽缸，而所述排气门选择性地被打开从而将汽缸中产生的废气排出至排气歧管；可变气门致动器，所述可变气门致动器设置在多个汽缸的至少一个汽缸中并且调节进气门或排气门的升程和打开持续时间；以及控制器，所述控制器根据发动机的驱动区域通过可变气门致动器使多个汽缸中的至少一个汽缸停用，并且通过停用汽缸将从汽缸中排出的废气再循环至进气歧管中。
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公开(公告)号：CN107288740A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610773389.2
申请日：2016-08-30
IPC: F02B31/04
Abstract: 本申请公开了一种用于车辆发动机的进气结构，该进气结构包括：可变翼板，可旋转地设置在进气通道中以控制进气流的截面面积；端口板，设置在可变翼板的下游，并且与可变翼板协作产生位移；驱动单元，提供驱动力以用于产生可变翼板和端口板两者的位移；以及控制器，根据发动机的运转范围确定可变翼板的旋转角，并且通过驱动驱动单元来控制可变翼板的旋转角。
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